China es el núcleo de las tensiones en el comercio mundial y así es cómo ha logrado imponerse.

En estos últimos meses, los precios de la energía por las nubes, los precios del transporte que suben como la espuma y una nueva amenaza de crisis por desabastecimiento de materias primas parecen acechar la industria del automóvil, entre muchas otras.

A menudo, se esgrime la enorme demanda de materias primas y energía por parte de China como la explicación más fácil a todas esas tensiones en el comercio mundial.

Si bien el papel del gigante asiático es clave, es una respuesta demasiado sencilla para una situación compleja y global. En la que si bien el gigante asiático tiene un papel clave, no es el único responsable de todas estas tensiones. ¿Qué esta pasando? ¿Cómo hemos llegado hasta aquí? ¿Por qué y cómo ha llegado China a ser clave?

La pandemia originada en China paralizó el mundo en 2020. Es como si ese año prácticamente no hubiese existido. Todas las economías del mundo, o casi, echaron el freno de mano y se pusieron en modo supervivencia.

Ahora que la pandemia parece estar controlada (que no finiquitada, pues seguimos inmersos en ella), toda la maquinaria se ha puesto de nuevo en marcha y lo ha hecho a ritmo forzado. La consecuencia es una enorme y repentina demanda de productos y energía. Y en medio de todo esto, China.

La reactivación de la economía a todo gas genera tensiones

La reactivación de la económica ha tensado todas las cadenas de suministros. Durante la pandemia y con una producción bajo mínimos, las empresas fueron tirando de stock para poder producir lo poco que se fabricaba.

Al mismo tiempo una serie de factores climatológicos se han unido para complicar todavía más la recuperación. Es algo particularmente evidente en el sector de los semiconductores y de la energía, por ejemplo.

Taiwan, que fabrica el 90 % de los microchips del mundo, está experimentado la mayor sequía de sus últimos 56 años de historia. Y para fabricar microchips o semiconductores se necesitan cantidades ingentes de agua. Moraleja, los fabricantes van con retraso y no pueden dar respuesta a todos los pedidos.

Durante la pandemia las empresas fueron tirando de stock para poder producir lo poco que se fabricaba.
Otro ejemplo, la energía. El duro invierno de 2020-2021 puso a mal las reservas de gas de Europa, y como consecuencia las reservas de gas están más bajas que nunca. Y Europa, con los picos de demanda en verano cuando las energías renovables no dan abasto, tira de gas natural (salvo Francia, que tira de nuclear y exporta). Y eso hace subir los precios.

Al mismo tiempo la demanda de gas natural por parte de China para alimentar sus centrales térmicas ahora que ha decidido prescindir (con la boca pequeña) del carbón hace que los precios suban. Y aún así, no se libra de una crisis energética. Todo ello ha contribuido a elevar los precios del gas al por mayor en todo el mundo. Desde enero, han subido un 250%.

Además, el encarecimiento del transporte marítimo no ayuda a aliviar las tensiones. Entre el precio del combustible y la falta de contenedores (muchos se quedan en los puertos porque sale más rentable tenerlos parados) el precio de mover un contenedor estándar, por ejemplo, de Shanghái a Los Ángeles el precio ha llegado a superar los 11.500 dólares.

No son los únicos sectores donde existe una demanda tensa y riesgo de desabastecimiento. El incremento del precio de materias primas, como metales férreos y no férreos, materiales poliméricos o productos químicos son algunas de las nuevas amenazas que planean sobre la industria.

China Tensión Comercial
La más reciente de esas nuevas amenazas es el agotamiento en Europa y Estados Unidos de las reservas de magnesio, necesario para la producción del aluminio, antes de que termine 2021. El 95 % del magnesio usado en Europa proviene de China. Y el país asiático ha decidido limitar sus exportaciones de magnesio, tal y como ya hico a mediados de año con el acero.

Con tanta demanda de litio para las baterías de coches eléctricos estamos a las puertas de un nuevo problema de contaminación

En todos estos retrasos, penurias y tensiones, nos encontramos siempre con China. Sin entrar en teorías de la conspiración, en el fondo es normal. China es el primer exportador mundial desde 2009 y es la segunda economía del mundo desde 2014. Es lógico, por tanto, que China esté en medio de todo este lío, como lo están Europa y Estados Unidos. Si bien es cierto que Europa y Estados Unidos no están en una posición de fuerza económica, mientras que China sí lo está. Y no es ninguna casualidad.

China es el primer exportador mundial desde 2009 y es la primera economía del mundo desde 2014.
Con la caída del muro de Berlín en 1989 y el colapso de la Unión Soviética, el equilibrio de fuerzas en el mundo ha ido cambiado definitivamente. China, más que nadie, entendió que la dominación y el liderazgo se conseguirían a través de la economía y no con portaaviones. China supo hacerlo mejor que nadie, poniendo la economía primero, pero sin descuidar el aspecto bélico (su presupuesto bélico se ha incrementado un 6,8 % en 2021 respecto a 2020).

“Durante mucho tiempo, en el despiadado universo de las grandes potencias que se disputan el liderazgo del planeta, China ha sido un alumno diligente y ambicioso. No sumiso, no, pero siempre sentado en primera fila, esperando alzar su vuelo, mientras Rusia, nostálgica de su pasado, se sentaba al fondo de la clase, con los zopencos y los alborotadores”, escribía Isabelle Lassere en Le Figaro. Probablemente, la mejor descripción de cómo actúan China y Rusia desde hace años.

‘Made in China 2025’

Y China se sentó en las filas de delante apoyándose en su famoso plan ‘Made in China 2025’. Esa hoja de ruta es más que un plan económico, es un plan de guerra económica. Para 2049, su objetivo es tener una posición dominante en casi todos los mercados. Es decir, el objetivo es ser la primera potencia mundial.

China apuesta por sus patentes y nuevos conocimientos para modernizar su industria, como parte del plan Made in China 2025. “En la saga de la rivalidad sino-estadounidense, el ‘Made in China 2025’ está a punto de convertirse en el gran villano, la verdadera amenaza existencial para el dominio tecnológico de Estados Unidos», advierte Lorand Laskai, especialista en Asia del Consejo de Relaciones Exteriores. “Las intenciones de China no son unirse a las filas de las economías de alta tecnología (…) sino sustituirlas a todas».

¿Y cómo lo hizo? La coordinación entre Estado y empresas privadas y públicas a la hora de configurar las tomas de decisiones, siempre en torno a las prioridades del plan, es un elemento clave. Pero también lo es la financiación muy elevada de las empresas vía préstamos estatales a intereses muy bajos, incentivos fiscales, devaluación sin miramientos de la moneda, inversión en compañías extranjeras y transfer de tecnología forzada.

Un buen ejemplo de esa coordinación entre empresas y estado nos la da Lorand Laskai. En 2016, Fujian Grand Chips, una empresa china intentó adquirir el fabricante de maquinaria alemán Aixtron. Poco antes de que se hiciera pública la adquisición de Aixtron, resulta que otra empresa con sede en Fujian, San’an Optoelectronics, canceló un importante pedido a Aixtron. Lógicamente, sus acciones se desplomaron y es cuando Fujian Grand Chips entró en escena y se ofreció a comprar la empresa.

Pekín puede impulsar la inversión en el extranjero, a menudo de forma muy coordinada con las empresas y sus entidades financieras.
Tanto Fujian Grand Chip como San’an Optoelectronics tenían un inversor común: un importante fondo nacional chino de semiconductores controlado por Pekín. La adquisición se vio obstaculizada por una intervención de última hora de los funcionarios del gobierno, pero demostró cómo Pekín puede impulsar la inversión en el extranjero, a menudo de forma muy coordinada.

La industria del automóvil es uno de los sectores clave en ‘Made in China 2025’

En el sector del automóvil y en especial del coche eléctrico, se hace aún más evidente las ganas de China de dominar el mercado mundial. Hasta hace poco, si una marca occidental quería fabricar en suelo chino, tenía que montar una joint-venture con un fabricante local, el cual tenía siempre la mayoría de control sobre la joint-venture. El objetivo era conseguir un trasvase de tecnología.

El trasvase de tecnología en las joint-venture no ha sido el esperado. Se ha producido parcialmente, por supuesto, pero si hablamos de coche tradicional, las marcas chinas siguen teniendo un enorme retraso sobre las europeas, niponas o coreanas.

China tesla
La compra de marcas extranjeras, como Rover y MG, por parte de SAIC, y luego de Volvo, Lotus y smart, por parte de Geely para acceder a su ingeniería ha sido el siguiente paso. Y ahora, el coche eléctrico debe ser el que dé la ventaja a China.

Recientemente China derogó la obligación para los fabricantes extranjeros de tener un socio local a altura del 51 % si querían producir en China. Los fabricantes extranjeros aplaudieron, pero al mismo tiempo se impuso la obligación de producir localmente coches eléctricos.

China está apostando por el coche eléctrico. Y lo hace tanto para limpiar el aire congestionado de sus ciudades como para tener una oportunidad de luchar de tú a tú con el resto de fabricantes occidentales, japoneses y coreanos.

El coche eléctrico para derrotar al resto. 
Coche Eléctrico Chino
En la carrera hacia el coche eléctrico, China, Estados Unidos, Europa, Japón y Corea del Sur parten todos del mismo nivel, es decir, desde cero (Tesla es la excepción). Sin embargo, China espera una ventaja decisiva sobre el resto de participantes: el control sobre las materias primas.

Desde hace décadas, China ha ido tejiendo una telaraña en África y en Sudámerica para asegurarse por una parte el suministro de las materias primas -y su posterior procesamiento en suelo chino- y un mercado complaciente para sus productos de bajo coste.

Coche Chino 
El método empleado por China no consiste en invadir un país para obtener sus recursos. No, consiste en invertir en él y darle lo que necesita. Es lo que se podría llamar diplomacia económica.

Así, las inversiones chinas en África no se centran solo en la explotación de los minerales, también se hacen en las industrias (con fábricas de productos chinos), la construcción y los servicios.

Mientras los países más ricos se limitan a escribir cheques de ayuda cual limosna, las empresas chinas -apoyadas por el estado chino- construyen puertos, aeropuertos, carreteras, puentes, hospitales o colegios y hasta estadios de fútbol.

En la carrera hacia el coche eléctrico todos los países parten desde cero a nivel tecnológico. Pero China tiene el control sobre las materias primas necesarias.
Ahora, China es el principal socio comercial del continente, incluso en países bajo influencia anglosajona histórica, como Sudáfrica o Kenya. Solo Francia y, en menor medida, España son todavía el primer socio comercial en unos pocos países. Estados Unidos y Reino Unido han desaparecido del mapa.

En Sudamerica, China sigue el mismo método. Recientemente, la mayor empresa de energía de Chile, la Compañía General de Electricidad (CGE), pasó a manos del gigante estatal chino State Grid International Development Ltd al vender la española Naturgy su participación en la energética chilena por 3.000 millones de dólares. Al mismo tiempo, la Yangtze Power International se hizo con la mayor energética de Perú, Luz del Sur.

Además, para lavar su imagen en esta pandemia, China envió vacunas a 40 países africanos que no se podían costear las dosis de Pfizer o Astra-Zeneca. Y en Sudamerica, siguió la misma estrategia. Por ejemplo, Colombia había recibido en abril 7,5 millones de dosis de las vacunas chinas.

Nos lo hemos buscado. 
China Tension Comercial. 
Al final, todas estas tensiones en el comercio mundial y que podrían hacer mucho daño a nuestra industria y al empleo son la consecuencia de haber aceptado depender de China, tratando ese país como si fuera un socio más.

China entró en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2001, pero tiene una concepción muy suya de la economía de mercado, una visión en la que el Estado es omnipresente. El Estado chino es acusado con frecuencia, tanto por Estados Unidos como por la Unión Europa, de subvencionar masivamente a las empresas chinas concediéndoles contratos públicos.

De forma más general, sus socios comerciales le acusan de saltarse las normas del comercio internacional, abusando del dumping, por ejemplo. Por todo ello, desde 2001 Estados Unidos ha presentado 34 denuncias contra China ante la OMC y la UE, ocho.

Pero, y este es un gran pero, China nunca impuso sus intereses por la fuerza. Nadie, y menos China, obligó a Europa a dejar de producir magnesio en 2001, por ejemplo, para comprar el 95 % de lo que necesita a China. La decisión, mala o buena, es nuestra. A menudo, nuestros gobernantes, a nivel nacional y europeo y sea cual sea su color político tienen una visión cortoplacista que no va más allá de las siguientes elecciones.

Quizá vaya siendo hora de tener una visión a largo plazo, por nuestro bien y supervivencia, y no tan a corto plazo. Que el día menos pensado, nos encontramos que una parte de nuestro territorio europeo podría pasar a formar parte de la República Popular China. Sino, que se lo pregunten a Montenegro.

COMENTARIOS

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23 Oct., 0:41
7
Cuando en 2017 Don Mariano Rajoy dijo que la subida de la luz a 50€ el megavatio dijo que era porque no había llovido apenas y que estaba siendo un año muy seco, la de chistes que se hicieron con aquello.

Y ahora nos quieren vender la moto de que no se venden coches eléctricos porque no hay microchips, que a su vez, es debido a que hay sequía en Taiwan.

Y lo mejor, es que nos lo creemos.

 

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22 Oct., 17:29
5
En el artículo pone como si china fuera el culpable de todos. Lo primero es porque las empresas quieren ir a montar sus fábricas allí no china ni nadie les obliga a ir allí. Ayudas a empresas, a caso los países de Europa no dan ayudas a sus grandes empresas como Boing de euuu o Airbus europeo. Sobretodo las empresas de armas de EEUU son los que reciben más del gobierno.
Todos los países hacen lo mismo, China juega con sus cartas como lo hicieron los países de Europa y EEUU en su tiempo que es llevar sus empresas a países como China para tener ganancias de miles de millones de dólares allí nadie comenta nada. Las grandes empresas como Apple tienen tanto dinero gracias a esos países y nadie va llorando, ahora que las empresas empieza a ganar un poco menos de dinero todos a echar la culpa a otros países.

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24 Oct., 7:20
9
Bueno, se quejan porque les han robado la propiedad intelectual con la estratagema de tener que asociarsr al 51% con un socio que estaba ahí para quedarse con todo dando igual patentes o lo que fuera. Y China no ha jugado limpio tampoco en el acceso a su mercado para empresas extranjeras ni ha permitido sacar capitales.

 

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22 Oct., 12:29
1
China es un mercado único de 1.400 millones de personas, todos remando en la misma dirección, y si no se equivocan nos pasarán por encima. Han supeditado su crecimiento económico a todo lo demás.
Y mientras Europa con una política de cinismo e hipocresía elevado al máximo exponente, cerrando todas las industrias que extraían/procesaban las tierras raras por el cambio climático, pero a la vez comprándoselas a los chinos, lo cuales no han respetado ni una norma medio ambiental.

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22 Oct., 18:39
6
Occidente ha cavado su propia tumba.

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22 Oct., 13:07
2
«»China es el primer exportador mundial desde 2009 y es la primera economía del mundo desde 2014″»

??

China es la 2ª economía del mundo. Las «economías mundiales» se ordenan según el PIB, y USA está por delante de China

https://es.statista.com/estadisticas/600234/ranking-de-paises-con-el-producto-interior-bruto-pib-mas-alto-en/

 

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22 Oct., 14:11
3
El dominio de China está supeditado a muchas cosas, si bien es enorme y tiene mucho músculo, pocos países tienen tanta oposición. Entre sus «enemigos» económicos están EEUU y la UE (aunque también son dependientes para producir y vender) y políticamente también tiene tensas relaciones con todas las potencias de la zona: Japón, India, Australia y Corea del Sur.

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22 Oct., 15:43
4
En estos días estoy mirando coche para mis padres. Todas las marcas me dicen lo mismo, la falta de semiconductores y los problemas con los transportes marítimos son la causa de la falta de fabricación de coches.
Si buscas pedir uno a fábrica a tu gusto, me llegan a decir incluso 8 meses de espera, desconociendo el futuro precio del vehículo en 2022 (impuesto de matriculación entre otras cosas).
Pero es que además los vehículos de stock y de gerencia, km0, seminuevos.. en ese orden están subiendo por una simple cuestion de oferta/demanda.
No se si es mejor mantener tu coche viejo más tiempo o tirarte a por uno YA si es que estas buscando. En nuestro caso les hace falta cambiar… son 24 años de amortización jejeje

Increible la jugada magistral de China en estas 2 últimas décadas. Para más inri, lo hace ayudando a países subdesarrollados.

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23 Oct., 1:07
8
Guay, Europa es líder en automóviles con motores de combustión (con permiso de Corea y Japón).

China es líder en el automóvil eléctrico (con permiso de tesla). Tienen tecnología, financiación y control sobre las materias primas esenciales.

La unión europea va a prohibir en pocos años los motores térmicos, obligando al mercado a pasarse al coche eléctrico puro.

En ese escenario, la entrada de coches chinos (ya sean marcas chinas, ya sean marcas europeas pero con coches made in China) en el mercado europeo esta asegurada.

En ese futuro escenario 100% electrico con gran intromisión de coches chinos ya se empieza a admitir que va a traer una considerable pérdida de puestos de trabajo (directos e indirectos) en el sector de la automocion en toda europa.

De repente una pandemia.

Y seguido, escasez de materias primas, precios dispados, combustibles, gas y electricidad por las nubes, incremento del coste del transporte….

Y la unión europea sigue empeñada en llevarnos a ese escenario con el coche electrico obligatorio en unos pocos años… Alucinante.

Fte. Motorpasión