Post etiquetado ‘mar’

11/02/2013

Aparece en Galicia un calamar gigante de 54 kilos

 calamargigante

DESCUBRIMIENTO

Aparece en Galicia un calamar gigante de 54 kilos

  • El ejemplar fue cedido al Instituto Español de Oceanografía (IEO) para su estudio

Un arrastrero gallego ha capturado un excepcional ejemplar de la especie Taningia danae de 54 kilogramos de peso frente a la costa de Estaca de Bares, a unos 240 metros de profundidad. El ejemplar fue cedido al Instituto Español de Oceanografía (IEO) donde están estudiando en detalle al animal.

El pasado miércoles 6 de febrero un arrastrero gallego del litoral desembarcó un ejemplar de calamar gigante en el puerto de A Coruña que fue cedido al Instituto Español de Oceanografía (IEO) para su estudio.

El ejemplar resultó ser de la especie Taningia danae, que es conocido por el nombre de pulpo pota o choupón. La longitud del manto (sin contar los tentáculos) fue de 103 cm y el peso de 54 kg.

Los adultos de esta especie se caracterizan por tener ocho brazos o tentáculos provistos de dos filas de ganchos en lugar de ventosas y porque dos de ellos tienen en su extremo un fotóforo luminiscente, el mayor del reino animal, y que está cubierto con un reborde similar a un párpado.

El ejemplar fue capturado en aguas del norte de Galicia, a unos 240 metros de profundidad, a la altura de Estaca de Bares.

Aunque los registros de esta especie son escasos, se sabe que su distribución se extiende por las zonas tropicales y templadas de todos los océanos y forma parte de la dieta habitual de los cachalotes.

El Instituto Español de Oceanografía (IEO), es un organismo público de investigación (OPI), dependiente de la Secretaria de Estado de Investigación, Desarrollo e Innovación del Ministerio de Economía y Competitividad, dedicado a la investigación en ciencias del mar, especialmente en lo relacionado con el conocimiento científico de los océanos, la sostenibilidad de los recursos pesqueros y el medio ambiente marino. El IEO representa a España en la mayoría de los foros científicos y tecnológicos internacionales relacionados con el mar y sus recursos. Cuenta con nueve centros oceanográficos costeros, cinco plantas de experimentación de cultivos marinos, 12 estaciones mareográficas, una estación receptora de imágenes de satélites y una flota compuesta por siete buques oceanográficos, entre los que destaca el Cornide de Saavedra, el Ramón Margalef y el Ángeles Alvariño. El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y, en particular, el Programa Operativo de I+D+i por y para el Servicio de las Empresas (Fondo Tecnológico), participa en la cofinanciación de los buques Ramón Margalef y Ángeles Alvariño, así como en el Vehículo de Observación Remota (ROV) Liropus 2000.

About these ads
10/02/2013

La Xunta alerta de un temporal de nivel naranja que afecta al litoral de Lugo y A Coruña

TEMPORAL NARANJA

La Xunta alerta de un temporal de nivel naranja que afectará a partir del mediodía del domingo 10 de febrero de 2013 al litoral de Lugo y A Coruña

  • Se espera viento en mar del oeste que conseguirá fuerza 8; mar de viento gruesa y muy gruesa; y mar de fondo, con ondas de hasta 5 metros a partir de las 12.00 horas
  • A lo largo de la tarde el temporal se extenderá al resto del litoral de la Comunidad autónoma y se mantendrá durante el lunes

Santiago, 9 de febrero de 2013.- La Dirección General de Emergencias e Interior de la Vicepresidencia y Consellería de Presidencia, Administraciones Públicas y Justicia alerta de un temporal de mar de nivel naranja que afectará a partir de mañana al litoral de todo Galicia.

Según las predicciones de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), a partir de las 12.00 horas del domingo se espera en la costa lucense y en las zonas noroeste y oeste de la provincia de A Coruña, viento en mar del oeste que conseguirá fuerza 8; mar de viento gruesa y muy gruesa; y mar de fondo, con ondas de hasta 5 metros. A lo largo de la tarde -a partir de las 15.00 h.- el temporal se extenderá al resto del litoral de la Comunidad autónoma y perdurará durante el lunes.

Por este motivo, y con el fin de garantizar la seguridad de los bienes y las personas, la Dirección General de Emergencias e Interior, a través del Centro de Atención a las Emergencias 112 Galicia, informó de la situación a los ayuntamientos afectados; a las Diputaciones, servicios provinciales y asociaciones de voluntarios de Protección Civil y a los clubes náuticos, entre otros organismos. De este modo, se espera que se adopten las medidas oportunas para garantizar la seguridad de los bienes y de las personas.

También se le recuerda a la población la importancia de seguir las medidas de protección como evitar aproximarse a diques o rompientes con el fin de prevenir un eventual golpe de mar que pueda arrastrar personas u objetos; así como vigilar posibles caídas de objetos desde balcones y ventanas. Además, se aconseja consultar la página web del CAE 112 (www.112galicia.org), que cuenta con información meteorológica y con enlaces de interés.

27/11/2012

Portos de Galicia retira el brazo de amarre averiado por un barco en el puerto de Camariñas

AMARRE CAMARIÑAS

Portos de Galicia retira el brazo de amarre averiado por un barco en el puerto de Camariñas

  • El ente público acometerá la reparación del pantalán dañado y del brazo de amarre en los próximos días y cuando las condiciones meteorológicas lo permitan

Santiago, 24 de noviembre de 2012.- Portos de Galicia retiró esta mañana de las instalaciones náutico recreativas del puerto de Camariñas el brazo de amarre averiado debido al choque de un barco de unos 14 metros de eslora, como consecuencia del temporal. Además del finger el barco dañó un tramo de 12 metros del pantalán de atraque.

Ahora, la situación está controlada y el tramo averiado del pantalán presenta estabilidad en su funcionamiento. No obstante, como medida de prevención, Portos retiró cuatro barcos ubicados a estribor de la plaza que sufrió la avería para disminuir la presión del tiro de los amarres sobre la parte dañada. En cuanto a instalaciones, hubo una rotura de la conexión eléctrica a las torretas que será revisada y subsanada por la empresa de mantenimiento eléctrico

Tecnicos y personal de Portos de Galicia y Protección Civil acudieron al puerto tan pronto como tuvieron constancia del incidente para evaluar los daños. En los próximos días y cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, el ente público acometerá la reparación del pantalán dañado y del brazo de amarre.

—————————-

CURSOS ASTURGALICIA

13/11/2012

Denuncia Adega: “Diez años después del Prestige, no hay análisis rigurosos de los riesgos de contaminación de nuestra costa”

DENUNCIA ADEGA

10 anos após do Prestige, os riscos de contaminación da nosa costa carecen dunha análise rigorosa

  Novembro de 2012.  A Plataforma Nunca Máis, da que fai parte ADEGA, vén de apresentar un recurso de reposición contra o acordo co Consello da Xunta polo que aprobaba o Plano CAMGAL (Plano territorial de continxencias por contaminación mariña accidental de Galiza). Á marxe de seguirmos dependendo das decisións políticas, que como vimos hai 10 anos foron as responsábeis de virar un accidente en catástrofe, a análise de riscos que fai o documento é preocupantemente incompleta. Esta falta de información é crítica para avaliar os riscos: Como é posíbel, por exemplo, que das ducias de sentinazos que se producen anualmente fronte ás nosas costas o CAMGAL non considere a súa localización, frecuencia e perigosidade e só se limite a describir o concepto? Como é posíbel que siga sendo Madrid quen desinge, chegado o momento, un porto refuxio entre os 1500 km de costa galega?

Contrariamente ao disposto na Directiva 2009/17/CE, as autoridades designadas pola Xunta para coordenar e tomar decisións perante unha hipotética emerxencia por contaminación mariña son a titular da Consellaría de Medio Rural e Mar e o cargo -político- que teña atribuidas as competencias na materia, que nin teñen experiencia nin son independentes. Non aprendemos nada do Prestige cando as decisións técnicas subordináronse ao interese polítrico?

O CAMGAL esquece que a maioría dos accidentes marítimos en Galiza localizáronse entre Fisterra e A Coruña. Como é posíbel que as bases loxísticas e os centros de almacenamento do material estean en lugares afastados desta franxa, concretamente en Vigo, Tragobe (Cambados), Ribeira e a Pobra do Caramiñal?

O CAMGAL non avalía a perigosidade, nin a localización, nin a frecuencia dos chamados “sentinazos”, ou descargas ilegais pola limpeza dos tanques dos barcos. O documento só recolle a súa definición, malia a que esta é a principal fonte de contaminación difusa e continua do litoral por hidrocarburos.

O CAMGAL, na súa análise de riscos, determina que as verteduras contaminantes procedentes de terra “NON represnetan un risco importante de contaminación”. Porén, este plano non identifica os focos, nen as actividades potencialmente perigosas, nen as industrias potencialmente contaminantes que hai no litoral. É unha fotografía da complicidade e o mdesleixo da Xunta cos contaminadores das nosas rías.

Finalmente, o CAMGAL, vulnerando outra volta a Directiva 2009/17/CE tampouco determina os lugares refuxio nin os protocolos e planos de acollida. Semella que será Madrid quen eventualmente decida entre os 1500 km de costa galega, o lugar ao que levar o buque. Non lembra isto ao acontecido hai 10 anos?

Após de 10 anos, este CAMGAL semella como o parto dos montes: Unha chafallada máis da Xunta, un burdo instrumento de propaganda política que agocha a falla de compromiso e a incompetencia da Xunta para garantir a seguridade das nosas costas.

12/11/2012

Denuncia Pladesemapesga: La Xunta y los chalecos ¿salvavidas? ¿inteligentes? de Inditex

DENUNCIA PLADESEMAPESGA

Plataforma en Defensa do Sector Marítimo Pesquero de Galicia

Nota de prensa Pladesemapesga: Chalecos salvavidas Inditex

Inditex, “plagio o diseño” más inventos… reinventados que solo sirven para esquilmar al contribuyente.

Desde la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, no deja de sorprendernos que representantes del Gobierno español, Ministra de Fomento y el titular gallego, Sr Núñez Feijóo, se presten al negocio de una entidad textil privada para que su máximo responsable Sr Pablo Isla presente chalecos salvavidas para el sector marítimo como si de un experto se tratase.

Tachamos de irresponsabilidad, que las máximas autoridades conculque a las entidades privadas y se confabulen en el negocio privado a costa de las vidas en la Mar.

En el mejor de los caso, el citado “artilugio” ya inventado y reinventado, debería seguir otros canales para su homologación y presentación pública, y caso de ser adecuados y necesarios para las gentes de la Mar, seguir los caminos de las normativas para su promoción.

El Grupo de Experto no Gubernamentales en Salvamento Marítimo, rechaza e plano estos modos de proceder y exige de forma preventiva se suspendan las visitas oficiales a este “chiringuito empresarial” que debería quedar al margen de lo público.

El Sr Pablo Isla, debería seguir los cauces de la moda textil cuya profesionalidad nadie pone en duda, pero el Salvamento Marítimo, sobran organizaciones y entidades, Internacionales, Europeas y Nacionales para que haga una incursión propagandista del negocio con supuestos chalecos que nada nuevo van aportar a las gentes de la Mar a salvo de su incorrecto gasto público en estos festejos.

Hoy, 7 de noviembre de 2012, nos desayunamos con esta ¿ relevante ? noticia en un periódico de tirada regional :

” Inditex, el gigante de la industria textil, ha impulsado una iniciativa para crear un sistema de seguridad marítima inteligente que ha denominado Safe to Safe/Hombre al agua.

El presidente de la compañía, Pablo Isla, dará todos los detalles de cómo funciona este sistema este sábado. Será en las instalaciones centrales de Inditex, en Arteixo, en el transcurso de un acto al que está prevista la asistencia de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo.

Inditex solo avanzó que el sistema busca salvar vidas en el mar y que será de «gran relevancia para el sector marítimo pesquero», pero también será aplicable a embarcaciones de recreo y deportivas. “

Pladesemapesga, se pregunta, si asistirá nuestro flamante Director General de la Marina Mercante acompañado de su ” mozo de espadas ” el no menos brillante y destacado Director de Sasemar, con todo su séquito.

¿ Lo homologará ” por orden ” el Área de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante ?

De verdad, ver para creer.

Ni el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de OMI, ni el Reglamento de Radiocomunicaciones ¡ quiá ! la idea de cuatro ignorantes es la que vale acompañada de ” bandera, banda y música “, solo faltará que la homologuen y ¡ hala ! a subvencionar nuevamente a costa de los bolsillos de todos los contribuyentes.

De nada ha valido lo acordado en Consejo de Ministros, allá por el año 2006, con el nacimiento de la Radio Baliza con GPS, chalecos con Radio Baliza Personal, Radiogoniómetros, Chivatos de 121,5 Mhz para ” hombre al agua y otras menudencias financiadas con dinero público que no han servido, la mayoría de ellas, absolutamente para nada.

Periodismo y periodistas … ¡¡¡ manda carallo !!!

¡¡¡ Les cuelan todo !!! … y lo peor es que encima lo publican potenciando y una falsa seguridad de la vida humana en la mar … pero la pela es la pela y los medios no están para tirar la calderilla institucional.

Vergüenza, tenia que darle a la Ministra y al Presidente de la Xunta, que a la vista de la gente de la mar quedan como auténticos irresponsables e ignorantes.

¡¡¡ Qué siga la fiesta y el despilfarro !!!

Pladesemapesga ya comentó inventos similares pretéritos.

He aquí la muestra, válida, para el nuevo invento.

Chalecos salvavidas inteligentes.

¡¡¡ Lo nunca visto !!!

España, tierra de pluriexpertos y seudocientíficos que pontifican sobre materias que desconocen ( en nuestro poder amplio archivo ) presenta ahora una nueva idea/proyecto que no es otra cosa que ” el chaleco salvavidas inteligente “.

¿ Quién o quienes pretenden presentarlo como algo innovador ?

Expertos … ¿ pero en qué materia ?

Visto y repasado un sistema de chalecos ya patentado y en uso desde hace años, se comprueba que en nada se diferencia de lo implementado en los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro.

La caída de hombre al agua ha demostrado en estos últimos años que a pesar de los chalecos con radiobaliza personal ( otros le llaman chalecos inteligentes ) y equipos de recepción instalados en los buques pesqueros, a cargo casi siempre del erario público, siempre es mortal, no hay nada que hacer precisamente porque a pesar de ser de obligado cumplimiento o no se utiliza el chaleco o se mantienen cerradas las escuchas en los puentes de gobierno.

Poco o nada se explica del que dicen ser chaleco inteligente, pero mucho nos tememos que será algo similar al anexo adjunto ya en uso desde hace muchos años.

Financiación, eso es lo que se trata de conseguir bajo unas siglas que aparentan ser algo muy serio pero seguro que sus ” operarios ” nada tienen que ver con el Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar.

Un simple recordatorio del último Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional, nos viene a demostrar, una vez más, que el Sistema Mundial de Socorro, sufrirá una profunda modernización con la implementación de distintas innovaciones tecnológicas, precisamente, aplicadas a los chalecos salvavidas y resto de Subsistemas y Métodos.

La pericia de los Grupos de Trabajo de los Subcomités y Comités de la OMI, si nos merecen todo tipo de respeto y confianza, aunque sus proyectos, a causa más que nada de la compleja y dilatada, en el tiempo, formación y los fallos e impericias del factor humano, disten muchos de sus intenciones.

Estos aficionados a reinventar sistemas y fundamentos ya en uso, desde luego, nos merecen el más profundo de los desprecios, salvo que demuestren, una vez patentada su luminosa idea, que al menos sirve para algo.

 Más información en:

http://pladesemapesga.com/descargas/adjuntonotadepprensachalecossalvavidasinditex.pdf

Acerca de: la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 – Registro 2012/016402 . con más de 8.500 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormaritimopesquerodegalicia.com

—————————————————–

CURSOS ASTURGALICIA

07/11/2012

Trescientos vecinos presentan denuncia por contaminación ante la Autoridad Portuaria de A Coruña

Nota de Prensa PLADESEMAPESGA. 

Denuncia por clínker

contra el Puerto  exterior

Presentan denuncia por graves efectos nocivos contra la  salud de las nubes contaminantes de clínker del Puerto exterior de Punta  Langosteira ante la Autoridad Portuaria y Bruselas,  UE.

La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia y la  Asociación de Vecinos Punta da Senreira de Caión junto a más de 330 vecinos a  título particular, han presentado denuncia por contaminación ante la Autoridad  Portuaria de A Coruña.

En su denuncia afirman que nubes  diarias de polvo de clínker, un material contaminante y efectos nocivos para la  salud  en las zonas rurales del  litoral cercano al Puerto exterior de La Coruña en Punta Langosteira, es la  tónica diaria y premisa del futuro industrial que afectara a los vecinos de la  zona.

El clínker pasará a la historia por  ser el inicio de las denuncias contra el puerto exterior por contaminación al  realizar la primera carga de material contaminante sin las adecuadas formas de  protección, que ya zarpó rumbo a Brasil después de dejar una estela en el  litoral de la zona de material contaminante del Clínker para la salud sin que  nadie se inmutase por ello.

En un informe al que ha tenido  acceso Pladesemapesga las empresas de cemento reconocen que este polvo es muy  peligroso para la salud, afirmando que como medida precautoria siempre se deben  evitar nubes, algo que no esta sucediendo en la dársena del puerto exterior,  donde se realizan los trabajos de carga y descarga al aire libre y de hecho en  el Puerto de El Musel en Asturias han logrado expulsar de las instalaciones  portuarias el trasiego del clínker que ahora traen las autoridades portuarias  para la costa coruñesa y que pretenden presentar como un éxito de gestión..

Los permisos medioambientales para  este tipo de elementos en los puertos españoles dice que la descarga de clínker  y carbón no puede ser al aire libre tal cual, sino con tolvas, cintas cubiertas  y medidas para prevenir la fuga del polvo, hecho este que afirman en la denuncia  no esta preparado el puerto exterior para tal cometido.

La nubes de clínker son  extremadamente peligrosas para la salud de los empleados del Puerto y de los  vecinos en las zonas cercanas al Puerto exterior de Punta Langosteira.

Miembros de la asociación vecinal de  la parroquia de Cariño ya denunciaron que desde que llegó el primer buque con  clínker al puerto exterior sus viviendas están llenas del polvo al igual que los  de Caión que desprende este producto, sin que ni la Autoridad Portuaria ni el  Seprona hayan respondido a sus quejas.

Los vecinos a través de la  Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, iniciaran los  trámites judiciales contra los responsables como personas jurídicas presuntas  responsables de la gestión con el producto contaminante ante el laberinto que  supone ir contra los entes administrativos del Gobierno, sin no responden a sus  quejas y se confirma con hechos la máxima protección del elemento  contaminante.

Con esta misma fecha han cursado  también la correspondiente denuncia ante las autoridades  europeas

De esta forma invocan a la Autoridad  Portuaria a que convoque de forma inmediata una reunión para tratar con los  afectados.

http://www.pladesemapesga.com/descargas/anexonotadeprensa-efectos-ambientales-del  clinker.pdf

Acerca de: la  Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación  no lucrativa, Nif: G-70321807 – Registro 2012/016402 . con más de 8.500 socios y  formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos,  marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los  sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el  entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet  queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormaritimopesquerodegalicia.com

—————————————–

CURSOS ASTURGALICIA

01/11/2012

Portos de Galicia instala videocámaras en los muelles de Cee, Canido, Cariño, Ribeira y Sada

VIDEOCÁMARAS

Esta actuación se enmarca en el dispositivo global de refuerzo de la seguridad en las dársenas mediante grabación, en el que el ente público invierte más de 500.000 euros

Portos de Galicia comienza la instalación de videocámaras en los muelles de Cee, Canido, Cariño, Ribeira y Sada

  • El sistema de videovigilancia se extenderá en las próximas semanas a otros puntos del litoral gallego

Santiago, 1 de noviembre de 2012.- Portos de Galicia iniciará em los próximos días la instalación de cámaras de videovigilancia en los muelles de Brens-Cee, Canido (Vigo), Cariño, Ribeira y Sada. El ente público desarrolla esta manera la segunda actuación enmarcada en el dispositivo global de refuerzo de la seguridad en las dársenas mediante grabación, tras la habilitación la semana pasada, de los sistemas de grabación de Cangas, Corme (Ponteceso), Tragobe (Cambados) y Vilanova de Arousa. La inversión en el global en el dispositivo de videovigilancia asciende a más de medio millón de euros.

Los trabajos de instalación de los aparatos continuarán de manera paulatina en las próximas semanas, hasta completar la ubicación de las cámaras en todos los puertos incluidos en esta primera fase del proyecto. Así, se dotará de videovigilancia también Foz, Freixo (Serra de Outes), Ribadeo, Testal (Noia), Celeiro (Viveiro), Pobra do Caramiñal, Vilaxoán (Vilagarcía), Rianxo, O Xufre (A Illa de Arousa) y posteriormente, O Grove, Ortigueira, Porto do Son, Bueu y Ares.

Esta primera fase de actuación da cumplimiento al compromiso de Portos de Galicia de implantar con carácter gerneralizado un sistema de seguridad a través de videovigilancia, cuya tramitación conlleva una alta complejidad. El ente público lleva meses elaborando este dispositivo, considerado como actuación de carácter prioritario, que se instalará de manera paulatina en puertos de todo el litoral gallego.

En las pasadas semanas se contrató el servicio de control centralizado de las grabaciones, el último requisito necesario para la inmediata puesta en marcha del sistema. La responsabilidad del control de las grabaciones la asume el organismo portuario dado que es la Administración pública la que tiene competencia en este sentido y no otros colectivos del sector. Para esto, se han tramitado todos los permisos necesarios en virtud de la normativa de protección de datos.

El ámbito de cobertura del plan genérico se irá determinando de manera progresiva en diferentes fases y abarca puertos de las tres provincias costeras con arreglo a sus características, magnitudes de actividad y necesidades. En esta primera fase se primarán los puertos de más destacada actividad de los gestionados por la Administración autonómica.

28/10/2012

La Xunta: “Para capturar camarón con el truel se precisa autorización de los propietarios de las bateas”

CAPTURAS CAMARÓN

Medio Rural y Mar reitera que para capturar camarón con el truel se precisa autorización de los propietarios de las bateas

  • El secretario general del Mar, Juan Maneiro, se reunió con el patrón mayor de A Ila de Arousa para abordar la situación del empleo del truel y de la nasa para la captura del camarón

Santiago, 27 de septiembre de 2012.- La Consellería de Medio Rural y del Mar reitera que para capturar camarón con el truel es preciso tener autorización de los propietarios de las bateas. Así se lo recordó el secretario general del Mar, Juan Carlos Maneiro, al patrón mayor de A IIla de Arousa, Juan Manuel Iglesias, en una reunión mantenida para abordar la situación del empleo del truel y de la nasa para la captura del camarón.

El secretario general le reiteró al patrón mayor que para producir camarón con estos aparatos de pesca se precisa la autorización de los propietarios de las bateas por tratarse de concesiones administrativas en las que el artefacto -la batea- se constituye en un bien privado dotado de todas las salvaguardas legales de este tipo de bienes. En ningún caso las administraciones podrían autorizar, ni incluso amparar, la utilización de estos bienes privados sin el consentimiento de sus propietarios.

Precisamente lo que se estableció en el plan experimental de captura de camarón en batea con trueiro -aprobado por la Consellería de Medio Rural y del Mar- fue a autorizar el empleo de este arte en aquellas bateas que contaran con la autorización de sus propietarios; sin que se pueda plantear actuar de otra manera.

En el mismo caso se encuentra la utilización de la nasa de nécora-camarón para su empleo en las bateas. La diferencia del trueiro, la nasa no precisa de un plan experimental para su utilización en las rías gallegas ya que es un arte autorizado y con el que cuentan en sus permisos de explotación un buen número de embarcaciones, sobre todo con puerto base en la Isla de Arousa. Sin embargo, su utilización en las bateas también requiere de la autorización del propietario del artefacto por idénticas razones a las que tiene el trueiro.

En este sentido, al departamento que dirige Rosa Quintana no le consta ninguna manifestación de los bateros contraria a la utilización de las nasas en sus bateas, al contrario del que sucede con el trueiro, por lo que cuida que no debería ser complicado conseguir los acuerdos precisos para que los marineros de A Illa puedan ejercer su actividad con las nasas en las bateas, puesto que no existe ningún inconveniente legal para ello salvo que deben contar con el permiso del propietario del artefacto.

Por otro lado, la Consellería recuerda que, por lo menos en dos ocasiones, planteó en la Comisión del Mejillón la problemática del trueiro en las bateas apelando al diálogo entre sectores. Pese a la falta de éxito, desde la Consellería se aplaude la voluntad de diálogo manifestada por el patrón mayor de la Isla y le recordó que cuenta con la plena disposición de la Consellería para ayudar a establecer este diálogo entre sectores, pero precisando que era un trabajo que debería hacer el propio sector y no esperar de brazos cruzados a que la Administración resuelva este tipo de problemas.

En la reunión también se abordaron las repercusiones de esta problemática en la flota de A Illa ya que, con datos de finales de septiembre de este año, de las 66 embarcaciones autorizadas en el plan experimental para la utilización del trueiro en batea, despacharon alguna vez el plan un total de 59 y, de estas, solamente 14 declararon ventas de camarón en el período de vigencia del plan experimental. A tenor de los datos, y desde la perspectiva de la Consellería, la problemática no parece ser de la magnitud que algunos quieren hacer ver.

La Consellería de Medio Rural y del Mar recuerda que las nasas, con independencia de donde se sitúen, tienen que estar debidamente identificadas y utilizadas dentro del horario establecido por la legislación en vigor.

18/10/2012

Juicio Prestige: “Extraordinaria intervención del Abogado del Jefe de Máquinas y la criminalización de la abogada del Estado”

JUICIO PRESTIGE

Nota de Prensa  2ª Jornada desde la sala judicial sobre el juicio del Prestige  PLADESEMAPESGA

Prestige: Un juicio de altísimo  riesgo para las vidas y bienes de las costas españolas

Los abogados del Estado y la  Fiscalía con sus actuaciones de acusación y defensa, dejan muy claro y propician  más prestige,s sin control al ignorar las Normativas de la OMI y del  Ordenamiento Jurídico español tal y como se hiciera en plena catástrofe del la  marea negra del Prestige.

Las distintas interpretaciones y  valoraciones de algunas de las partes implicadas en el Juicio del Prestige, han  vuelto a demostrar, los profundos errores de concepto que se expusieron,  obviando o confundiendo distintos conceptos del ordenamiento jurídico español  respecto a la Intervención Inmediata y Evaluación de los Equipos de Respuesta,  Plan Nacional de Contingencias, Manual OPRC/90, entre otros.

Pladesemapesga, “Plataforma en Defensa  del Sector Marítimo Pesquero de Galicia” entiende como perfectamente lícitas  estas intervenciones, pero denuncia públicamente,  que estos recurrentes errores de  concepto ” consolidan y protegen ” una lamentable gestión en la minimización de  los tiempos de respuesta, caso de siniestros o catástrofes marítimas.

Los ciudadanos continuan preguntándose  si podría acontecer otra catástrofe similar a la del Prestige.

Pladesemapesga, fiel a su permanente  linea de actuaciones, no solo confirma esta posibilidad sino que lo demuestra  con irregulares actuaciones acontecidas en las costas de Galicia y de Andalucia  en todos estos años pretéritos a la catástrofe del Prestige y posteriores donde  al parecer solo cuenta el parecer político de  turno.

Galicia, aún recuerda la recurrente y  lamentable gestión del  incidente  del buque Ostedijk, cargado con fertilizantes o al gasero Arctic Princess en  pruebas de mar donde los alcaldes del litoral se negaron a las pretensiones del  Gobierno en sus apreciaciones.

En lo que respecta a Andalucia, la  embarrancada del Buque Fedra en Punta Europa el 10 de Octubre de 2008, es la  muestra definitiva de situaciones límite e irremediables para las vidas y los  bienes.

Buena prueba de las denuncias de  Pladesemapesga es que en el Informe de La Comisión de Investigación de Gibraltar  ( enero 2012 ) se demuestra que el Gobierno español (año 2008/2009) no concedió  autorización al Capitán y la tripulación del Remolcador Clara  Campoamor de Salvamento Marítimo “SASEMAR” para ser entrevistados por los investigadores  gibraltareños.

Pladesemapesga, donde se encuentra  integrado el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de  Socorro, insta a la Ministra de Fomento, a que sin demora, explique a los  ciudadanos la actuación del Remolcador de Salvamento ” Clara Campoamor ” en la  toma de remolque del buque ” Fedra ” al aportar el Informe Técnico de Gibraltar,  nuevas y esclarecedoras pruebas.

Sorprende que la Comisión de  Investigación de España, publicara en su página Web, que sería el pais de  bandera del buque ” Fedra ” quien se haría cargo de la investigación, cuando en  realidad a quien correspondía era a Gibraltar, desentendiéndose de esta forma de  todo tipo de responsabilidades a pesar de que el ordenamiento jurídico español  deja bien claro que, España ” tenía intereses de consideración ” , como así se  demostró, no solo por la participación de unidades aéreas y marítimas de  salvamento sino también por la contaminación que afectó a las costas  andaluzas.

La sinopsis del Informe Técnico de  Gibraltar demuestra que el Capitán del buque ” Fedra ” cita ” como muy caro ” el  remolque ofrecido y negociado por el remolcador” Clara Campoamor ” siendo  rechazado por su Armador y Naviera.

La ” Caja Negra ” demuestra que el  Remolcador de Salvamento ” Clara Campoamor ” logró dar remolque al ” Fedra “  pero, las órdenes del Armador obligaron a arriar las estachas (soltar el barco a  su suerte agravando el riesgo sobre la costa), pese al desacuerdo del Capitán,  que advirtió que su barco cada vez estaba más próximo a las  rocas.

El 27 de enero de 2010, el buque ” Rhea  ” encalló en la Playa del Rinconcillo ( Algeciras ) y según manifestaciones  hechas públicas por el Capitán Marítimo, en el siniestro, tuvo mucho que ver el  tiempo perdido en la negociación de precios para el  remolque.

El buque ” Rhea ” en vez de aceptar el  remolque de Salvamento Marítimo, respetó las órdenes de su armador que decidió  negociar la ayuda necesaria con una empresa privada para conseguir un precio más  barato.

De ahí que su capitán adujera “razones  comerciales” a la negativa a coger el cabo para su  remolque.

Una situación ya conocida en episodios  de accidentes marítimos anteriores y que no sólo ocurre en el  Estrecho.

Según manifestó en su día el catedrático  de Derecho Mercantil de la Universidad de Cádiz, Juan Luis Pulido, ” en los  últimos años, es “muy habitual que los armadores prohíban a sus capitanes decir  que están en situación de peligro”, porque es la barrera que delimita si un  remolque es remolque en sí o salvamento, y la diferencia de precios es muy alta,  explicó.

De hecho, el salvamento de un barco en  situación de peligro puede costar a su armador hasta casi el valor total de la  cosa salvada, según la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, remolques,  hallazgos y extracciones marítimas, lo que les hace apurar hasta casi vararse,  como ocurrió con el Rhea.

Es de suma urgencia que el sector  marítimo y la opinión pública conozcan de primera mano la ” palmaria omisión “  de responsabilidades de la Cadena de Mando de la Dirección General de la Marina  Mercante y Sasemar en la gestión de este siniestro marítimo al ” no remediar “,  ejecutando el ordenamiento jurídico nacional e internacional, una situación de  altísimo riesgo para vidas y bienes.

Los incidentes y siniestros marítimos  relatados, gestionados de igual forma que con el petrolero Prestige, requieren  respuestas.

Bien harían todos y cada uno de los  intervinientes en el Juicio del Prestige, antes de hacer valoraciones, en “  ilustrarse ” y procurar no hacer llegar a la opinión pública criterios fuera de  norma internacional que consolidan gestiones irreversibles y contraproducentes  para el bolsillo de los contribuyentes.

En La Coruña a 17 de octubre de  2012

La extraordinaria  intervención del Abogado del Jefe de Máquinas y la criminalización de la abogada  del Estado lo más relevante de la jornada.

Desmontadas las  manifestaciones del Subinspector de la Capitanía Marítima de La Coruña, en un  diario de tirada regional, con una entrañable sonrisa del Capitán  Mangouras.

Distintos letrados  presentes en la Sala exigen ” dignificar el turno de  oficio”.

La peritación del  Ingeniero Martín Criado calificadas de “  contaminadas”.

Lamentable intervención de  la Abogada del Estado ” criminalizando ” a los tripulantes del Prestige y como  consecuencia de ello a todos los hombres de la Mar.

Finalizada la segunda  jornada del Juicio del Prestige ha quedado suspendido hasta el 13 de noviembre  donde ya comenzarán a declarar acusados y testigos.

La extraordinaria y  vehemente intervención del Abogado de Oficio del Jefe de Máquinas ha “  dignificado y puesto a salvo ” la profesionalidad y el honor de los marinos del  buque griego.

Desmontó, con puntos y  comas todas las ” abracadabrantes ” teorías del Subinspector Serafín Díaz,  resaltado parte de sus manifestaciones en un diario de tirada regional cuando  acusaba al Jefe de Máquinas de ” obstaculizar intencionadamente ” su presencia a  bordo y el arranque de la máquina.

Quedó absolutamente claro  que el Jefe de Maquinas sólo obedecía órdenes del Capitán Mangouras y en ningún  momento de ” un outsider ” que para más INRI solamente chapurreaba el  inglés.

El Abogado de Oficio hizo  especial hincapié en la indefensión del Jefe de Máquinas al no tener  independencia económica para su defensa y exigía un juicio justo para su  cliente.

Fue, el único momento, en  el que Mangouras esbozó una tibia sonrisa, quizás como motivo de satisfacción y  agradecimiento.

Uno de los letrados  intervinientes se solidarizó (como otros) con el Abogado de Oficio y evidenció  su protesta y malestar con la Xunta de Galicia, gobernada por el PP por la cicatería en el pago de sus  emolumentos (450 euros por un año de trabajo y 365 desplazamientos de oficio)  dejando constancia de con actuaciones así era preferible ” que las competencias  de Justicia regresaran a Madrid”, dejando en evidencia las barreras judiciales  para evtar llegar al fondo del asunto.

A destacar que distintos  letrados intervinientes coincidieron en sus apreciaciones con la ” sorprendente  eficacia ” del Organismo Rector creado en la Delegación del Gobierno y  cuestionaron de forma recurrente la actuación de  López-Sors.

Una figura muy cuestionada  fue la del Ingeniero Martín Criado, ya fallecido, cuya peritación ha creado no  pocos problemas y retrasos al Juicio, siendo considerada como de ” contaminada “  con el añadido de la ocultación de su estrecha colaboración con el Órgano  Rector.

Pero dentro de una Jornada  que comenzó siendo muy aburrida y tras la intervención de magníficos oradores,  como fue nuevamente el Abogado del Capitán Mangouras, llegó ” lo mejor y más  esperado ” con la exposición de la Abogada del  Estado.

Ha sido tal el cúmulo de  despropósitos y acusaciones infundadas sobre el Capitán Mangouras y sus  oficiales, hablando del remolque de emergencia, desobediencia a las órdenes de  las autoridades españolas, remolque, daños estructurales, etc…. que alcanzaron  su máximo nivel cuando se atrevió a decir que ” no tuvieron a bien recoger y  llevar la documentación oficial del buque a tierra en el momento de su abandono  ” siendo rescatada el 18 de noviembre por los servicios de  salvamento.

Pladesemapesga, quiere  recordarle a la abogada del estado, hacer una profunda reflexión antes de su  próxima comparecencia en el acto del juicio, que unos hombres exhaustos por la  falta de descanso y esfuerzo físico, de noche y con temporal sin olvidarnos de  las presiones al encontrarse en un país extranjero, no deberían ser censurados  por una profesional desconocedora de la hostilidad de la Mar, sin olvidarnos que  en ningún momento de su intervención hizo alusión alguna a los altos mandos del  Gobierno en aquellas trágicas circunstancias, que a nuestro juicio tendría mucho  que recordar.

El ” aparente ” dominio de  la situación que pretendía mostrar la Abogada del Estado la llevaron a cometer  distintos errores de concepto e interpretación sobre las fechas de los  ejercicios de lucha contra la contaminación La Coruña 2001 y Balearia 2005 que  fueron aceptados como pruebas además de ” cachondearse ” de las apreciaciones de  Ruiz de Soroa cuando pretendía aportar como prueba la comparativa del estado de  la maltrecha flota petrolera española con el buque  Prestige.

En definitiva,  interesantísimas estas dos primeras jornadas, que a juicio de Pladesemapesga, “Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia” han venido a demostrar la fehaciente  manipulación de distintos funcionarios y peritos, cómplices y sumisos a las  presiones o influencias de sus mandamases con el añadido que ” no ha colado ” la  presunta y tantas veces nombrada eficacia del Órgano Rector y de la minimización  de sus tiempos de respuesta y la pulcritud de todos los intervinientes en la  gestión de la Catástrofe.

El Grupo de Expertos no  Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, integrados en Pladesemapesga y  presentes en la Sala, transmiten a la opinión pública su plena disconformidad  con la actuación de la Abogada del Estado que ” ha criminalizado sin  ruborizarse” con sus insinuaciones/observaciones de forma recurrente al Capitán  Mangouras y sus oficiales, diana esta de sus argumentos acusatorios, algo que  está absoluta y terminantemente prohibido por la normativa  internacional.

Nota de Prensa desde la sala judicial sobre  el juicio del Prestige PLADESEMAPESGA

Análisis secuencial de la Gestión de la Catástrofe del  Prestige desde la Delegación del Gobierno en La Coruña bajo el mando directo del  PP

El entonces y  ahora acusado, Director de La Marina Mercante, López Sors, ignoró con  conocimiento de causa el Cuadro Orgánico del Plan Nacional de  Contingencias.

El 17 de diciembre de 2002, el PP en la Xunta reconocía  que el Prestige les sorprendió sin planes contra la contaminación marítima,  cuando se había realizado un ejercicio en La Coruña el año anterior.

El 6 de enero de 2003, el Subsecretario de Fomento,  manifestaba que en la catástrofe se utilizaron los procedimientos establecidos  que se pusieron en marcha desde el primer momento, es decir el Plan Nacional de  Contingencias.

El Ministro de Fomento también aseguraba que todas las  decisiones en torno al Prestige se tomaron con su conocimiento y respaldo,  siguiendo el esquema jerárquico que tiene el Director General de la Marina  Mercante.

El Instituto de Estudios Económicos de Galicia de la  Fundación Barrié de la Maza, presentaba entonces las conclusiones de los  estudios realizados por treinta investigadores de las tres universidades  gallegas sobre la catástrofe del Prestige ; en las conclusiones se dejaba  constancia que España no tenía un plan de respuesta a la contaminación marina,  que no se contemplaba un sistema de expertos que asesoren a las autoridades en  la toma de decisiones, que en nuestro país se trabaja para salvar vidas humanas  pero no tenemos recursos ni técnicos ni humanos para salvar nuestras costas, ni  hay normas de prevención ambiental.

La Resolución del Parlamento de Europa sobre Pesca,  Seguridad y Causas de Accidentes 2000/1020 ( INI ) considera muy preocupantes e  inaceptables las cifras en la UE, tanto de accidentes a bordo de los buques como  de siniestros sufridos por los propios buques y que estos se reducirían  considerablemente con la ” aplicación rigurosa por parte de las administraciones  y del propio sector de la normativa vigente relativa a la seguridad  “.

Con todos los argumentos hasta ahora relatados,  Pladesemapesga, hace una valoración detallada de la gestión del accidente del  buque Prestige convertido en catástrofe a través de un análisis  secuencial.

Al contrario de lo ordenado, la Dirección General de la  Marina Mercante, organizó una estructura directiva que no se ajustaba a lo  establecido y un mal llamado gabinete de crisis en la Delegación del Gobierno de  A Coruña que condujo a una situación caótica como consecuencia de la  improvisación, las prisas y la falta de entrenamiento de las autoridades  responsables de resolver una crisis que, por reiterada, se encuentra  perfectamente programada en los manuales de la OMI.

No debe caer en el olvido que tanto el Plan Nacional de  Contingencias como el Territorial , deben prevenir, contener, reducir, vigilar y  combatir la contaminación por hidrocarburos, el primero en la mar y el segundo  en la costa.

Queda entonces meridianamente claro que tras la llamada  de socorro, el capitán del buque Prestige, pasó a seguir y confiar en las  instrucciones del Estado Ribereño, pero porque era de obligado cumplimiento como  está ordenado en el Convenio Internacional sobre cooperación, preparación y  lucha contra la contaminación por hidrocarburos de 1.990, ratificado por España  el 3 de diciembre de 1.993 ( BOE de 5 de junio de 1.995 ) que en su art. 6.1.t.  determina la obligación de que los Estados Ribereños establezcan su Plan  Nacional de Contingencias.

España, por Orden Fom de 23 de febrero de 2001, aprobó su  Plan Nacional de Contingencias que dentro de su contenido define los criterios  básicos que han de cumplir las Comunidades Autónomas y otras entidades en la  realización de sus Planes Territoriales e Interiores, con el fin de adaptarse a  las normas de Tratados Internacionales y recomendaciones sobre la materia,  sentando las bases que permitan una acción coordinada y eficaz con los medios  humanos y materiales adscritos a distintos Planes que operan conjuntamente en un  mismo suceso de contaminación marina accidental.

La Ley 27/1.992 de Puertos del Estado y de la Marina  Mercante, atribuye a la Administración Marítima la competencia en la protección  del medio ambiente marino y de la seguridad de la vida humana en la mar,  asignando a SASEMAR, entre otras, las tareas de prevención y lucha contra la  contaminación del medio marino.

En el punto 1.4.3 de la Orden Fom de 23 de febrero de  2001, se dice que los Gobiernos de las Comunidades Autónomas, tienen  competencias medioambientales dentro de su territorio de acuerdo con sus  respectivos Estatutos de Autonomía.

No son pocos los que buscan responsables de la catástrofe  del Prestige, pero no profundizan dentro del Plan Nacional de Contingencias, que  es donde realmente se encuentra un auténtico rosario de culpables por su  lamentable actuación, unas veces por acción y otras por omisión, por eso es  fundamental la correcta interpretación del análisis secuencial de la catástrofe  porque cada secuencia tiene un responsable y lógicamente una  actuación.

Sin olvidarnos de las responsabilidades del Gobierno  central, el análisis secuencial deja en total y absoluta evidencia a la Xunta de  Galicia por no tener aprobado su Plan Territorial de Contingencias ; su  Presidente, se atrevió a decir a los medios de comunicación que ” la actuación  de la Xunta y del Ejecutivo Central fue perfecta y sus medidas fueron las  correctas “.

Ante el caso del Prestige, el Jefe del Gobierno gallego,  explicó que la Xunta no tiene responsabilidades fuera de aguas interiores, es  decir más allá de las 12 millas.

Este fue uno de los motivos que llevaron a designar al  Delegado del Gobierno en Galicia como portavoz para informar sobre el siniestro.

Las críticas a De Mesa, son injustas, sentenció Fraga que  defendió que nunca hubo contradicciones.

La coordinación entre la UE, Gobierno Central y  Administración Gallega, fue, en su opinión, perfecta y para la lucha contra la  contaminación existen unos medios como nunca hubo.

Es evidente que la Xunta no tenía competencias más allá  de las 12 millas, pero sí las tiene desde que el Delegado del Gobierno entra en  escena y no son otras que la activación del Plan Territorial de Contingencias.

La Xunta tenía la responsabilidad de prevenir, contener,  reducir, vigilar y combatir la contaminación de sus aguas y de sus costas y todo  ello desde el Centro de Coordinación Operativa ( Xunta ) que estaba obligada a  crear y no se creó, también llamada CECOP, realizando funciones de dirección y  coordinación de todas las operaciones de lucha contra la contaminación en la  costa, estableciendo las vías de enlace con el Centro de Operaciones Marítimas (  SASEMAR/CZCS Fisterra ) previsto en el Plan Nacional y acatando las  instrucciones que desde el Organismo Rector ( Delegación del Gobierno ) se  recibieran a través de la Dirección Ejecutiva de Operaciones en la Mar (  Subdirección General de la Marina Mercante ).

Recuerden que los Centros Regionales y Locales de  SASEMAR, es decir las Torres de Control, son centros no sólo de control sino  también de lucha contra la contaminación.

Hay que tomar muy buena nota de que no es lo mismo el  Centro de Coordinación Operativa  (  CECOP ) que el Centro de Operaciones Marítimas ( que tendría que estar operativo  en Monte Enxa y no en la Capitanía Marítima de A Coruña ).

El primero depende del Plan Territorial y el segundo del  Plan Nacional ; es conveniente que quede muy claro este concepto puesto que  desde el primer momento se habló del CECOP, pero en términos globales, es decir,  rematadamente mal.

El Plan Nacional de Contingencias, deja bien claro, que  caso de existir contaminación, debe activarse el Plan Territorial y desde ese  preciso momento se constituye el Organismo Rector, conformado por el Delegado  del Gobierno y el Director del Plan Territorial de la Comunidad  Autónoma.

Era absolutamente imposible constituir el Organismo  Rector, puesto que Galicia, como así reconoció el Conselleiro de Pesca y Asuntos  Marítimos, no tenía el 13 de noviembre de 2002 su Plan Territorial, luego  entonces si hubo críticas hacia el Delegado del Gobierno, estas fueron  provocadas por la omisión de la propia Xunta y lo que es más grave todavía, no  podía existir el Plan Nacional sin Plan Territorial.

La sorprendente ( para algunos ) irrupción en Galicia del  Ministro Rajoy, también se contempla planificada en el Plan Nacional de  Contingencias, al activarse al menos teóricamente, varios planes Territoriales e  Internacionales ; desde ese momento, la Administración General del Estado por  medio del Presidente del Gobierno, tenía la obligación de nombrar un Ministro,  pasando a un segundo plano el Delegado del Gobierno.

Al no activarse el Plan Territorial, por no existir,  tampoco hubo Coordinación de los Grupos de Respuesta, que tendría que estar  organizada y actuar de acuerdo con las instrucciones recibidas del Organismo  Rector de la emergencia.

La Dirección de las Operaciones ( Madrid ), constituida  en la Subdirección General de Tráfico, Seguridad y Contaminación Marina ( DGMM )  bajo la dirección del Subdirector del Departamento ( DGMM ) también quedó en  evidencia al no poder asumir el Organismo Rector sus instrucciones.

Lo que viene a confirmar, tal y como ha quedado  demostrado en la primera jornada del Juicio del Prestige que el ex Director  General de la Marina Mercante fue responsable de la gestión de la catástrofe,  por acción y omisión, de/en sus funciones.

En La Coruña a 17 de octubre de  2012

Fdo : Antón  Salgado Clavo

Acerca de: la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero  de Galicia es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 – Registro  2012/016402 . con más de 8.000 socios y formada por personas físicas,  empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as,  ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca,  que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo  Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormaritimopesquerodegalicia.com

11/10/2012

DENUNCIA: ¿Dónde están las aportaciones de los donativos para los voluntarios del Prestige?

DENUNCIA PLADESEMAPESGA

Sra Rosa Quintana, debería Usted hacer declaraciones  públicas sobre las ayudas a los destinatarios que no han visto ni un  céntimo.¿Quien lo tiene?

Donde están las aportaciones de los donativos para los  voluntarios del Prestige Sr Vidal Pardo y Pardo, Usted debería saberlo…por qué  calla.

Miles y miles de voluntarios llegados a Galicia por la  catástrofe del Prestige han servido de cebo para recaudar cantidades  multimillonarias de euros y donaciones privadas que a día de hoy continúan  desaparecidas de la mano de Evaristo Lareo y bajo la protección de Medio Rural e  do Mar, cuya tutela de los entes implicados, y sobre ellos la Fundación Océano  Vivo receptora de las cuentas y ayudas le corresponde.

Miguel Delgado, Presidente de Pladesemapesga (Plataforma  en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia) puso en conocimiento de la  Fiscalía Provincial de A Coruña, mediante escrito presentado en fecha, 25 de  Octubre de 2010, diversos hechos presuntamente delictuosos relacionados con la  tutela jurídica y Padroado de la Consellería de Medio Rural e do Mar,  relacionadas con las donaciones de particulares recibidas, tras el desastre del  petrolero Prestige, por la Comisión de Afectados por la Marea Negra del Prestige  y por la Fundación Océano Vivo, Federación Gallega de Confrarías de Pescadores  cuya tutela y padroado compete a la Consellería de Medio Rural e do Mar y a la  Secretaría Xeral Técnica, entidades presididas por él, también Presidente de la  Fegacope en ese momento, D. Evaristo Lareo Viñas, cuyos hechos se han puesto con  anterioridad a través de DENUNCIA en conocimiento de D. Francisco José Vidal  Pardo, sin obtener respuesta ni resolución a día de hoy.

Pese a la existencia de indicios de delito, no nos consta  que se haya seguido u ordenado por el, Sr Vidal Pardo o su esposa y Directora  del Gabinete Jurídico de la Xunta de Galicia, Cayetana Lado-Castro Rial,  expediente de apertura o investigación por los hechos denunciados, ni se esté  siguiendo procedimiento alguno al respecto, ni resolución administrativa sobre  las denuncias cursadas.

Tras el desastre del Prestige, una oleada de solidaridad  recorre España a favor de los damnificados de toda Galicia.

Como consecuencia de ello, se abre una cuenta de fondos y  donativos para la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige fundada  en nombre y representación de las Confrarías de Galicia por los mismos de las  cúpulas representativas de los entes cofrades.

Paralelamente, se crea bajo la misma representación y por  los mismos cargos cofrades la Fundación Océano Vivo, trabajando en la  recuperación de los daños causados por el Prestige, canalizando las ayudas  públicas y PRIVADAS, cuya intervención se le ha solicitado en repetidas  ocasiones al Sr. Francisco José Vidal Pardo, como Secretario Xeral de la  Consellería do Mar haciendo caso omiso sobre las mismas, no respondiendo a las  denuncias y peticiones, ni constando resolución alguna al respecto.

La Fundación tenía una página Web, donde, en su momento  se reflejaban las aportaciones particulares y de empresas para la Fundación  Océano Vivo, pero no constaban estas en su memoria anual aportada a la  Consellería do Mar.

PERITACIÓN relacionada con las ayudas del Prestige,  también publicada en http://www.cita.es/vidalhttp://www.miguelgallardo.es/vidal.pdf

No menos alarmante y coincidente es la desaparición de la  denuncia con todas sus pruebas en la Delegación del Gobierno en Galicia bajo la  tutela y custodia del Jefe de Registro Público,  relacionada con los donativos  particulares para la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige, cuya  intención era poner en conocimiento de la Fiscalía General de Estado la  documentación y los hechos relatados, ante la falta de respuesta y resolución de  la Secretaría Xeral de la Consellería de Medio Rural e do Mar, cuya tutela  jurídica era ejercida por el ahora denunciante, Francisco José Vidal  Pardo.

Distintos sectores de la sociedad se han sensibilizado y  alarmado con la falta de información sobre las ayudas particulares y donativos  para los damnificados del Prestige, sin que D. Evaristo Lareo Viñas haga  declaraciones o facilite y publique información al respecto, y en su misma línea  el Sr. Secretario de la Consellería de Medio Rural e do Mar, Francisco José  Vidal Pardo y Pardo.

CUARTO.-

Los grupos políticos del BNG y PSOE-PSdeG solicitaban  explicaciones en la Comisión de Pesca del Parlamento de Galicia y denunciaban  públicamente en el ámbito político y catalogaban como “inaudito” que ante las  peticiones la Consellería y sus responsables (Rosa Quintana y Francisco José  Vidal Pardo, en la Comisión de pesca) dieran la callada como única  respuesta.

En dicha cuenta se depositó la totalidad de los ingresos  recaudados por la gala televisiva “ GALICIA SOMOS TODOS “ , emitida en directo  por TVE, en Diciembre de 2002, cuya cuantía exacta se desconoce (pero dichos  datos deben constar en los archivos del Ente Público ) y cuya aportación  inicial, tal como se señalaba en la Gala era ya de 500.000 Euros.

También se realizaron conciertos benéficos en ciudades  como A Coruña, Zaragoza, Madrid, Victoria y Barcelona, torneos de fútbol, cuya  recaudación íntegra se destinó a dicha Comisión.

Asimismo, entidades como la Fundación Vodafone de Reino  Unido y España, entregaba de manos del Presidente de Vodafone en España, José  Manuel Entrecanales, dos talones por un importe total de 500.000 euros, al  Presidente de la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige, D.  Evaristo Lareo Viñas.

Se realizaron Torneos de Golf a beneficio de los  afectados y se realizó un acto de entrega de la recaudación acumulada que  ascendió a 112.630,67 euros.

“Fillos de Galicia” también declaró llevar a cabo una  labor de recaudación de fondos para los damnificados que harían llegar a la  Comisión presidida por D. Evaristo Lareo Viñas.

Evidentemente estos datos son fácilmente constatables a  través de la prensa de la época y las entidades que realizaron las  donaciones.

También se donaron grandes cantidades de alimentos,  juguetes, mantas…..Todo ello destinado a los voluntarios y damnificados y sin  que se conozca el destino último de los productos.

-Julio Iglesias, Dona los derechos de autor de por vida  de Un Canto a Galicia.

-Concierto de Carlos Núñez celebrado en Vigo, 35.000  Euros.

-Diego Tristán, 21.000 Euros, más el valor de un coche  Peugeot 307SW.

-Municipio de Carbonera (Jaén) 1.000 litros de aceite de  oliva.

-Concello de Muxía, 6.000 Euros.

-Ayuntamiento de Alcorcón, 6.000 Euros.

-Ayuntamiento de La Oliva, 60.000 Euros.

-Comunidad de la Rioja, 300.000 Euros.

-Ayuntamiento de Pájara, Fuerteventura, 90.000  Euros.

-Ayuntamiento de Lorca, 6.000 Euros.

-Comunidad de Castilla y León 3 Millones de Euros +  Cuenta solidaria.

-Ayuntamiento Teruel, 6.000 Euros + Cuenta  solidaria.

-Ayuntamiento de Ordizia (País Vasco) 1.800  Euros.

-Real Madrid, Recaudación íntegra del partido Real  Madrid, combinado Celta-Deportivo el 15 de Abril del mismo año.

-Deportivo, 87.000 euros, del partido Deportivo-Selección  Costa da Morte.

-Clubes Gallegos de Baloncesto, Taquilla íntegra del  especial celebrado el día 27 de Enero en santiago.

-Kalandraka Editora, Beneficios del libro “Nunca  Mais”.

-Telefónica, 1 millón de euros correspondientes a la  recaudación de los mensajes en Nochevieja.

-Frutas Esther, 2,5 toneladas de uvas.

-Azkar, 15.000 Tabletas de turrón y 3.000 botellas de  vino.

-Inditex 6 millones de euros.

-Central de Reservas Hoteleras Bancotel, un euro por cada  cheque de cinco pernoctaciones que facture durante todo el año 2003.

-Leyma, 0,7% del total de sus ventas durante el año  2003.

-Adolfo Domínguez, 1% de sus ventas durante Enero y  Febrero (unos 180.000 euros)

-Vodafone, 500.000 Euros.

-Lacasa, 30.000 tabletas de turrón.

-Saprogal, 30.000 euros.

-Raymon Weil, el 5% de sus ventas del modelo de reloj Don  Giovanni Cosí Grande hasta el año 2004.

-John Deere Ibérica, 10 tractores.

-Caixa Galicia, 9 millones de euros + apertura de una  cuenta solidaria.

-Instituto de Estudios Pedro Barrié de La Maza, 180 mil  euros.

-Caixa Nova 15 millones de euros + apertura de una cuenta  solidaria con un millón de euros.

-Fundación La Caixa, 2 millones de euros.

-Banesto, cuenta solidaria sin dotación especificada +  100 mil euros.

-SCH, cuenta Solidaria dotada inicialmente con 500.000  euros.

-BBVA, cuenta solidaria dotada inicialmente con 500.000  euros.

-Caja de Ahorros de Badajoz, cuenta solidaria con  aportación inicial de 60.000 euros.

-TVE, programa “Galicia Somos Todos” 1,5 millón de  euros.

-Caja de Extremadura, Fondo solidario inicial con 12.000  euros.

-Confederación Cooperativas de España, 39.800 kilos de  alimentos.

-Caja de Ahorros de Granada, Fondo solidario inicial con  6.000 euros.

-Confederación Española de Sociedades Musicales,  conciertos por toda España (sin especificar cantidades)

-Sociedad General de Autores, Beneficios de un disco con  autores gallegos.

-Sindicato Agrario COAG, de Valladolid, 1,500  euros.

-Organismo Nacional de Loterías del Estado, Beneficios  del Sorteo del día 11 de Enero.

-Asociación de Bodegas Aro, recaudación de la venta de  botellas de vino etiquetado especialmente.

-Colegio de Farmacéuticos de A Coruña,  6.000 Euros.

-Consejo Superior de Cámaras de Comercio, fondo solidario  dotado inicialmente con 6.012 euros.

El 24 de Diciembre de 2007, D. Evaristo Lareo Viñas,  propicia la disolución de la Comisión de Afectados por la Catástrofe del  Prestige; nada se sabe ni se explica sobre las donaciones aportadas ni el  destino del dinero recaudado, sólo constan quejas de los marineros por la  inexistencia de las ayudas, afirmando que no han recibido nada de las donaciones  aportadas.

Fundación Océano Vivo

Paralelamente a este surtido dinerario y de ayudas, se  crea por lo mismos la Fundación Océano Vivo, declarada de inetrés público por el  PP y tutelada por la Consellería de Medio Rural e do Mar presidida también por  D. Evaristo Lareo Viñas, en el año 2003, con la finalidad de recuperar, promover  e incentivar el sector pesquero, trabajando en la recuperación de los daños  causados por el Prestige, canalizando las ayudas públicas y PRIVADAS, bajo el  protectorado directo de la Consellería.

La Fundación tenía una página Web, donde, en su momento  se reflejaban las aportaciones particulares de empresas para la Fundación Océano  Vivo y así:

-60.000 Euros de Caixanova.

-30.000 Euros de Inversiones Subel.

-30.000 Euros de Cimpor SA.

-5.000   Euros Caja Segovia.

-5.000  Euros  Tinsa.

-5.000  Euros  Freire Hermanos.

-135.000 Euros de Adolfo Domínguez.

Toda la información referente a éstas donaciones ha  desaparecido así como la página web, y ningún asiento contable referente a estas  aportaciones figura en la memoria de la fundación del mismo año, con los  donativos que aparecían en la página web, Fundación Océano Vivo, disponiendo en  nuestras bases de datos con copias de seguridad, y bajoinforme pericial de  D.Miguel Angel Gallardo Ortiz, ingeniero, acreditativo del contenido de la  publicación de la página web señalada.

Acerca de: la  Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación  no lucrativa, Nif: G-70321807 – Registro 2012/016402 . con más de 7.500 socios y  formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos,  marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los  sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el  entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet  queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormaritimopesquerodegalicia.com

01/10/2012

El Principado abre el lunes 1 de octubre la campaña de captura del percebe

CAMPAÑA PERCEBE

El Principado abre el lunes 1 de octubre la campaña de captura del percebe

  • · El periodo hábil se extenderá hasta el 30 de abril de 2013, excepto en Cabo Peñas, donde se prolongará hasta el 30 de septiembre
  • · En la pasada campaña se extrajeron 44.943 kilogramos, que se vendieron en las lonjas a un precio medio de 25 euros por kilo, lo que supuso un valor económico de 1,1 millones de euros

El próximo lunes, día 1 de octubre, la Consejería de Agroganadería y Recursos Autóctonos del Principado abrirá la campaña de captura del percebe 2012-2013. Este periodo hábil se extenderá, con carácter general, hasta el 30 de abril de 2013, excepto en el Cabo Peñas, donde se prolongará hasta el 30 de septiembre de 2013.

Durante la pasada campaña se extrajeron 44.943 kilogramos de percebe, que se vendieron a un precio medio en las lonjas de 25 euros por kilo, lo que supuso un valor económico de 1.123.575 euros. Este volumen de capturas corresponde a un total de 210 mariscadores de las siete zonas hábiles de explotación, que obtuvieron la pasada campaña un rendimiento medio de 216 kilogramos de percebe por pescador.

Los siete planes de explotación ocupan toda la parte occidental del litoral del Principado hasta la ría del Nalón (planes de Tapia-Figueras, Viavélez, Ortiguera, Puerto de Vega, Luarca, Oviñana-Cudillero) y el Cabo Peñas (plan de Peñas). El resto de la costa asturiana es la denominada zona libre.

En los planes de explotación, la actividad se controla diariamente mediante el pesaje de las capturas por mariscador, la vigilancia de los bancos de percebe y el seguimiento de la zona en la que se realiza la extracción del crustáceo. Las cofradías de pescadores se encargan de estas labores y gestionan cada plan con el apoyo de los guardapescas autorizados. Además, los datos de capturas se envían mensualmente al Centro de Experimentación Pesquera, que es el encargado del seguimiento por parte de la Dirección General de Pesca Marítima de la explotación de este recurso.

El plan de explotación con mayor volumen de capturas en la campaña pasada fue, como suele ser habitual, el Oviñana-Cudillero, con 11.177 kilos. Esta zona acoge al mayor número de perceberos, con un total de 54, seguida por Luarca, con 47 mariscadores que el pasado año recogieron 8.215 kilos de percebe.

La lonja que registró un mayor volumen de ventas en la anterior campaña fue la de Puerto de Vega, donde se alcanzó un precio medio de 32,5 euros por kilogramo.

Los tres primeros meses de la campaña agruparon el mayor porcentaje de capturas, concretamente el 71% del total. Además, en el mes de diciembre se registraron las extracciones más abundantes, con 11.235 kilos, una cifra muy similar a la de octubre, cuando se recogieron 11.224.

Sin embargo, en comparación con campañas anteriores, la última no resultó especialmente positiva ni en volumen de capturas ni en rendimiento económico, debido principalmente al mal estado de la mar en el periodo navideño y a la crisis económica, que ha reducido la demanda de productos de alto precio como el percebe.

 

27/09/2012

Protesta de mariscadoras por el cierre de la playa de Carril en Vilagarcía

CIERRE PLAYA CARRIL

Un grupo de mariscadoras se ha concentrado el miércoles 26 de septiembre de 2012 frente a los edificios de la Xunta en Santiago de Compostela, para protestar por el cierre de la playa de Carril, en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra).

Las trabajadoras reclaman a la conselleira de Medio Rural e do Mar y al secretario xeral do Mar la apertura de su zona de marisqueo a pie.

El conflicto comenzó cuando un día de agosto las mariscadoras se encontraron a “los del marisqueo a flote” trabajando en su zona. Tras varias reuniones con responsables de la Xunta, las mariscadoras consiguieron un acuerdo por el que la Administración autonómica balizaría la zona de conflicto.

Las mariascadoras denuncian que se midió mal y que ahora ”pretenden subir unas balizas que están colocadas ya desde hace 15 años, pretenden quitarnos terreno de la playa donde tenemos marisco sembrado para dárselo al libre marisqueo”.

Reivindican  ”un balizamiento justo, equitativo y proporcional” que permita a ambas partes “trabajar tranquilas”. Y que la Xunta permita a las afectadas por el cierre, un total de 72, “trabajar mientras no balizan”.

26/09/2012

La campaña de libre marisqueo comienza el lunes 1 de octubre en Galicia

LIBRE MARISQUEO

La Xunta y el sector determinan las condiciones para la campaña de libre marisqueo que comienza el lunes

Santiago, 26 de septiembre de 2012.- Representantes de la Consellería de Medio Rural y del Mar y de las 12 cofradías de la ría de Arousa mantuvieron esta tarde una reunión para determinar las condiciones para la próxima campaña de libre marisqueo que iniciará el próximo 1 de octubre y se prolongará hasta 29 de marzo. Los técnicos de la Consellería expusieron a las cofradías las propuestas de topes de capturas de especies por día y tripulante y las previsiones para la próxima campaña.

Los días de trabajo serán de lunes a viernes y los topes de capturas por tripulante y día serán para el banco de los Lombos do Ulla son 4 kilos para la almeja japonesa, 2 kilos para la babosa y también 2 kilos para la almeja fina. En el caso del berberecho no se establece tope y se controlará que las capturas que se realicen cumplan con el tamaño mínimo establecido de 28 mm.

Para el banco del Bohído, la cantidad establecida es de 2 kilos para la almeja japonesa, 5 kilos para la babosa y 2 kilos para la fina. En el caso de Cabío y en el resto de zonas de libre marisqueo, los topes diarios por tripulante son 2 kilos para la almeja fina, 6 kilos para la almeja babosa, 5 kilos para la japonesa, 15 kilos para la rubia y 5 kilos tanto para la bicuda como para el carnero.

En relación a la vigilancia se realizará de manera compartida entre las cofradías implicadas en el libre marisqueo y se coordinarán al igual que la campaña anterior para gestionar el funcionamiento de los puntos de control.

Campaña 2011-2012 Según la información aportada por las cofradías, la campaña anterior finalizó con la extracción de más de 780 toneladas de moluscos bivalvos, lo que se traduce en un valor económico de más de 5 millones de euros. Atendiendo a la situación por bancos, en Bohído se extrajeron cerca de 85 toneladas de molusco bivalvo que supusieron un valor económico de más de 880 mil euros. En los Lombos se extrajeron alrededor de 672 toneladas, que supusieron un importe de más de 4 millones de euros. En el caso de Cabío se capturaron cerca de 24 toneladas, que supusieron un importe de más de 204 mil euros.

18/09/2012

Acuerdos para que el astillero de Marín reinicie su actividad

ACUERDOS NAVAL

La Xunta cierra los acuerdos entre Factoría Naval, banca, sindicatos y proveedores para que el astillero de Marín reinicie su actividad y comience a competir en el mercado de las reparaciones

  • Hoy se hace realidad la nueva etapa del astillero que garantiza su continuidad y el empleo tras el acuerdo marco allegado hace unos meses con el consenso de todos los implicados
  • Los acuerdos firmados reestructuran el negocio, reequilibran las cuentas de la empresa e inyectan recursos en la compañía para afrontar su viabilidad
  • La Consellería de Economía e Industria, por medio del Igape y Xesgalicia, destaca el gran esfuerzo llevado a cabo por todos para sacar adelante el astillero

Marín, 17 de septiembre de 2012.- La Consellería de Economía e Industria, por medio de Igape y XesGalicia, cerró esta misma tarde los acuerdos entre Factoría Naval, banca, sindicatos y proveedores para que el astillero de Marín reactive sus instalaciones el antes posible y pueda comenzar a competir en el mercado de las reparaciones navales.

Tras el acuerdo marco allegado hace unos meses con el consenso de todas las partes implicadas, y después de salvar una operación compleja de reestructuración de negocio y reequilibrio de las cuentas de las empresa, a partir de hoy el astillero está en condiciones de reiniciar su actividad.

Gracias al esfuerzo de la Xunta de Galicia, accionistas, proveedores y banca, la factoría presenta un nuevo escenario que aporta los recursos necesarios para colocarla en situación de salida para la contratación de reparaciones y comenzar a pagar parte de las deudas contraídas con sus proveedores.

El mercado de las reparaciones será el nuevo objetivo de Factoría Naval que, según las primeras gestiones comerciales de la propia empresa, ya tiene en cartera potenciales pedidos que podrían traducirse en contrataciones nos próximos meses.

La Consellería de Economía e Industria, por medio de Igape y Xesgalicia, celebra esta noticia del sector naval gallego, tras dos años de intenso trabajo con el único objetivo de encontrar una salida que había permitido mantener un astillero de gran importancia y tradición en la comarca y del que dependen muchas familias. Desde la Consellería se destaca además la importancia del trabajo conjunto entre todos los implicados en el presente y futuro de la compañía, que finalmente tuvo sus frutos, y recuerda que llevará a cabo un estricto seguimiento del plan de viabilidad con regularidad por medio de una comisión de control.

14/09/2012

El Puerto de Meloxo cuenta con un prototipo de generador eléctrico que producirá energía con las corrientes submarinas

CORRIENTES SUBMARINAS

La consejera de en medio Rural y del Mar, Rosa Quintana, participó esta mañana en la botadura de este aparejo

El Puerto de Meloxo (Pontevedra) cuenta desde hoy con un prototipo de generador eléctrico que producirá energía con las corrientes submarinas

  • Esta iniciativa es parte de una experiencia piloto que contrastará los resultados de los ensayos informáticos previos y adaptará su diseño con el fin de mejorar su rendimiento

O Grove (Pontevedra), 14 de septiembre de 2012.- “Apostar por el I+D+i es apostar por la sociedad del saber, por la creación de puestos de trabajo y por un mejor porvenir”, dijo la consejera del Medio Rural y del Mar, Rosa Quintana, en el transcurso de la botadura al mar de un prototipo de generador eléctrico en el puerto de Meloxo. El aparato está pensado para recoger las corrientes submariñas y producir energía de forma barata y eficaz. Al acto también asistió el presidente de Portos de Galicia, José Juan Durán.

Rosa Quintana insistió en que este tipo de boyas producen energías limpias, sostenibles y no contaminantes, a través de la fuerza de las corrientes submarinas. “Confiamos en la creación de nuevos puestos de trabajo en el sector de las nuevas fuentes de energía”, sostuvo la consejera al tiempo que señaló que “Galicia es y debe seguir siendo una referenza a nivel mundial”. En este sentido, la titular de Medio Rural y Mar recalcó la apuesta de su departamento por la investigación, el desarrollo y la innovación como claves de la economía de futuro. Quintana subrayó que el gobierno gallego confía en la materialización de proyectos “en los que caminen de la mano a administración y la empresa”.

Experiencia piloto La puesta en marcha de este prototipo de generador eléctrico inicia una experiencia piloto que permitirá contrastar nos próximos meses los resultados de los ensayos informáticos previos y adaptar su diseño con el fin de mejorar su rendimiento.

El generador es un equipo modular, de fácil instalación y de bajo cueste de mantenimiento. Esto garantiza lo suministro de energía a zonas costeras sin necesidad de grandes obras ni inversiones. El aparato está instalado en el interior de una estructura de hormigón, de forma cúbica y hueca en su interior, de manera que resulta fácil de trasladar y de hundir. Se adapta la cualquier fondo marino lo que permite aprovechar las corrientes de forma bidireccional, aumentando la producción de energía.

16/08/2012

Pladesemapesga denuncia el desamparo de Galicia en cobertura aeronáutica de Salvamento Marítimo

PLADESEMAPESGA GALICIA

Pladesemapesga denuncia que Galicia queda totalmente desamparada de cobertura aeronáutica de Salvamento Marítimo sin que la Conselleira lo explique

Según fuentes a las que ha tenido acceso Pladesemapesga, el litoral gallego, queda fuera de cobertura y rescate marítimo por aire, al subrogar los servicios a una empresa que carece de los requisitos mínimos para garantizar la eficacia del servicio, inclusive según denuncian sindicalistas del Sepla, carecen de pilotos para gobernar las naves.

Ante el cambio de operador para el Servicio de Salvamento Marítimo (SASEMAR) en el que se incluye a Galicia, a la UTE EADS CASA y EADS Polonia, la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia y el sindicato de pilotos SEPLA se muestran preocupados, dado que a partir del día 17 de agosto deberá hacerse efectivo el acuerdo.

La gravedad radica en que según el sindicato el nuevo adjudicatario no dispone de los recursos mínimos exigibles, siendo muy grave que la empresa según denuncian estos profesionales del sindicato adolece de graves irregularidades respecto a licencias administrativas, máquinas y tripulación.

De hecho, informa SEPLA en nota de prensa, que no consta de manera oficial que disponga de la licencia necesaria para operar.

Asimismo, los pilotos de helicópteros que actualmente realizan este servicio no han sido informados de cuál será su situación laboral futura.

Se trata de cerca de cien trabajadores de INAER, que no saben si seguirán realizando este servicio a través de una subrogación o si, por el contrario, se extinguirá su contrato laboral.

Algunos de ellos han informado a SEPLA de que la nueva empresa está moviéndose por diferentes bases de helicópteros para captar pilotos.

“No entendemos -apuntan desde SEPLA- este movimiento de la Administración pública que, tan sólo tres semanas antes de que entre en vigor el contrato, le concede el servicio de Salvamento Marítimo a una empresa que no tiene siquiera pilotos para realizarlo”.

Sasemar y el caos ¿ qué dice la Conselleira do Mar y su flamante Secretario do Mar ? y el Súper Portavoz Sr Balseiro del PPdeG

Inaer pierde una facturación de alrededor de 45 millones de euros. El concurso de SASEMAR se adjudica al consorcio Airbus Military y CHC

Según las fuentes a las que ha tenido acceso nuestra plataforma la intención de Fomento es la adjudicación al consorcio de Airbus Military+CHC el concurso del Salvamento Marítimo en España.

Un duro varapalo para la empresa INAER y los miles de perjudicados por este servicio de salvamento y rescate en Galicia, y que según indica alguna fuente a falta de contrastar la información, el adjudicatario deberá buscar alguna fórmula para cumplir con las especificaciones del contrato, dado que se requerirán unas autorizaciones para esta actividad de Trabajos Aéreos, que en estos momentos no sabemos si cuenta con ellas el citado consorcio y que debe acreditarlas en diez días desde la adjudicación.

La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, exige de forma inmediata una respuesta de Rosa Quintana, sobre este asunto de extrema gravedad para la seguridad de la vida humana en la Mar..

Acerca de: la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 – Registro 2012/016402 . con más de 7.000 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormaritimopesquerodegalicia.com

15/08/2012

Las cofradías de pescadores de Galicia no celebran elecciones desde 2009

COFRADÍAS PESCADORES

AGAMAR reclama da Conselleira de Medio Rural e do Mar a inmediata convocatoria de eleccións nas Confrarías de Pescadores de Galicia, suspendidas desde o ano 2009

A Consellería Rosa Quintana pretende manter indefinidamente a Patróns Maiores que levan máis de oito anos exercendo o cargo, máis aló dos catro anos establecidos na lei, percibindo salarios de máis de 30.000 euros anuais, coa intención de evitar oposicións e asegurar o “aplauso” nas duras medidas restritivas impostas sobre o sector, que prexudican e agravan a máis de 20.000 mariscadores, tripulantes e armadores de baixura

Santiago, 14 de agosto de 2012.- AGAMAR presentou na Conselleria do Medio Rural e do Mar un requirimento, por escrito, esixindo a inmediata convocatoria de eleccións nas Confrarías de Pescadores e na Agrupacións de mariscadores e armadores que se achan suspendidas, sen cobertura legal de ningún tipo, desde fai tres anos, impedindo a renovación dos órganos reitores destas entidades que, obrigatoriamente, debe producirse cada catro anos.

A Conselleira Quintana baséase, para suspender un dereito constitucional como este, nunha Circular informativa de 20 de Maio de 2011 no que se recoñecía que esta Administración estaba traballando (?) na modificación da normativa que regula as Confrarías de Pescadores e as súas Federacións, prevéndose que a Consellería do Mar convocaría eleccións cun calendario unificado no prazo de seis meses (sic) desde a entrada en vigor de dita normativa.

Con todo, nin existe nin pode existir cobertura legal para impedir o dereito ao voto dos socios das Confrarías, nin tampouco que unha mera circular ou unha declaración de intencións ou unha modificación de normativa poida evitar a celebración dos necesarios e obrigatorios procesos electorais ao TER FINALIZADO OS MANDATOS DOS ORGANOS REITORES QUE SUPERARON O PRAZO MAXIMO, xa que a perpetuación dos actuais dirixentes no exercicio das funcións públicas, semipúblicas e privadas de afectación para este colectivo comporta, obxectivamente, unha perturbación grave dos intereses xerais e dos principios democráticos vixentes na nosa Constitución e, de non remediarse, o mantemento dunha resolución inxusta a propósito da súa inxustiza.

Prorrógaa así entendida pola Consellería está ocasionando que os actuais titulares dos órganos reitores, aínda logo de caducar o seu mandato, continúen exercendo as funcións estatutarias de modo absolutamente irregular posto que, conforme á lei, a prórroga das funcións admitiríase só dentro de certos termos prefijados, e debe estar limitada ao despacho ordinario de asuntos, absténdose de adoptar, salvos casos de urxencia debidamente acreditados ou por razóns de interese xeral, calquera outras medidas de goberno e dirección da Confrarías, precisamente, o contrario do que está sucedendo en todas as confrarías de pescadores de Galicia nestes momentos.

Unha vez máis se demostra o déficit democrático mostrado pola nosa Conselleira do Medio Rural e do Mar todo iso encamiñado a “perpetuar” aos actuais dirixentes que, en moito casos, superan irregularmente ata os oitos anos de mandato percibindo anualmente cantidades que rozan ou superan os 30.000 euros anuais a conta da entidade (aínda sendo gratuítos) , a fin de que aplaudan e “celebren” as durísimas medidas restritivas e recortes impostos sobre o sector e así evitar as naturais e lóxicas denuncias e protestas pola grave atonía e crise a estana sometidos pola indolencia, o abandono e ausencia de políticas intelixentes de investimento e crecemento que empuxen ao sector á saída desta crise. AGAMAR e os seus asociados, pertencentes a numerosas Confrarías de Pescadores de Galicia, expuxesen accións ante a Fiscalía e os Tribunais de Xustiza para corrixir o comportamento antidemocrático e antisocial da actual Conselleira do Medio Rural e do Mar.

05/08/2012

Pladesemapesga alerta sobre las cifras de dinero público de “espanto” que puede ir a manos privadas de UTE EADS CASA y EADS Polonia

COMUNICADO PLADESEMAPESGA

Pladesemapesga alerta sobre las cifras de dinero público  de “espanto” que puede ir a manos privadas de UTE EADS CASA y EADS  Polonia

El 14/04/2012, conociamos que el Ministerio de Fomento ha  sido autorizado a invertir 240 millones de euros en cuatro años para los  servicios de operación y mantenimiento de las unidades aéreas de Salvamento  Marítimo (SASEMAR), con posibilidad de prórroga de otros dos, con un importe  estimado de 40 millones de euros al año. Galicia privatiza el Pesca1 y Pesca2 y  puede quedar a la “deriva y sin control” en rescate y salvamento marítimo según  fuentes del Sepla.

Denunciábamos  en Xornal Galicia hace cuatro días la incertidumbre en las operaciones de  los helicópteros de Salvamento Marítimo, con el caótico relevo en SASEMAR según  fuentes del SEPLA, sin traer a este artículo la privatización y venta por la  Consellería de Medio Rural e do Mar de los helicópteros de Gardacostas Pesca1 y  Pesca2 propiedad de la Xunta de Galicia.

Sasemar. ¿ quién explica o explicará esta inversión ? ¿  se llevará a efecto con el nuevo operador de los helicópteros ?, según el  sindicato el nuevo adjudicatario no dispone de los recursos mínimos exigibles  inclusive denuncian que no tiene pilotos para realizarlo.

Según la reseña del Consejo de Ministros, la celebración  de este contrato se enmarca en uno de los objetivos del Plan Nacional de  Salvamento 2010-2018, con el fin de seguir consolidando el sistema de respuesta  ante incidentes y accidentes marítimos y responde a la necesidad de mantener la  operatividad de las once bases de helicópteros y las tres de aviones de gran  tamaño que forman parte de la flota aérea de Salvamento Marítimo.

El contenido de este contrato comprende la operación y el  mantenimiento de los helicópteros y aviones de gran tamaño propiedad de  Salvamento Marítimo, donde está incluido, entre otros conceptos, la dotación con  equipamientos, los materiales y el material SAR, además de las tripulaciones de  vuelo y mecánicos.

Once bases de helicópteros en: Almería, Cee, A Coruña,  Gijón, Jerez, Las Palmas, Palma de Mallorca, Reus, Santander, Tenerife y  Valencia.

Tres bases de aviones de gran tamaño en: Las Palmas,  Santiago y Valencia

Ante el cambio de operador para el Servicio de Salvamento  Marítimo (SASEMAR), a la UTE EADS CASA y EADS Polonia, el sindicato de pilotos  SEPLA se muestra preocupado, dado que a partir del día 17 de agosto deberá  hacerse efectivo.

La cuestión esencial es que según el sindicato el nuevo  adjudicatario no dispone de los recursos mínimos exigibles, pero lo más grave es  que la empresa según el sindicato adolece de graves irregularidades respecto a  licencias administrativas, máquinas y tripulación.

De hecho, informa SEPLA en nota de prensa, a día de hoy,  no consta de manera oficial que disponga de la licencia necesaria para  operar.

Pladesemapesga ” no da palos de ciego ” Sasemar : ( 5 de  mayo de 2012 )

El incidente del petrolero ” British Osprey ” en las  costas gallegas, perfectamente controlado por el Sistema Automático de  Identificación de Buques ( AIS ) desde el CZCS de Fisterra, demuestra, una vez  más, que una ” rutina ” de un buque en la mar, se convierte en una alarma social  innecesaria.

Galicia no puede estar sometida a continuos sobresaltos  cuando sus costas están dotadas de la innovaciones tecnológicas necesarias para  controlar y gestional la navegación electrónica, es decir, todos los buques con  mercancias peligrosas están identificados en tiempo y forma.

La información facilitada a los medios de comunicación  debería estar tutelada bajo los criterios de alto nivel del Reglamento de  Radiocomunicaciones y del Manual IAMSAR y no diversificada y fuera de todo rigor  profesional como se está haciendo.

En febrero de 2010, el buque portaconedores ” MSC Hailey ” que transportaba mercancias peligrosas, se quedó sin gobierno al noroeste de  Cabo Touriñan, en Muxía, creando también confusión en los medios de comunicación  por la pésima información emanada del CZCS de Fisterra.

El ” British Osprey ” está, por obligado cumplimiento,  registrado en la Base de Datos del Sistema Mundial de Socorro y no ofrecía  ningún tipo de dudas respecto a sus radiocomunicaciones y su propia  seguridad.

La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de  Galicia, bajo un estudio pormenorizado del equipo multidisciplinar de Salvamento  Marítimo concluye resumiendo en la “necesidad apremiante” de que los máximos  responsables de la Xunta de Galicia, hagan declaraciones públicas para la  tranquilidad de la población marítima.

Pero no solo dirigidas hacia el sector, los ciudadanos  tienen derecho a que se les explique en que se gasta y como se gasta el dinero  público de sus impuestos y con mayor ainco si cabe, ante la continua réplica de  austeridad y recortes sociales, cuando se preveen despilfarros multimillonarios  cuyo destino es el bolsillo de empresas privadas en perjuicio de los que  contribuyen a alcanzar dichas cifras de auténtico “espanto”.

Desde Pladesemapesga, estamos convencidos que Galicia no  puede continuar a la deriva en el entorno marítimo, mientras sus responsables se  prodigan ante los medios de comunicación en fiestas veraniegas y esaltaciones  gastrónomicas populares, mientras nuestros pescadores pueden correr un grave  riesgo para sus vidas, que como única recompensa es entregarle una medalla ante  los fotógrafos de medios de comunicación y así aprovechar hasta los incidentes  provocados por la apatía y nefasta gestión de los responsables.

Más información relacionada en:

www.pladesemapesga.com/Article38935.phtml

23/07/2012

Carta en la red: Estoy hasta los mismísimos de esos mamarrachos…

CARTA EN LA RED

Estoy hasta “los mismísimos” de estos mamarrachos que tenemos por Gobernantes.

Yo no me lleve el dinero de la banca, yo no me lleve el dinero de la construcción y ahora si tengo que pagar el crédito a los bancos, y pagar indemnizaciones a empresarios, partidos políticos, sindicatos, sueldos y dietas a políticos corruptos e ineficaces. Yo no estoy cabreado estoy furioso y ya no aguanto más.

Tengo 54 años mujer y cuatro hijos de los que tres continúan a mi cargo, llevo desde los 20 trabajando, soy Capitán de la Marina Mercante, Capitán de Corbeta de la Armada, Piloto Naval de Helicópteros, tengo 3.100 días de mar, 2.300 horas de vuelo, he estado en los conflictos de Yugoslavia, Albania, Líbano, Irak y Perejil, separado de mi Familia una gran parte de mi vida y no tengo ni un piso en propiedad y tengo un coche que tiene 240.000 km y 11 años y que echa más humo que las baterías de cock de Ensidesa en su tiempo.

Pueden decir toda esta ralea de hijos de mala madre de Políticos salvadores de la Patria lo mismo?., he despilfarrado? he malversado? he robado?

O será que con mi sueldo y mis 16 cambios de residencia motivados por cambios de destino, no me lo pude comprar porque no tenía para pagar de forma honrada una renta y una hipoteca. Y ahora me quita El Mierda de la Moncloa la paga extra (que es con lo que pago los Reyes de mi familia) para pagar yo el enriquecimiento de políticos ineptos, ladrones y corruptos, constructores y banqueros.

La frase de estos arcabuceros de baja estopa es que “lo manda Europa”.
Quien coño es Europa, Políticos de mierda, sinvergüenzas, gente execrable, sátrapas indeseables, si no os importa vuestra Nación que es España a la que no dudáis en esquilmar, ni dejar en manos de Nacionalistas separatistas, Terroristas y  demás gente fusilable siempre que vuestros votos y prebendas se conserven,  como coño os va a importar lo que diga Europa, la Torre de Babel de muchas naciones que nos llevamos dando palos durante milenios.

Acaso dice Europa que haya más políticos que en ninguna parte, acaso dice Europa que haya diecisiete gobiernos de ladrones ineptos e ineficaces excepto para robar, acaso dice Europa que se paguen indemnizaciones millonarias a banqueros especuladores e ineptos, acaso dice Europa que se paguen sindicatos politizados, y partidos políticos.

DEJAD DE REIROS DE NOSOTROS PORQUE OS ACABAREMOS CORTANDO LA CABEZA, CABRONES. Esto es lo que yo siento en este momento y aunque no lo digan abiertamente, porque a lo mejor no son tan temperamentales, sí que son muchos los que lo piensan pues están en mis mismas circunstancias.

Un fuerte abrazo a todos y perdonar el desahogo, pero como sois todos amigos me sabréis disculpar y comprender.

Juan Carlos

10/07/2012

Pladesemapesga pide el fin del derroche de cargos públicos en Galicia

EXCESO DE CARGOS PÚBLICOS

Pladesemapesga pide a Feijóo el cese inmediato del Secretario Xeral Técnico de Medio Rural e do Mar, por exceso de cargos públicos

Ante el malestar generado en el sector marítimo pesquero de Galicia por las formas de proceder y gestión del actual cargo de confianza de Rosa Quintana y Secretario Xeral Técnico de Medio Rural e do Mar, el político y funcionario Francisco José Vidal Pardo y Pardo, al considerarlo un freno para el desarrollo del sector pesquero de Galicia.

¿Sr Feijóo sabe Usted que, los altos Cargos y Secretarios de la Xunta de Galicia, muestran su malestar por las informaciones y cargos del Secretario Técnico de Medio Rural e do Mar que publica Xornal Galicia?

No nos cuadra que Feijóo y Rajoy sigan apretando a los contribuyentes y menos desfavorecidos de la sociedad gallega al anunciar nuevas medidas para hacer frente a su crisis o a la de los banqueros, con el aplauso de la UE y del FMI, el Gobierno de Feijóo y Rajoy si llegan a tiempo, pondrán de patitas en la calle a unos 50.000 funcionarios solo en Galicia, recortará de alguna forma aun no conocida los sueldos de los restantes y seguirán asestando con más fuerza un duro golpe a los ancianos y los más desprotegidos bajando las pensiones y subiendo el impuesto del combustible para las calefacciones, mientras determinados cargos acumulan de forma desproporcionada vínculos laborales en determinados puestos de los consejos de la administración y sus entes .

Lo de ahora y con todo el morro, ya lo estamos viendo, más de 270.000 parados, 350.000 familias en Galicia que ya están bajo el umbral de la indigencia, 160.000 hogares sin recursos de ningún tipo en la unidad familiar, hachazos a la enseñanza, a la sanidad, a la aplicación de la Ley de Dependencia, a la justicia. Congelaciones de salarios públicos, pensiones y ayudas, etc., etc., etc y esto sigue.
Los poderosos se han empeñado en que la mejor manera de ahorrar gastos radica en “EMPOBRECER” o lacayizar a “los de abajo”.

En cambio, no parece que la administración de Feijóo ahorre casi nada, por ejemplo, en foros, grandes edificios, viajes prescindibles, cochazos, fiestorros, comilonas, publicaciones institucionales, invitaciones a actos en papel de primera calidad, derroche de energía eléctrica en despachos y locales o sueldos de altos cargos y asesores, ponencias, jornadas, viajes institucionales por todo el mundo con más pinta de electoralismo que de gestión, etc., etc., etc.
Ahora, con políticos-funcionarios con carreras aceleradas de asentamientos en entes de la administración a través de Vocalías en los Consejos de Administración y otros cargos en puntos clave donde se mueve dinero público, abre la puerta de los CELOS entre secretarías técnicas de la Xunta de Galicia.

Ya son varios los altos cargos que se preguntan, cómo llevando tanto tiempo en la administración no pueden ir más allá de una Secretaría, mientras los foráneos recién llegados en menos de 3 años ya copan varios ámbitos de la Administración Pública de la Xunta de Galicia.

El Secretario Xeral Técnico de la Consellería de Medio Rural e do Mar, el madrileño, Francisco José Vidal Pardo, según el registro de http://www.asesor.es y http://www.administradores-empresas.com se dedica a las edificaciones residenciales con el cargo de EJECUTIVO ADMINISTRADOR.

Este madrileño vino a Galicia a colocarse a costa de los contribuyentes y Usted Sr Feijóo se lo permite, mientras militantes del Partido Popular consideran que Vidal Pardo, pone en peligro los resultados electorales del PP para continuar gobernando la Xunta de Galicia. En declaraciones a Xornal Galicia, le piden que le haga dimitir de todos sus cargos en beneficio del propio partido y donde consideran que la política llevada a cabo en el sector marítimo pesquero ha sido nefasta para los intereses de Galicia.

El Secretario de Medio Rural e do Mar, un hombre polifacético y con amplia actividad social, Funcionario Público, Ponente, Consejero en varios Consejos de Administración de entes relacionados con la Consellería de Medio Rural e do Mar, pero también relacionado con la construcción De Edificios Residenciales.
Sra. Rosa Quintana, suponemos que sabrá Usted que el Sr Francisco José Vidal Pardo, Secretario de Medio Rural, hace ponencias públicas y otras actividades laborales que nada tienen que ver con la Secretaría Xeral de Medio Rural e do Mar, que pagamos todos los contribuyentes, propiciando la necesidad de contratar personal externo para asistencias técnicas y que según el mismo personal de su Consellería podrían realizar los mismos.
En concreto el día 18 de abril los funcionarios presentaron un escrito ante la Consellería de Medio Rural y Mar denunciando el traslado a las instalaciones de San Caetano de la Secretaría General del Mar, tanto del personal propio de la Xunta de Galicia como de, por lo menos, 5 (personas privadas) amparadas en las asistencias técnicas que ya prestaban servicios en esa Secretaría, promoviendo el mantenimiento de una situación de irregularidad en la Xunta de Galicia.
Francisco José Vidal-Pardo Pardo. Letrado de la Xunta de Galicia y político del Partido Popular, según la Enciclopedia Gallega Wikipedia.org de Internet.
Sale de San Caetano para realizar una ponencia en la que analiza críticamente la doctrina del Tribunal Superior, pero en el análisis de las causas y motivos para la ponencia, declina responder que tipo de ingresos recibe como contraprestación, dietas o cualquier otro suplemento económico.
Lo más curioso es que la hace presentándose como letrado de la Xunta de Galicia, o lo que es lo mismo, como funcionario público, sin responder en ningún momento cuánto percibe por esta ponencia y con cargo a que, ni quien le ha solicitado la misma, ni por que conducto, lo que no sabemos es si se lo contó a Usted Sra. Rosa Quintana, por que a los contribuyentes, que le pagan su sueldo, declina responder.
Puede acceder a su ponencia en este link;
http://ruc.udc.es/dspace/bitstream/2183/7509/1/AD_13_not_10.pdf Dice la información, de acceso en Internet literalmente en:
http://cargos.axesor.es/cargo/Vidal-Pardo-Pardo-Francisco-Jose/4417766 http://www.administradores-empresas.com/Administrador_VIDAL-PARDO-FRANCISCO-JOSE.html

Sr Feijóo, no cree Usted, que el alto grado de ocupación de altos cargos merma el rendimiento en beneficio de la sociedad gallega.
Según el perfil creado por el mismo Secretario Xeral de Medio Rural e do Mar, Francisco José Vidal-Pardo y Pardo en las redes sociales:
http://es.linkedin.com/pub/francisco-vidal-pardo/49/953/1, incluye datos como:
Vocal del consejo de administración en Autoridad portuaria de la Coruña, entidad investigada por la Fiscalía de La Coruña, por un presunto fraude de dinero público.
Vocal del consejo de administración en INTECMAR, donde era Director Xeral, Juan Maneiro, ahora Secretario Xeral de Mar.
Vocal del consejo de administración en Portos de Galicia, entidad dependiente indirectamente del Secretario Técnico de Mar.
Secretario general técnico en la Xunta de Galicia, Consellería de Medio Rural e do Mar.
Vocal del consejo de administración de la sociedad publica de inversiones de Galicia desde enero de 2012.
Sociedad esta de Inversiones Públicas de la Xunta de Galicia, que mantiene una actividad muy relevante en el entorno inversor y empresarial de Galicia.
Esta sociedad entre otras muchas participaciones, interviene según el Decreto 391/2009, de 24 de septiembre, en la Sociedade Pública Autoestrada Alto de Santo Domingo-Ourense, S.A, con la finalidad de construir y, en su caso, explotar las obras de la autopista Santiago de Compostela-Ourense, tramo Alto de Santo Domingo-A52 (Ourense).

http://legislacion.derecho.com/decreto-391-2009-24-setiembre-2009-conselleria-de-hacienda-2165838

Pueden acceder a una completa guía de inversiones públicas que reciben consejo del Sr Francisco José Vidal Pardo Y Pardo en:

http://www.spigalicia.es/

http://www.boe.es/boe/dias/2012/01/27/pdfs/BOE-A-2012-1251.pdf

http://www.linkedin.com/pub/francisco-vidal-pardo/49/953/1

La Página web de la Consellería nos muestra sus ingresos, sobre su cargo de Secretario….!!! Pero nada dice o aclara de estos cargos y posibles complementos, dietas y actividades !!!


Miguel Delgado.

 Pte. Pladesemapesga

————————————-

Nota de prensa:Pladesemapesga ( PLataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia)

Piden a Feijóo un cambio en la normativa de acumulación y transparencia de altos cargos de la Xunta de Galicia

¿ Sr Feijóo, sabe Usted que en Galicia hay demasiadas sombras en la transparencia de los múltiples cargos públicos de la Xunta de Galicia ?

En concreto, nos cuesta creer, que sea benefactora para Galicia y los gallegos y la misma administración pública la acumulación de tantos cargos en la Secretaría Xeral Técnica de Mar, Consellería de Medio Rural e do Mar, por el mismo político-funcionario, donde aparte de, decidir excesivos “expedientes y adjudicaciones”, pueda tener voz y voto en otros entes, con las mismas adjudicaciones y expedientes.

Hace falta más transparencia y control para que la administración destine los fondos públicos al verdadero servicio de la ciudadanía y no al engorde injustificado de bolsillos de políticos.

Y, dado que su vocación es la de ser “servidores públicos”, impídase la acumulación de cargos (=sueldos o jugosísimas dietas), en aras de una mayor dedicación a sus tareas, a ver si con eso aumentamos, además, su productividad y acierto.

Pedimos al Presidente de Galicia Alberto Núñez Feijóo, que regule por vía normativa estos sueldos y ingresos externos en los distintos cargos que puedan venir en forma de, dietas, pluses, asistencias, etc., muchos de ellos en contradicción por la jornada laboral, para que Galicia entre en una vía de normalización del sector público, aclarando los criterios de servicio, transparencia y derechos derivados del desempeño de estos cargos pagados con el dinero de nuestros impuestos.

Las encuestas que llegan a la calle de Galicia, no dejan de vaticinar malos augurios para el Partido Popular liderado por Alberto Núñez Feijóo.

No solo insisten muchos de sus militantes en que una parte nada despreciable del electorado popular prefiere que en las próximas elecciones una victoria de partidos más gallegos, y según información a la que ha tenido acceso Xornal Galicia en las próximas elecciones autonómicas, muchos militantes con carné del PP, todavía no tienen decidido si va a ir a votar esta vez, y mucho menos a quién.

Ante unas manifestaciones de tal calibre, al líder popular solo le queda, cesar a tiempo, a aquellos inútiles que no solo perjudican al partido, si no, que hacen esfuerzos, desconsiderados en beneficio propio mientras, la mayoría de los jóvenes gallegos ven como única salida, la emigración, algo que no perdonan, en algunas gestiones de la administración.

El Sr Presidente, Feijóo, debe implicar a afiliados, simpatizantes y simples votantes en una espiral boca a boca con ceses inmediatos, de personajes que perjudican de forma alarmante al partido, y así poder atraer hacia el partido entre 15 y 20 votantes cada uno, suficientes para lograr, los 3.000 votos necesarios de cada diputado.

Si el Sr Feijóo, sigue haciendo oídos sordos, no solo perjudica a sus intenciones en favor de Galicia, también se llevará por delante a toda la militancia disconforme con la actual protección a determinados altos cargos, que propiciaran con su fracaso un cambio radical en la administración gallega.

La demanda de cargos públicos fue siempre muy grande, lo que llevó a algunos monarcas, como a Enrique III o Luis XIII, a crear muchos más cargos públicos …

Nobleza de toga – Wikipedia, la enciclopedia libre

Las luces y las sombras de la transparencia de los cargos públicos españoles.

El caso de los supuestos gastos oficiales irregulares de Carlos Dívar, presidente del Tribunal Supremo y del Consejo General del Poder Judicial, ha puesto de nuevo sobre la mesa el debate sobre la publicidad de las cuentas de los cargos públicos españoles. Aunque la nueva Ley de Transparencia promovida por el Gobierno de Mariano Rajoy pretende erradicar prácticas propensas a la corrupción, diversas organizaciones y ONGs denuncian que en España todavía queda mucho por hacer en este ámbito.

Hasta hace muy poco, nuestro país era el único de los 47 miembros del Consejo de Europa de más de un millón de habitantes que no contaba con un acceso libre a la información pública.

Esto, según los expertos, ha favorecido el aumento de los casos de corrupción, malversación de fondos y mala praxis entre políticos, funcionarios-políticos o altos cargos de confianza política y demás cargos e instituciones dependientes del Estado.

Hasta hace poco, los cargos públicos tenían la obligación de hacer constar sus gastos oficiales o de representación, ante los consejos de administración, dietas, pluses, asistencias, ponencias, kilometraje, etc., ante la administración correspondiente (Comunidad Autónoma, Diputación, Ayuntamiento, etc.) que a su vez remitía la factura al Tribunal de Cuentas, pero no tenían la obligación, si no mediaba un requerimiento oficial, de desglosar dicho gasto, para que nos enteráramos todos los contribuyentes.

Muchos han sido los viajes oficiales cuya factura ascendía de manera sospechosa debido a desembolsos que nada tenían que ver con el objeto del traslado, como son los supuestos casos del presidente del Tribunal Supremo y del Consejo General del Poder Judicial, Carlos Dívar, a Marbella o, más recientemente, del presidente canario, Paulino Rivero, a Uruguay y a Marruecos y no menos prominente en la Xunta de Galicia, es el caso de Francisco José Vidal Pardo, que fué acusado por el BNG de aistir a una la feria de Alemania y estar ausente en los actos oficiales correspondientes a su cargo, dejando a las instancias europeas en su visita sin representación gallega de la Xunta de Galicia .

¿Cuánta corrupción estatal hay en Galicia?

Con motivo de la puesta en marcha de la Ley de Transparencia, en la que participaron 3.600 españoles aportando ideas y propuestas al Ejecutivo a través de Internet, se puso de manifiesto el creciente interés que tiene la opinión pública sobre la claridad y el buen gobierno de nuestras instituciones políticas, judiciales y económicas.

El problema específico de las cuentas de los cargos públicos en Galicia es que el Tribunal de Cuentas y Consello de Contas, que es el que lo regula todo, sólo las analiza por muestreo, ya que es imposible estudiar cada gasto de cada Secretario Xeral, alcalde y concejal de cada ayuntamiento de cada Comunidad Autónoma, dice Access Info Europe.

En 2010, según un informe de Transparencia Internacional elaborado por Manuel Villoria, profesor de la Universidad Rey Juan Carlos I, y Fernando Jiménez, de la Universidad de Murcia, los delitos por corrupción administrativa o malversación de fondos públicos ascienden a  300, la mayoría de ellos localizados en la administración regional y muchos de ellos vinculados al boom urbanístico.

La clave política, ¿un lastre?

¿Dónde reside exactamente el problema de la supuesta opacidad de los cargos públicos de Galicia?

Access Info Europe apunta directamente a la administración, donde hay entre un 55 y un 60 por ciento de silencio de media, lo que es un dato muy elevado. Referencia extraida del reportaje de borja.mota@elimparcial.es

http://es.wikipedia.org/wiki/Nobleza_de_toga

Denuncian la excesiva acumulación de cargos públicos de la esposa de Montilla

http://www.vozbcn.com/

Anna Hernández Bonancia, esposa del presidente de la Generalidad de Cataluña, José Montilla, acumula 17 cargos públicos según se ha conocido tras una información revelada este jueves por Abc que circulaba por internet. La Diputación de Barcelona lo ha matizado y ha asegurado que solo cobra un sueldo.

Así, según los datos proporcionados por la Diputación de Barcelona, la esposa de Montilla es (1) primera Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de San Just Desvern; (2) concejal de Urbanismo; (3) concejal de Vivienda; (4) concejal de Relaciones Institucionales; (5) presidenta del área de Política Territorial, Vivienda y Medio Ambiente del Ayuntamiento; (6) presidenta y consejera delegada de la empresa municipal Promunsa (salpicada por la operación Pretoria); (7) presidenta de la empresa municipal Proecsa; (8) diputada de la Diputación de Barcelona; (9) representante del Ayuntamiento de San Just Desvern en la Entidad Metropolitana de Servicios Hidráulicos y Tratamiento de Residuos; (10) representante del Consorcio de Turismo del Bajo Llobregat; (11) representante de la Asociación del Plan Estratégico Metropolitano; (12) representante del Pacto Industrial de la Región Metropolitana de Barcelona; (13) diputada y presidenta del área de Infraestructuras, Urbanismo y Vivienda de la Diputación de Barcelona; (14) representante de la Diputación en el Túnel del Cadí; (15) representante de la Diputación en la Comisión Catalana de Tránsito y Seguridad Vial;(16) representante de la Diputación en el Consorcio del Barrio de La Mina; y (17) consejera general de La Caixa.

El PSOE defenderá en su programa electoral la máxima de la eficacia en el ejercicio de la política y la necesidad de evitar que un político acumule varios sueldos y cargos públicos

politica.elpais.com

¿ Sr Feijóo, sabía Usted que Francisco José Vidal-Pardo y Pardo se dedica a Edificaciones Residenciales ?..

El Secretario Xeral Técnico de la Consellería de Medio Rural e do Mar, el madrileño, Francisco José Vidal Pardo, según el registro de http://www.asesor.es y http://www.administradores-empresas.com se dedica a las edificaciones residenciales con el cargo de EJECUTIVO ADMINISTRADOR.

Dice la nota del registro:

OBJETO SOCIAL: PROYECTAR, CONSTRUIR, CONSERVA Y EXPLOTAR, POR ELLA MISMA, POR TERCERAS PERSONAS O EN CALIDAD DE CONCESIONARIA, ACTUANDO POR ENCARGO DEL CONSELLO DA XUNTA, EN NOMBRE PROPIO O POR CUENTA Y MANDATO DE LA XUNTA DE GALICIA,

Este madrileño vino a Galicia a colocarse a costa de los contribuyentes y Usted Sr Feijóo se lo permite, mientras militantes del Partido Popular consideran que Vidal Pardo, pone en peligro los resultados electorales del PP para continuar gobernando la Xunta de Galicia.

En declaraciones a Xornal Galicia, le piden que le haga dimitir de todos sus cargos en beneficio del propio partido y donde consideran que la política llevada a cabo en el sector marítimo pesquero ha sido nefasta para los intereses de Galicia

El Secretario de Medio Rural e do Mar, un hombre polifacético y con amplia actividad social, Funcionario Público, Ponente, Consejero en varios Consejos de Administración de entes relacionados con la Consellería de Medio Rural e do Mar, pero también relacionado con la construcción De Edificios Residenciales.

Sr Presidente de la Xunta de Galicia, conoce Usted que junto a los más de 269.203 parados convive un alto cargo de la Xunta, Medio Rural e do Mar muy ocupado en el ámbito laboral

Sra. Rosa Quintana, suponemos que sabrá Usted que el Sr Francisco José Vidal Pardo, Secretario de Medio Rural, hace ponencias públicas y otras actividades laborales que nada tienen que ver con la Secretaría Xeral de Medio Rural e do Mar, que pagamos todos los contribuyentes, propiciando la necesidad de contratar personal externo para asistencias técnicas y que según el mismo personal de su Consellería podrían realizar los mismos.

En concreto el día 18 de abril los funcionarios presentaron un escrito ante la Consellería de Medio Rural y Mar denunciando el traslado a las instalaciones de San Caetano de la Secretaría General del Mar, tanto del personal propio de la Xunta de Galicia como de, por lo menos, 5 (personas privadas) amparadas en las asistencias técnicas que ya prestaban servicios en esa Secretaría, promoviendo el mantenimiento de una situación de irregularidad en la Xunta de Galicia.

Francisco José Vidal-Pardo Pardo. Letrado de la Xunta de Galicia y político del Partido Popular, según la Enciclopedia Gallega Wikipedia.org de Internet.

Sale de San Caetano para realizar una ponencia en la que analiza críticamente la doctrina del Tribunal Superior, pero en el análisis de las causas y motivos para la ponencia, declina responder que tipo de ingresos recibe como contraprestación, dietas o cualquier otro suplemento económico.

Lo más curioso es que la hace presentándose como letrado de la Xunta de Galicia, o lo que es lo mismo, como funcionario público, sin responder en ningún momento cuanto percibe por esta ponencia y con cargo a que, ni quien le ha solicitado la misma, ni por que conducto, lo que no sabemos es si se lo contó a Usted Sra. Rosa Quintana, por que a los contribuyentes, que le pagan su sueldo, declina responder.

Puede acceder a su ponencia en este link:

http://ruc.udc.es/dspace/bitstream/2183/7509/1/AD_13_not_10.pdf

Pero lo más asombroso es que le localizamos a través de http://www.axesor.es en los registros mercantiles de Santiago de Compostela, relacionado con la construcción de edificios residenciales.

Dice la información, de acceso en Internet literalmente en:

http://cargos.axesor.es/cargo/Vidal-Pardo-Pardo-Francisco-Jose/4417766

Información General de VIDAL-PARDO PARDO FRANCISCO JOSE

Cargo. Ejecutivo: VIDAL-PARDO PARDO FRANCISCO JOSE

Registros Mercantiles en los que aparece: Santiago de Compostela

Primer nombramiento:2/27/2012

Último nombramiento:2/27/2012

Actividades de las empresas relacionadas: Construcción De Edificios Residenciales

Cargos que ocupa actualmente:1

Tiempo máximo en un cargo:11 meses, 11 días.

http://www.administradores-empresas.com/Administrador_VIDAL-PARDO-FRANCISCO-JOSE.html

Ver o descargar administradores-empresas.com/Administrador_VIDAL-PARDO-FRANCISCO-JOSE

Pero desgraciadamente hay más. Titulábamos nuestro artículo como:

Sr Feijóo, no cree Usted que el alto grado de ocupación de altos cargos merma el rendimiento en beneficio de la sociedad gallega.

Según el perfil creado por el mismo Secretario Xeral de Medio Rural e do Mar, Francisco José Vidal-Pardo y Pardo en las redes sociales:

http://es.linkedin.com/pub/francisco-vidal-pardo/49/953/1, incluye datos como:

Vocal del consejo de administración en Autoridad portuaria de la Coruña, entidad investigada por la Fiscalía de La Coruña, por un presunto fraude de dinero público.

Vocal del consejo de administración en INTECMAR, donde era Director Xeral, Juan Maneiro, ahora Secretario Xeral de Mar.

Vocal del consejo de administración en Portos de Galicia, entidad dependiente indirectamente del Secretario Técnico de Mar.

Secretario general técnico en la Xunta de Galicia, Consellería de Medio Rural e do Mar.

Vocal del consejo de administración de la sociedad publica de inversiones de Galicia desde enero de 2012.

Sociedad esta de Inversiones Públicas de la Xunta de Galicia, que mantiene una actividad muy relevante en el entorno inversor y empresarial de Galicia.

Esta sociedad entre otras muchas participaciones, interviene según el Decreto 391/2009, de 24 de septiembre, en la Sociedade Pública Autoestrada Alto de Santo Domingo-Ourense, S.A, con la finalidad de construir y, en su caso, explotar las obras de la autopista Santiago de Compostela-Ourense, tramo Alto de Santo Domingo-A52 (Ourense).

http://legislacion.derecho.com/decreto-391-2009-24-setiembre-2009-conselleria-de-hacienda-2165838

Pueden acceder a una completa guía de inversiones públicas que reciben consejo del Sr Francisco José Vidal Pardo Y Pardo en:

http://www.spigalicia.es/

http://www.boe.es/boe/dias/2012/01/27/pdfs/BOE-A-2012-1251.pdf

http://www.linkedin.com/pub/francisco-vidal-pardo/49/953/1

La Página web de la Consellería, nos muestra sus ingresos, sobre su cargo de Secretario….!!! Pero nada dice o aclara de estos cargos y posibles complementos, dietas y actividades !!!

Por que se niega a dar explicaciones o a hacer declaraciones, caso de que reconsidere su silencio a declaraciones públicas y este dispuesto a explicar a los contribuyentes estas informaciones, para Xornal Galicia será una satisfacción publicar todas sus informaciones para todos nuestros lectores.

Por si no localiza el destino del envío, puede hacerlo a prensa@xornalgalicia.com donde seguiremos esperando…

Sr, D. Alberto Núñez Feijóo, Presidente de la Xunta de Galicia por el Partido Popular, le informamos que este artículo tras su publicación en http://www.xornalgalicia.com y http://www.xornalgalicia.es le será remitido a su Secretario para que se lo haga llegar y pueda tener conocimiento de lo que esta aconteciendo en la Administración Pública de la que es Usted Titular.

Bajo ningún concepto deseamos que si pierde el Gobierno de Galicia, que se puedan achacar a hechos de este tipo y no nos haga a nosotros culpables por informar a los ciudadanos.

http://www.pladesemapesga.com/Article38399.phtml

Miguel Delgado.

Pte. Pladesemapesga.

20/06/2012

Informe Exlusivo sobre la Catástrofe del Prestige : la gran mentira política y manipuladora del PP al descubierto

NP PLADESEMAPESGA

Informe Exlusivo sobre la Catástrofe del Prestige :

la gran mentira política y manipuladora del PP al descubierto

La Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos ” echa por tierra ” las teorías de un posible fallo estructural en el casco del Prestige, confirmando las informaciones de “NUBE NEGRA” que la posible causa del naufragio fue ocasionada por troncos de grandes dimensiones a la deriba y sin control. 

  

Prestige : la investigación no fue ” ni imparcial ni minuciosa “, los investigadores ” se investigan asi mismos “

Prestige : las omisiones de la Comisión de Investigación presidida por el máximo responsable de la gestión de la catástrofe

La tripulación, a preguntas de los investigadores de campo de la CIAIM, reconoció haber escuchado un gran ruido e inmediatamente el petrolero comenzó a escorar.

 

La CIAIM, reconoce en su Informe la ” existencia de troncos de madera por la zona en la noche del accidente “.

INFORME PRESTIGE

PUNTO 4.-

4.4.2 Ensayos con contenedores y troncos

En estos ensayos se usaron diversos objetos simulando contenedores parcialmente inundados con distintos calados y troncos de madera de dimensiones similares a las que se encontraron en la zona por la fecha del accidente.

El Sistema Integrado de Gestión, convirtió el accidente del Prestige en catástrofe.

¿ Donde estuvo el fallo ?

Teóricamente, todo estaba planificado, pero ¿qué experiencia y cualificación tenían los gestores ?

Recordemos las Normas y Reglas de la Orden Fom 2296/2002 y veremos que en ellas se contempla la armonización de las titulaciones y la formación para el personal marítimo de mar y de tierra.

Un estudio pormenorizado del diario oficial del CZCS de Fisterra, demostrará sin lugar a dudas que el fallo estuvo en la Dirección Ejecutiva de Operaciones en la Mar, asignada a la Dirección General de la Marina Mercante.

La falta de recursos obligó a mezclar el Plan Nacional de Salvamento con el Plan Nacional de Contingencias ; fueron ocho los remolcadores instruidos para acudir en auxilio del Prestige, pero el mal tiempo, las averías y la nula capacidad de respuesta de estas unidades marítimas de salvamento, retrasaron o abortaron sus intervenciones ; cuatro los helicópteros que actuaron en la evacuación de tripulantes y apoyo a distintas maniobras auxiliares, con sus hombres en algunos casos extenuados.

La falta de rigor en el manejo de las comunicaciones entre Torre- Remolcadores – Helicópteros, condujeron a malas interpretaciones que significaron importantes retrasos para conocer donde estaba el remolque de emergencia del Prestige, si a popa o proa.

El idioma, según el primer oficial del Prestige, fue determinante durante las primeras conversaciones con el remolcador Ría de Vigo.

Un dato importantísimo, muy a tener en cuenta, es que el Plan Nacional de Contingencias resulta inoperativo sin el Plan Territorial de la Comunidad Autónoma.

Si nos centramos en los parámetros dirección-unidades marítimas y aéreas-idioma-comunicaciones y aplicamos el Convenio STCW 78/95 que se refiere a la Titulación, Formación y Guardias para Gente de la Mar o bien en la Orden Fom 2296/2002, tendremos que preguntarnos a qué Normas de Calidad o Auditorias Externas está sujeto el Salvamento Marítimo Español y la Subdirección General de Búsqueda, Rescate y Lucha contra la Contaminación de la Xunta de Galicia.

Si a todo ello añadimos los entrenamientos, ejercicios, formación y revisión periódica del Plan Nacional de Contingencias, no sólo para los Grupos de Respuesta, sino también para los miembros directivos y coordinadores del Plan que están obligados a realizar ejercicios teóricos y prácticos con el fin de familiarizarse con las distintas actuaciones que puedan plantearse, tendremos la respuesta clara de lo sucedido en la catástrofe del Prestige.

Es decir, si un buque solicita socorro, el Estado Ribereño, no sólo tiene el obligado cumplimiento de salvar las vidas y los bienes ( Plan Nacional de Salvamento ) sino también de prevenir, contener, reducir, vigilar y combatir la contaminación de sus aguas y de sus costas ( Plan Nacional y Territorial de Contingencias ).

Publicábamos en un artículo el Miércoles, 03 Noviembre, 2010 – 10:33

Nube Negra pone la guinda de la verdad que viene publicando Xornal Galicia sobre la trama del PP con el Prestige

Aún se desconoce qué ha provocado la grieta en el casco del Prestige ante olas de ocho metros izando y arriando al petrolero.. ¿Un contenedor flotante? ¿Un tronco a la deriva? Sólo se sabe que, unas horas antes del accidente, al menos tres de los barcos que transitaban por la zona, castigados todos por el fuerte oleaje, han perdido parte de su carga. Uno de contenedores, otro de troncos y el tercero de unos tubos de 1.10 metros de diámetro.

Ver el artículo completo sobre Nube Negra

 INFORME DE ACCIDENTE MARÍTIMO

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/407AF7E2-D2FC-496A-B327-5F29F8C963A1/55204/Prestige13Nov2002.pdf

13 Nov 2002 – Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos. MINISTERIO. DE FOMENTO. 9. El “Prestige” era un buque petrolero de …

Un informe demoledor, que deja al descubierto la gran manipulación del entonces responsable Mariano Rajoy, hoy Presidente del Gobierno y todo el equipo del Partido Popular por aquel entonces, únicos responsables de lo acontecido con posterioridad al vertido contaminante de la maréa negra del Prestige.

Prestige : la investigación no fue ” ni imparcial ni minuciosa “, los investigadores ” se investigan a sí mismos “

Prestige ¡ extraordinario !

Los investigadores ” se investigan a sí mismos “

¿ Resultado ?

¡ El mundo al revés !

¿ Culpable ?

¡ Mangouras … naturalmente !!!

¿ Destino del entonces Subdirector General de Tráfico, Seguridad y Contaminación Marina y a la vez Presidente de la Comisión de Investigación, máximo responsable de la gestión en el Cuadro Orgánico del Plan Nacional de Contingencias, tras la catástrofe el Prestige ?

Lejos, muy lejos …

Londres, como Representante Permanente de España en la OMI.

LOS INVESTIGADORES QUE SE INVESTIGAN A SI MISMOS

¿ Qué han investigado ?

¿ A quién o quiénes han dejado identificados y señalados ?

¿ Investigaron a los miembros del Cuadro Orgánico del Plan Nacional de Contingencias ?

¿ Por qué extraña razón descartaron un posible impacto de troncos, tubos o containers a la deriva ?

¿ Qué extraña contradicción cometen al reconocer que ” en la zona, la noche del accidente, habia troncos a la deriva” ?

¿ Prevalece el criterio de la tripulación del Prestige o el de un simulador y sus responsables todos ellos funcionarios ?

¿ Quién era el Subdirector General de Tráfico, Seguridad y Contaminación Marina en la catástrofe del Prestige ?

¿ El gran desaparecido ?

¿ Por qué extraña razón o circunstancia ?

¿ Qué papel jugó en la gestión de la catástrofe ?

¿ Cómo se atreve a figurar como Presidente de la CIAIM?

¿ Actuó como Juez y Parte ?

¿ Fueron realmente imparciales o minuciosas las Conclusiones de la Comisión de Investigación del Prestige ?

LAS PRUEBAS

Orden de 17 de mayo de 2001 por la que se regula la composición y funciones de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos. (Vigente hasta el 5 de septiembre de 2008)

Artículo 6. Composición.

1. La Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos está integrada por los siguientes miembros:

Presidente: el Subdirector general de Tráfico, Seguridad y Contaminación Marítima.

Vocales: el Jefe del Área de Tráfico y Seguridad en la Navegación, el Jefe del Servicio de Protección del Ecosistema Marino, el Jefe de Área de Inspección Operativa Marítima y el Jefe de Área de Asuntos Jurídico-Marítimos.

Secretario: el Jefe de Servicio de Estadística y Análisis de Siniestros, que participa en las deliberaciones de la Comisión con voz y voto.

Por, Antón Salgado, Miembro de la Excomisión del Prestige, Portavoz del Grupo de Expertos no Gubernamentales en Salvamento Marítimo y Vicepresidente de la Plataform en Defensa del sector Marítimo Pesquero de Galicia.

30/05/2012

Incendio del Pesquero Español Rey Olaya, actuación ejemplar de los servicios de rescate y los buques en la mar

Nota de prensa Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Salvamento Marítimo

Incendio del Pesquero Español Rey Olaya, actuación ejemplar de los servicios de rescate y los buques en la Mar

  • El recurrente ánimo de protagonismo de SASEMAR ha vuelto a desvirtuar un siniestro en la mar.
  • Un Gabinete de Prensa inoperativo, franjas horarias inexactas, datos falsos sobre el remolque del pesquero y omisión de los datos facilitados por el Guardacostas de Falmouth, han creado nuevamente una alarma social innecesaria.

La Radio Baliza se activó a las 1725 horas y el Servicio de Guardacostas de Falmouth le pidió a SASEMAR que intentara contactar con el pesquero español ” Rey de Olaya “.

De forma inmediata Falmouth emitió el preceptivo Mayday Relay contestando 6 buques y dirigendose a la zona del siniestro por su cercania el pesquero español ” Anxuela “.

Acto seguido se activaron Helicópteros y un avión de reconocimiento.

El puente de gobierno del pesquero ” Rey de Olaya ” quedó inutilizado lo que impidió la emisión de la alerta en Llamada Selectiva Digital o sistemas convencionales.

Esta causa fue la que retrasó la activación de la Radio Baliza, situada en la magistral ( parte superior del puente de gobierno ) pero que nada tuvo que ver con la minimización de los tiempos de respuesta que fueron perfectos.

Cuando se activó la Radio Baliza, se supone que manualmente, los tiempos de respuesta fueron inmediatos, destacando el Gabinete de Prensa de Falmouth la colaboración de los buques en la mar y la coordinación entre paises.

Todo ello deja en muy mal lugar a las llamadas ” fuentes ” de SASEMAR ” que hicieron públicas unas noticias faltas de todo rigor profesional.

Este Grupo de Expertos, se congratula del alto grado de familiarización del CostGuard de Falmouth con los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro y también de los buques pesqueros españoles ” Rey de Olaya ” y ” Anxuela ” y de los buques mercantes que dieron acuse de recibo desde la mar.

En La Coruña a 20 de diciembre de 2010

Fdo :

Antón Salgado Clavo 

Portavoz

LAS PRUEBAS

Aviso de Prensa n º: 370-10
Saturday, December 18, 2010 Sábado, 18 de diciembre 2010 Posted 23:44 GMT Publicado 23:44 GMT

INTERNATIONAL RESCUE FOR SPANISH FISHING VESSEL 160 MILES OFF SCILLY ISLES

Falmouth Coastguard tonight coordinated the rescue of the crew of a Spanish fishing vessel REY DE OLAYA that caught fire 160 miles off the Scilly Isles. .
After being notified of the distress alert by RAF Kinloss at 17:25, Falmouth Coastguard asked the Spanish Coastguard in Madrid to contact the vessel.

When there was no response the Spanish were then asked to send a fixed wing aircraft to the scene for reconnaissance.

Falmouth also requested that the French Coastguard sent their helicopter Endurance to help Navy rescue helicopter 193 from Culdrose incase the crew needed to be evacuated.

RAF Rescue 169 from Chivenor provided safety cover for both helicopters. Rescate 169 de la RAF Chivenor siempre cubierta de seguridad para los helicópteros.
Falmouth Coastguard broadcast a Mayday alert, requesting vessels in the area to head for the scene.

They were also asked to try and contact the fishing vessel and prepare to rescue or receive casualties from life raft or helicopter.

Merchant vessels MAUD, EURONIKE, SUMMER FLOWER responded with two fishing vessels GALIANA and ANXUELA.
When the Spanish reconnaissance plane reached the scene it saw the 28 meter vessel was without power and a fire in the accommodation block was being tackled by the crew.

When vessels GALIANA and SUMMER FLOWER arrived on scene at just before 9pm the fire had been extinguished and the vessel had regained power.

Fifteen members of the crew were uninjured, however one crew member is believed to have died.

The REY DE OLAYA is now being towed to Burela, Spain by the ANXUELA and EUROFIN.

Falmouth Rescue Co-ordination Centre Manager James Instance said:

This fishing vessel was a long way from land and without their distress beacon they wouldnt have been able to raise the alarm.

This was a true international rescue mission and I’d like to thank everyone who went .

—————————————————

Políticos y expertos en salvamento de la comunidad gallega cuestionan la actuación de Salvamento Marítimo en la gestión de la emergencia del pesquero asturiano Rey de Olaya a 230 millas al norte de Burela y reclaman información sobre el suceso. El diputado del BNG Bieito Lobeira presentó en el Parlamento gallego una iniciativa en la que expone la necesidad de conocer qué información posee la Xunta sobre las causas y circunstancias que rodean el siniestro, en qué momento se produce la activación de la radiobaliza del barco y se inicia el dispositivo de rescate y salvamento.
El diputado nacionalista pregunta también por los medios activados y a qué hora se produce la activación, además de cuándo se emitió el preceptivo Mayday Relay, y mostró su preocupación por las últimas decisiones de la Consellería do Mar de anular el seguro de accidentes. Por ello, Bieito Lobeira pide saber qué cobertura o con qué amparo de seguro cuenta la familia del fallecido.
24/05/2012

Acusan a la dirección de la marina mercante de despilfarro de dinero público por falsas alertas de socorro

Nota de prensa: Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro

FALSAS ALERTAS

Acusan a la Dirección General de La Marina Mercante de ser la responsable del despilfarro de dinero público provocado por las falsas alertas de socorro.

La Dirección General de la Marina Mercante, a pesar de las Recomendaciones de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones, celebrada en Ginebra en enero de 2012, en las que advierte de los recurrentes fallos del Sistema Mundial de Socorro y la necesaria mejora formación de los usuarios, permanece en silencio.

El Director General de la Marina Mercante, debería hacer pública la influencia de estas Recomendaciones en la Marina Civil  y los proyectos de cara a la anunciada modernización del Sistema Mundial de Socorro en la flota nacional tal y como ha advertido el Subcomité de Radicomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional.

De igual forma cuantificar los costos de las falsas alertas y los problemas innecesarios causados a Salvamento Marítimo y buques en la mar.

La publicidad institucional recogida en la Revista Marina Civil, con aires corporativos y triunfalistas, en nada favorecen a la gestión del Sistema Mundial de Socorro.

Confundir, de forma recurrente, la interpretación de los Protocolos Internacionales, dando lugar a que, en lugar de minimizar, se ralenticen  los medios de salvamento, dando prioridad a la coordinación en lugar de ejecutar el Reglamento de Radiocomunicaciones, es una muestra de la inaplicación de los Criterios de Alto Nivel recogidos en las Actas Finales de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2012.

Las falsas alertas de socorro, no solo menoscaban la eficacia de los medios de salvamento sino también significan altísimos costos para el erario público.

Mientras que distintos Estados Miembros de la Organización Marítima Internacional presentan estudios y alternativas para mejorar el Sistema Mundial de Socorro, España, asiste sin ningún tipo de criterio que permita acabar con este despilfarro.

Las Conclusiones y Recomendaciones de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, deja en evidencia a usuarios y administraciones marítimas, sin que nadie tome ningún tipo de medida coercitiva o sancionadora contemplada en la normativa internacional.

El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, exige explicaciones al Director General de la Marina Mercante, a quien hace responsable de la ralentización de los salvamentos, caso de activación de alertas de socorro.

En La Coruña a 24 de mayo de 2012

 

Notas y referencias:

 

RESOLUCIÓN 349 (REV.CMR-12)

Procedimientos operativos para cancelar falsas alertas de socorro en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos

La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (Ginebra, 2012), considerando

a) que el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS), 1974,modificado, estipula que los barcos sujetos al mismo tendrán instalados si es necesario, equipos adecuados para el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM);

b) que los barcos no sujetos al Convenio SOLAS, 1974, modificado, también están instalando equipos para el SMSSM;

c) que las falsas alertas de socorro y su retransmisión constituyen un considerable problema para el SMSSM, observando que la Organización Marítima Internacional (OMI) ha elaborado procedimientos operativos similares para cancelar las falsas alertas de socorro, resuelve: 

1) el instar a las administraciones a que tomen todas las medidas necesarias para evitar las falsas alertas de socorro y reduzcan al mínimo los problemas innecesarios que éstas causan a las organizaciones de rescate;

 2) instar a las administraciones a que alienten la utilización correcta de los equipos del SMSSM con particular atención a una formación adecuada;

 3) instar a las administraciones a que apliquen los procedimientos operativos contenidos en el Anexo a esta Resolución; y

4) que las administraciones tomen todas las acciones apropiadas consiguientes a este respecto, encarga al Secretario General que señale la presente Resolución a la atención de la OMI.

24/05/2012

La Xunta lleva destinados más de 49 millones de euros a la modernización de los buques pesqueros

La consejera del Medio Rural y del Mar clausuró en Vigo el simposio E-Fishing sobre eficiencia energética en los buques pesqueros, celebrado en el marco de la feria Navalia

La Xunta lleva destinados más de 49 millones de euros a la modernización de los buques pesqueros

Vigo, 24 de mayo de 2012.- La Xunta lleva destinados a través de los antiguos fondos europeos IFOP y de los actuales FEP, más de 49 millones de euros a la modernización de los buques pesqueros. Así lo especificó la consejera del Medio Rural y del Mar, Rosa Quintana, en Vigo durante la clausura del simposio E-Fishing sobre eficiencia energética en los buques pesqueros.

La titular de Medio Rural y Mar hizo hincapié en los esfuerzos realizados por Galicia para obtener “una flota renovada y cada vez más eficiente y medioambientalmente adaptada” y recordó que este año su departamento lleva puestos la disposición del sector para inversiones a bordo de buques 12 millones de euros. En este sentido, Rosa Quintana añadió que la Xunta, consciente de las dificultades del naval, trabaja y seguirá trabajando en el apoyo al sector.

La mayores a consejera subrayó la importancia del vínculo entre el mar y Galicia, donde 54 de los 74 sectores productivos gallegos tienen relación con la pesca y donde los puertos descargan más de 32 millones de toneladas de productos.

E-Fishing El simposio E-Fishing, que este año va por la segunda edición, se celebra en el marco de la feria Navalia. Tiene como objetivo poner de manifiesto algunas de las soluciones energéticas más avanzadillas, desarrolladas por científicos de todo el mundo para ahorrar energía en el sector pesquero.

24/05/2012

Galicia consigue nueve playas acreditadas con la marca ‘Q’ de calidad turística y Asturias siete

 81 ayuntamientos, de nueve comunidades autónomas, recibirán de mano del ministro Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, el distintivo que acredita que 173 playas españolas, nueve de ellas en Galicia y siete en Asturias, y 12 instalaciones náutico deportivas cuentan con los estándares de calidad establecidos por las normas UNE de cada sector, asociadas a la Marca ‘Q’ de Calidad Turística.

   Las 12 instalaciones náutico deportivas, certificadas bajo la norma UNE 188004, también recibirán en este acto la marca ‘Q’, que les acredita como garantes de un sistema de calidad.

   Esta norma comenzó a implantarse hace dos años y durante 2011 han sido certificados 10 clubes náuticos, 6 de ellos en la comunidad gallega.

   El acto de entrega se realizará el próximo 5 junio en el salón del actos del Ministerio de Industria y estará presidido por el ministro, José Manuel Soria, que estará acompañado por la Secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, y el presidente del ICTE, Miguel Mirones.

   El Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE) ha concedido este año las banderas de calidad turística a un total de 173 playas y doce instalaciones deportivas que han superado las auditorías para la obtención de este distintivo.

   Andalucía destaca con un total de 58 playas certificadas, seguida de la Comunidad Valenciana, con 45; Murcia, con 25 y Cataluña con 20. Les siguen Galicia, con 9 playas certificadas; Asturias, con 7; Cantabria, 4; Baleares, 3, y Ceuta, con 2.

   Todas cumplen con los requisitos de la norma UNE de su sector, asociada a la marca ‘Q’ de calidad turística que, en caso de las playas, se refieren tanto a los equipamientos como a la limpieza, seguridad, salvamento o información.

   El Instituto para la Calidad Turística, organismo encargado de otorgar la Marca ‘Q’, es una entidad privada de certificación especialmente creada en el año 2000 para el desarrollo de la calidad en el sector turístico, sus miembros son las organizaciones empresariales turísticas más importantes de este país.

   Cuenta también con la participación de la Secretaría de Estado de Turismo, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Municipios y Provincias.

24/05/2012

Pemex (Petróleros Mexicanos) ha alcanzado un acuerdo con la Xunta para construir 14 remolcadores, siete de ellos en astilleros gallegos, para salvar el naval

SALVACIÓN DEL NAVAL

Pemex (Petróleros Mexicanos) ha alcanzado un acuerdo con la Xunta para construir 14 remolcadores, siete de ellos en astilleros gallegos y otros siete en colaboración con astilleros mexicanos.

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, explicó que el contrato marco, que se firmará en la tarde del jueves 24 de mayo de 2012, también deja abierta la opción a construir un barco flotel (plataforma petrolífera).

La construcción de los barcos se llevará a cabo en los astilleros de la ría de Vigo aunque Feijoo matizó que el contrato marco incluirá también a los astilleros públicos gallegos.

 En principio, estos solo pueden hacer buques civiles pero cabría la posibilidad de que el Gobierno mexicano hiciera parte del encargo a través de la Armada, lo que permitirá a los astilleros ferrolanos beneficiarse del contrato. El único astillero público en España que puede construir buques civiles es el de Puerto Real, pero el acuerdo con Pemex recogerá explícitamente que las empresas beneficiarias del contrato han de ser españolas.

Pemex también analizará la posibilidad de convertir el puerto exterior de A Coruña en su base logística internacional.

Nota de la Xunta

El titular de la Xunta afirma que esta operación supone para los astilleros gallegos “una tabla de salvación”, en este momento dificilísimo; puede ser “una gran operación” para el Puerto Exterior de A Coruña; y es “una gran operación para Galicia”, por mostrar que es una comunidad fiable para los inversores, “un lugar para invertir”

Feijóo firmará, en las próximas horas, una alianza estratégica con la empresa Pemex que supone “una apuesta por el sector naval y por el sistema portuario” gallegos y mandar un mensaje de que Galicia “es una tierra que genera confianza”

  • Sobre el sector naval precisa: la construcción de 14 remolcadores, desarrollados exclusivamente la mitad en astilleros gallegos y la otra mitad en colaboración entre el sector naval gallego y el sector naval mexicano; e, iniciar negociaciones para que Pemex adquiera un flotel actualmente en proceso de construcción en los astilleros gallegos
  • Avanza la intención de la empresa petrolera de iniciar contactos con la Autoridad Portuaria de A Coruña, en este semestre de 2012, para analizar las posibilidades de que el nuevo Puerto Exterior pueda ser base de sus operaciones logísticas, en Europa
  • Destaca que la empresa mexicana ve una gran oportunidad en Galicia: “Pudo comprobar la gran capacidad de producción, la experiencia y los recursos tecnológicos instalados en nuestra industria naval pública y privada y es conocedora de la posición geoestratégica de los puertos gallegos”

Santiago, 24 de mayo de 2012.- El presidente del Gobierno gallego, Alberto Núñez Feijóo, informó, esta mañana, al Consello de la Xunta del resultado final de las negociaciones mantenidas en los últimos meses con PEMEX y que se cerró en las últimas horas. De este modo, Feijóo avanzó la firma, en las próximas horas, de una alianza estratégica con la empresa, “una alianza –dijo- que significa para Galicia mandar un mensaje de una tierra que genera confianza y un mensaje para incrementar el empleo; y hacer una apuesta por el sector naval y por el sistema portuario de Galicia”.

El responsable autonómico adelantó, así, que se trata de un acuerdo que se concreta en un doble compromiso: un compromiso con el sector naval gallego y un compromiso para explorar la utilización del puerto Exterior de Punta Langosteira como la base logística de las operaciones de Pemex, en Europa.

De este modo, y en lo que se refiere al sector naval, Feijóo precisó que se trata de 14 remolcadores, desarrollados exclusivamente la mitad en astilleros gallegos y la otra mitad en colaboración entre el sector naval gallego y el sector naval mexicano. “Y, en segundo lugar, -añadió- iniciar negociaciones para que Pemex adquiera un flotel actualmente en proceso de construcción en los astilleros gallegos”.

En el campo portuario, explicó que este acuerdo puede dar un importante impulso al Puerto Exterior de A Coruña que se está finalizando en estos meses. “Los directivos de PEMEX conocen las instalaciones y manifestaron su interés en promover la utilización de este puerto. Su intención es iniciar contactos con la Autoridad Portuaria de A Coruña, en este semestre de 2012, para analizar las posibilidades de que el nuevo Puerto Exterior pueda ser base de sus operaciones logísticas, en Europa. A estos efectos, evaluarán las inversiones necesarias para la dotación de las instalaciones que permitan el adecuado desarrollo de estas actividades”.

Un impulso para la economía gallega Feijóo destacó que la empresa mexicana ve “una gran oportunidad en Galicia”, conocedora de los astilleros gallegos públicos y privados. “Pudo comprobar la gran capacidad de producción, la experiencia y los recursos tecnológicos instalados en nuestra industria naval pública y privada y es conocedora de la posición geoestratégica de los puertos gallegos”. Y remarcó que Galicia también ve “una enorme oportunidad” en la petrolera mexicana. “Pemex supone un impulso importantísimo para el sector naval; un impulso que este acuerdo abre definitivamente para la industria naval gallega. Y supone un impulso importantísimo para el futuro portuario de Galicia porque Pemex puede ser un aliado excepcional para revitalizar el Puerto Exterior Punta Langosteira”.

En definitiva, el titular de la Xunta incidió en que este acuerdo supondrá un impulso importantísimo para la economía gallega, “tanto concretando Galicia como un territorio para invertir, como concretando la posibilidad de inversión extranjera en la comunidad”.

“Los 7 remolcadores que se harán en su integridad en los astilleros gallegos, los 7 que se harán en colaboración entre los astilleros gallegos y los astilleros mexicanos y la posibilidad de adquirir un barco flotel significan, sin duda, un mensaje de confianza para el sector naval gallego que tan mal lo estuvo pasando, y espero deje de pasarlo en los próximos meses. Y la posibilidad de que el Puerto Exterior de A Coruña sea la base logística de Pemex en Europa, sin duda, es una posibilidad excepcional para comenzar la inauguración de ese puerto con uno de los principales operadores del mundo”, dijo.

Galicia una comunidad fiable y un lugar para invertir Constatada la oportunidad mutua, Feijóo afirmó que “este acuerdo es una excelente noticia para el sector naval gallego, y por ende, para el sector naval español, dado que el sector naval gallego supone el 50% del sector naval español; una excelente noticia para el sector portuario gallego y, por ende, para el sector portuario español; y una excelente noticia para la economía gallega y, por ende, para la economía española”. “Es una operación –aseveró- que para los astilleros gallegos supone una tabla de salvación, en este momento dificilísimo; y puede ser una gran operación para el Puerto Exterior de A Coruña; y es una gran operación para Galicia, por mostrar que Galicia es una comunidad fiable para los inversores y por mostrar que Galicia es un lugar para invertir”.

El responsable autonómico recordó que, en los últimos meses, el Gobierno gallego venía manteniendo diversos contactos con la empresa, la cuarta petrolera del mundo con más de 150.000 empleados y con unas ventas que en 2010 ascendieron alrededor de 40.000 millones de euros. “En definitiva, contactos con la mayor empresa de México y de América Latina y de una de las principales petroleras del mundo”.

Feijóo concluyó reiterando que estas negociaciones se han realizado en defensa del sector naval y de los intereses portuarios de Galicia; con el apoyo del presidente del Gobierno de España -“con el presidente Rajoy, en su reunión con el presidente de los Estados Unidos de México”-; y, con un resultado positivo para los intereses navales y portuarios de Galicia.

24/05/2012

La Xunta defiende el nuevo tax lease presentado a la UE para que los astilleros gallegos puedan competir

NUEVO TAX LEASE

La Xunta destaca que el nuevo tax lease presentado a la Unión Europea permitirá a los astilleros gallegos competir en igualdad de condiciones que el resto de Europa

  • La propuesta contempla que los sistemas fiscales limitados a la construcción naval sean aplicados a otros sectores, por lo que deja de producirse el tratamiento selectivo alegado por la Comisión Europea
  • Javier Guerra destacó el compromiso adquirido por el nuevo Gobierno central, que asumió la búsqueda de una solución como una prioridad

Santiago, 23 de mayo de 2012.- El consejero de Economía e Industria, Javier Guerra, destacó  en rueda de prensa que la propuesta del nuevo sistema de tax lease notificada por el Gobierno de España a la Unión Europea permitirá a los astilleros gallegos competir en igualdad de condiciones que el resto de Europa. Destacó el compromiso adquirido por el nuevo Gobierno central, que asumió la búsqueda de una solución como una prioridad en su agenda ante la intransigencia de la Comisión Europea.

El consejero explicó que después de varios meses y del envío de cinco borradores a Bruselas sin obtener una respuesta positiva, el ejecutivo central, con la supervisión de Pymar y la participación de la Xunta de Galicia, presentó una nueva propuesta formal que no necesita de una autorización de la Unión Europea y está basada en elementos ya autorizados en otros sistemas fiscales y en otros sectores.

Igual que el sistema anterior que se aplicaba en España, la propuesta considera varios aspectos fundamentales: la amortización anticipada, la amortización acelerada y las ventajas derivadas de la aplicación del régimen de tonelaje a las plusvalías. El consejero explicó que la UE en su demanda decía que los astilleros españoles competían en mejores condiciones que el resto porque aplicaban un sistema de amortización anticipada y acelerada como medida selectiva en el sector naval.

“La nueva propuesta – señaló Guerra- contempla que esta fórmula de amortización sea planteada como una medida general, aplicable a todos los activos con procesos productivos superiores a un año y que no conlleven una producción en serie”, para lo cual es necesario un cambio en la normativa del Impuesto de Sociedades, que supone “un importante esfuerzo del Gobierno de España, especialmente relevante, y que muestra su firme compromiso por solventar el problema”. Medida que se llevará a cabo mediante la aprobación de un Real Decreto Ley.

Por otra parte, Bruselas criticaba del sistema español las plusvalías que se generan con la venta del buque al armador y las ventajas del régimen de tonelaje, alegando que no se podían obtener beneficios de dos fuentes al mismo tiempo. Dentro de la propuesta notificada a Bruselas, se contempla que no se genere plusvalía por la venta del buque con un nuevo sistema de arrendamiento financiero que permite al armador la compra de participaciones de la sociedad que es propietaria del buque. De esta forma quedan descartadas las plusvalías.

Una vez amortizado el buque (su período de amortización acelerado es de 3 años y un cuatrimestre) el armador podrá entrar en el régimen fiscal de tonelaje autorizado por la Unión Europea.

La alternativa fue comunicada ayer a Bruselas, que tiene dos meses para plantear cualquier consideración al respeto. “Hoy es un día muy importante para el sector naval –destacó Javier Guerra- ya que el nuevo sistema supondrá que los astilleros gallegos puedan comenzar de nuevo a contratar barcos y, la clave está, en que lo harán en iguales condiciones que el resto de Europa”.

19/05/2012

Pladesemapesga exige la devolución del dinero público dilapidado en una supuesta campaña sobre las medusas en el litoral de Galicia

POLÉMICA CAMPAÑA DE MEDUSAS

Pladesemapesga exige la devolución a las arcas públicas del dinero dilapidado en una supuesta campaña sobre las medusas en el litoral de Galicia

La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, no encuentra las palabras para calificar el despilfarro de dinero público por el actual Gobierno del PP en la Administración Pública en una supuesta campaña sobre las medusas en el año 2010, que se ha dilapidado sin que la misma haya llegado a sus destinatarios finales, al menos que sea de conocimiento público.

Los departamentos que dirigen Arias Cañete y Rosa Quintana, han promocionado unos supuestos cursos y campañas informativas sobre las medusas en el litoral gallego, más concretamente en la Confraría de Caión ( A Coruña), entre otras, sin que la población haya tenido conocimiento de ello, por lo que la Plataforma Pladesemapesga pone en serias dudas su realización y su utilidad

.Ante la solicitud de información sobre la misma a la Confraría de Caión, Medio Rural e do Mar y el Miniestrio de Fomento, han declinado responder:

  • ¿ Cuanto se ha pagado por estos cursos ?
  • ¿ Cuanto se ha pagado por esta campaña de información?
    ¿A qué personas se les ha informado y de que forma ?
  • ¿ Quien controla donde se ha invertido en dinero público ?

Para ejemplo, sirva un botón, la Confraría de Caión, participa en esta campaña de formación, pregunten ustedes en la villa marinera, cuantos hicieron estos cursos meduseros o se les ha informado sobre las medusas.

La lista oficial no tiene desperdicio en:

http://www.magrama.gob.es/es/costas/campanas/campana-medusas/anexo_ii_-_instituciones_participantes_en_la_formaci%C3%B3n_e_informaci%C3%B3n_de_la_campa%C3%B1a_tcm7-165683.pdf

Más información en:

http://pladesemapesga.com/Article37242.phtml

Más en

www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormarítimopesquerodegalicia.com

11/05/2012

Pladesemapesga denuncia que Portos de Galicia incumple reiteradamente la ley y la información ambiental

DENUNCIA PLADESEMAPESGA

La Ley y la Información Ambiental esta para cumplirla y hacerse cumplir, Portos de Galicia la incumple reiteradamente, denuncia Pladesemapesga

  • Portos de Galicia, Alcalde de Laracha y Patrón Maior de Caión denunciados por un presunto delito ambiental.

Tú también puedes denunciar ya que como ciudadanos tenemos nuestros derechos ante las administraciones públicas en materia ambiental, podemos hacernos oír y actuar por la vía legal, existiendo varias vías para exponer las quejas y denuncias.

La Información Ambiental, esta regulada por la Ley 27/2006, de 18 de julio, un derecho legal de todo ciudadanos que lo solicite, estando obligadas las administraciones a dar la información solicitada sin que sea necesario acreditar interés jurídico.

Este es el primer paso antes de iniciar una acción legal, tal y como fue realizada por la Asociación Punta da Senreira de Caión en relación a la Ampliación del Porto de Caión, siendo el silencio administrativo la única respuesta ante la solicitud del Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para dicha obra.

Un año después, la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, inicia los trámites legales para iniciar el procedimiento judicial, solicitando el mismo informe a Portos de Galicia, pero también denegado a pesar de tener derecho legal a ello.

Ante el oscurantismo, la Asociación Punta da Senreira y Pladesemapesga, presenta petición, denuncia y queja ante el Defensor do Pobo de Galicia, actualmente en trámite.

A partir de la expedición de la Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente cualquier ciudadano sin acreditar su interés jurídico puede solicitar la información medioambiental que se encuentre en poder de las autoridades públicas.

Esta ley reconoce el derecho del ciudadano a solicitar información ambiental y a ser atendido por las autoridades públicas, e impone a las administraciones la obligación de difundir, con la mayor celeridad posible, toda la información de carácter ambiental que pueda ser relevante para la población.

La autoridad pública competente para resolver facilitará la información ambiental solicitada o comunicará al solicitante los motivos de la negativa a facilitarla lo antes posible en el plazo máximo de un mes desde la recepción de la solicitud en el registro. Sin embargo, se puede resolver en el plazo de dos meses, si el volumen y la complejidad de la información son tales que resulta imposible cumplir el plazo de un mes.

Hasta aquí las cosas muy claras.

Lo que no esta muy claro es la insistencia de Portos de Galicia en ocultar reiteradamente la información solicitada atentando contra los derechos legales de los ciudadanos é inclusive haciendo desaparecer el proyecto portuario de Caión de la página Web de Portos de Galicia.

La Asociación Punta da Senreira de Caión, presentó alegaciones, sin que Portos de Galicia hiciese el más mínimo caso a los procedimientos administrativos, sin que haya respondido o tenido en cuenta dichas alegaciones a día de hoy.

Alegaciones en el trámite de información pública dentro de procedimiento de evaluación de impacto ambiental

El Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos, establece la posibilidad de participación del público en el procedimiento de tramitación de proyectos que deban someterse a evaluación de impacto ambiental. 

El trámite de información pública se evacuará en aquellas fases del procedimiento en las que estén aún abiertas todas las opciones relativas a la determinación del contenido, la extensión y la definición del proyecto sujeto a autorización y sometido a evaluación de impacto.

El plazo para presentar alegaciones es generalmente de 30 días contados a partir de la publicación del anuncio en el boletín o diario oficial, aunque el órgano que esté tramitando la evaluación pueda establecer un plazo superior en razón de la complejidad del expediente.

La Ley no prevé un catálogo de requisitos mínimos que deba tener el escrito de alegaciones, es un trámite informal en el que se considera conveniente que contenga:

a) Que esté dirigido al órgano que aparezca en la publicación.

b) Que se haga referencia al proyecto que se trata y la fecha de publicación del anuncio.

c) Nombre y apellidos del interesado, y, en su caso, de la persona que lo represente, así como la identificación del medio preferente o del lugar que se señale a efectos de notificaciones.

d) Las alegaciones que se consideren sobre el cumplimiento de la legislación medioambiental u otras que se consideren pertinentes.

e) Firma del solicitante.

Nada de lo hasta aquí expuesto a tenido consideración por la entidad Portos de Galicia, haciendo un desprecio absoluto por cualquier derecho que pudiesen tener los ciudadanos y concretamente a los perjudicados y personados en el procedimiento administrativo.

Queja ante el Defensor del Pueblo

El artículo 54 de la Constitución española establece que una ley orgánica regulará la institución del Defensor del Pueblo como el alto comisionado de las Cortes Generales, designado por éstas para la defensa de los derechos fundamentales, a cuyo efecto podrá supervisar la actividad de las Administraciones públicas.

La misión del Defensor del Pueblo es la protección y defensa de los derechos fundamentales y las libertades públicas de los ciudadanos. Además controla que la Administración pública actúe conforme a lo dispuesto en el artículo 103.1 de la Constitución, es decir, que sirva los intereses generales con objetividad y que actúe de acuerdo con los principios de eficacia, jerarquía, desconcentración, coordinación, y con sometimiento pleno a la ley y al derecho, prohibiéndose expresamente toda arbitrariedad.

La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, presentó denuncia ante el Seprona contra Portos de Galicia, Alcalde de Laracha y Patrón Maior de Caión, por presunto delito ambiental, encontrándose en trámite en este momento.

Denuncia ante el SEPRONA

El Servicio de Protección de la Naturaleza tiene como misión velar por el cumplimiento de las disposiciones que tiendan a la conservación de la naturaleza y medio ambiente, de los recursos hidráulicos, así como de la riqueza cinegética, piscícola, forestal y de cualquier otra índole relacionada con la naturaleza.

Las denuncias que se presenten ante el SEPRONA no requieren de un formulario en especial dado que su actuación se producirá de oficio, siendo importante señalar los hechos que pueden tener repercusión sobre la naturaleza y el medio ambiente aportando las pruebas de que se dispongan, fotografías, testimonios, videos, etc.

Más en www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormarítimopesquerodegalicia.com

Acerca de: la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación no lucrativa, con más de 5.500 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia.

07/05/2012

Éxito de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar en el naufragio del pesquero español ‘Loamar Segundo’ en Cabo Verde

Naufragio pesquero

Loamar Segundo

El  naufragio del pesquero español ” Loamar Segundo ” en aguas de Cabo Verde, ha  significado un éxito rotundo para la Seguridad de la Vida Humana en la  Mar.

La activación de la Alerta de Socorro a través de la  Llamada Selectiva Digital, en principio, parece haber minimizado los tiempos de  respuesta del CNCS de Madrid y la activación del salvamento desde la  mar.

Se han utilizado los Subsistemas y Métodos del Sistema  Mundial de Socorro, pero este Grupo de Expertos, insta al Ministerio de Fomento,  a que explique pormenorizadamente todos y cada una de las radiocomunicaciones  realizadas con los buques en la mar y si se utilizó el ” teléfono de contacto de  emergencia ” para verificar si el buque se encontraba en la mar o en  puerto.

Las 2 balsas salvavidas utilizadas han sido, también,  vitales para que la tripulación estuviera a la espera del buque mercante “  Navig8 Loucas ” durante 7 horas.

Dado que se trataba de un buque pesquero menor de 45  metros de eslora y con  el único fin  de aplicar las lecciones aprendidas de este naufragio, sería conveniente conocer  la metodología aplicada desde las balsas salvavidas para contactar con el buque  mercante y la utlización de chalecos salvavidas con radio baliza personal,  activación de la radio baliza de 406 Mhz, transpondedor de radar, etc  …

Del mismo modo el papel jugado por el Sistema Automático  de Identificación de Buques de medio y largo alcance y las radio costeras de  Abertis Retevisión.

Se desconoce la distancia a la que se encontraba el buque  mercante que fue movilizado para acudir en auxilio de los náufragos, pero si se  sabe que tardó 7 horas en llegar a las balsas  salvavidas.

La minimización o ralentización de los tiempos de  respuesta y la gestión del Sistema Mundial de Socorro y la navegación  electrónica, considerados con criterios de alta prioridad por la Organización  Marítima Internacional, resultan de vital importancia para futuros naufragios y  para la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la  Mar.

Salvamento Marítimo coordina el rescate de los 11  tripulantes del pesquero “Loamar Segundo” hundido a 850 millas al suroeste de  las islas Canarias

El mercante que los rescató se dirige a Las Palmas donde  desembarcarán los 11 náufragos que están en buen estado de  salud

El Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS),  dependiente del Ministerio de Fomento, ha coordinado el rescate de los 11  tripulantes del pesquero “Loamar Segundo”, con matrícula de Algeciras y armador  de Vigo, hundido en el océano Atlántico 850 millas al suroeste de las islas  Canarias. Se trata de 3 tripulantes de Galicia, 3 de Cabo Verde, 4 de Indonesia  y 1 de Perú que están en buen estado de salud.

Salvamento Marítimo tuvo constancia de la emergencia del “Loamar Segundo” a través de una alerta por llamada selectiva digital a las  10.09 hora local española, tras lo cual se iniciaron las operaciones de  salvamento de la tripulación.

La zona marítima en la que se encontraba el barco está  asignada a Cabo Verde en materia de búsqueda y salvamento. Salvamento Marítimo  de España, de acuerdo con las autoridades de Cabo Verde, coordinó la operación  de rescate al tratarse de un barco con matrícula de Algeciras y armador  gallego.

El CNCS contactó con los barcos que estaban más próximos  al lugar del naufragio que colaboraron en el rescate. En concreto, el mercante “Navig8 Loucas” rescató sobre las 17.00 horas a los 11 tripulantes del “Loamar  Segundo”, que se encontraban en dos balsas  salvavidas.

El “Navig8 Loucas” se dirige a Las Palmas a donde está  previsto que llegue el día 10 de mayo alrededor de las 10.00  horas.

Características del buque: LOAMAR SEGUNDO  

Código del buque 23654

Nombre del buque LOAMAR SEGUNDO

Matrícula AL-2

Folio 7-97 

Lista 3

Estado ALTA DEFINITIVA 

Fecha estado 31/12/1997

Fecha entrada en servicio 12/11/1997

Puerto base VIGO 

Censo por Modalidad PALANGRE DE SUPERFICIE CALADERO  NACIONAL

Arqueo GT 108,53

Arqueo TRB 43,59

Eslora total 23 M.

Eslora PP 17 M.

Potencia 210 CV.

Material casco ACERO

BUQUE RESCATADOR

Particulars – Ship Name: NAVIG8  LOUCAS

Administration : Malta 

Geo. Area : Malta 

Ship Name : NAVIG8 LOUCAS 

Call Sign : 9HYE9 

Selcal No.(s) :  

MMSI : 249694000  

MMSI No.(craft associated with parent ship) :  

Inmarsat No.(s) : 424969411, 600965875-80,  764898421-26 

Boats :  

EPIRBs :  

Ship class : MM OIL CIT 

Corresp. : CP  Terr. Serv. : 

Hours : H24 

RTG Band :  RTF Band : 

AAIC : GR05  AAIC SAT : 

AA info. :  

Owner : FIFTHONE CORP. 

Ex Ship Name : FYLA 

Ex Call Sign :  

EPIRB ID code : 249694000 

EPIRB Hex ID code : 9F2950CA34D34D1  

Vessel Id. No. : 9396775 

Gross Tonnage : 30040 

Person Capacity : 33 

Radio Installation :  

Modification date : 02/06/2011

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 3.231 seguidores

%d bloggers like this: