El gobierno del PP en Galicia critica al Ejecutivo central por limitar la velocidad a 110 km/h en las autopistas porque dicen que se pierden millones en productividad

La Xunta destaca que la comunidad gallega perderá cerca de 9 millones de euros hasta el 30 de junio con la medida impuesta por el Gobierno central

Hernández señala que la reducción de velocidad a 110 km/h en autopistas y autovías supone un sobrecoste de 28 millones de euros anuales en Galicia por pérdida de productividad

  • El nuevo límite de velocidad implica un aumento de los tiempos de recorrido que se traduce en la merma de productividad
  • El estudio realizado por la Xunta muestra que la reducción de velocidad supone un ahorro de 2,1% frente al 15% anunciado por el Gobierno central
  • Un análisis elaborado por la Dirección General de Infraestructuras evalúa el ahorro de carburante en las carreteras de Galicia entre los 17,7 y los 20,8 millones de euros/año, mientras que los costes por pérdida de productividad se situarán entre los 41,9 y los 49 millones de euros
  • El titular de Medio Ambiente explicó que se modificaron 212 señales verticales en las vías de titularidad autonómica, significando un coste de 23.432 euros para la Xunta de Galicia
  • Agustín Hernández indicó que se trata de una medida que sólo se puede definir como carente de información necesaria, falta de justificación y claramente improvisada

Santiago, 23 de marzo de 2011.- La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, tras realizar un estudio sobre la reducción de la velocidad a 110 km/h en las autovías y autopistas, indica que esta medida implica un aumento de los tiempos de recorrido que se traduce en un sobrecosto por pérdida de productividad de hasta unos 28 millones de euros anuales. Así lo manifestó hoy el consejero Hernández durante su intervención en el Parlamento de Galicia.

La Xunta señala que la comunidad gallega perderá cerca de 9 millones de euros hasta el 30 de junio con la medida impuesta por el Gobierno central de circular a 110 km/h en las autovías y autopistas, ya que su impacto negativo sobre la productividad duplicará el ahorro de carburante. La bajada de velocidad evaluada en términos económicos supone pérdidas muy considerables para el conjunto de la ciudadanía.

Un análisis elaborado por la Dirección General de Infraestructuras evalúa el ahorro de carburante en las carreteras de Galicia entre los 17,7 y los 20,8 millones de euros/año, mientras que los costes por pérdida de productividad se situarán entre los 41,9 y los 49 millones de euros.

El titular de Infraestructuras explicó que esta medida es una muestra clara de improvisación por parte del Gobierno central, ya que el Consejo de Ministros valora el ahorro en un 15% en un primero momento; luego, el ministro de Industria rebaja la cifra hasta el 3%; y finalmente, el ministro de Fomento apuesta por un intervalo entre el 5% y el 22%. No obstante, los cálculos de la Xunta estiman un ahorro de tan sólo un 2,1%, una cantidad que se encuentra lejos de las anunciadas por el Gobierno del Estado.

Hernández explicó que se modificaron 212 señales verticales en las vías de titularidad autonómica, significando un coste de 23.432 euros para la Xunta de Galicia. También indicó que la bajada en el límite de velocidad llevará aparejado a medio plazo un incremento en el número de sanciones, produciéndose un beneficio para la recaudación.
La reducción de la velocidad no tiene por que implicar un consumo menor, ya que también intervienen otros factores como la forma de conducción o la potencia o edad del vehículo. De este modo, la medida adoptada por el Gobierno central muestra una clara falta de justificación.

En conclusión, Agustín Hernández argumentó que se trata de una medida que sólo se puede definir como carente de información necesaria, falta de justificación y claramente improvisada. Añadió que no existió un plazo para la valoración del tema ni diálogo previo con las administraciones implicadas. Además, explicó que resulta incoherente achacar el mayor gasto en combustible al transporte, sector sobre el que no incide la medida, puesto que tiene limitada la velocidad por debajo de la limitación ahora propuesta.

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