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24/05/2012

La circulación ferroviaria entre Ourense y Santiago se corta por un incendio y los pasajeros tienen que ser desalojados

CORTE DE TRENES

Un incendio obliga a cortar la circulación ferroviaria entre Ourense y Santiago

24/05/2012.- El tren regional que partió de Ourense a las 20.15 horas y que debía llegar a Santiago a las 22.04 tuvo que ser desalojado al suspenderse la circulación por un incendio próximo a la vía.  Los viajeros fueron trasladados a su destino en autobuses después de que la cercanía de las llamas obligase a Renfe a detener el tren en el punto kilométrico 285, en el tramo O Carballiño-O Irixo.

En la zona se registraron varios fuegos a partir de las siete de la tarde.

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19/03/2012

El Principado pide a FEVE que explique sus planes para el soterramiento de vías en Langreo

SOTERRAMIENTO

El Principado pide a FEVE que explique sus planes para el soterramiento de vías en Langreo

16/03/2012

  • - El Viceconsejero de Infraestructuras ha remitido hoy una carta el Presidente de la compañía solicitando una reunión sobre la obra 
  • - Vega, que hoy visitó la zona de trabajos en Los Llerones, subrayó la importancia de definir la financiación de la superestructura ferroviaria y el tipo de unidades que circularán por la línea de Langreo

(Oviedo).- El Viceconsejero de Infraestructuras ha remitido hoy una carta al Presidente de la empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha, FEVE, Marcelino Oreja, en la que solicita un encuentro de trabajo entre el Principado de Asturias y la compañía ferroviaria para hablar sobre el soterramiento de Langreo. El objetivo del Gobierno autonómico es intercambiar información sobre la obra, una vez que han tomado posesión los nuevos gestores, y conocer los planes de FEVE para esta actuación.

Vega, que esta mañana visitó la zona de trabajos en Los Llerones, en Langreo, subrayó, en declaraciones a los medios de comunicación, la importancia de que la compañía financie la superestructura ferroviaria, es decir las catenarias, vías, etcétera, que deben ir por encima de la obra civil que se está ejecutando, y que son parte imprescindible para que los trenes puedan circular. Asimismo insistió en la necesidad de que FEVE, operadora en Langreo, defina cuanto antes el tipo de unidades que quiere que circulen por esa línea, puesto que las características de un tren tranvía o de uno convencional son muy diferentes técnicamente y condicionan la ejecución de la obra civil.

 

El Viceconsejero explicó que la actuación avanza y que los trabajos se centran ahora en la construcción de la futura estación de Los Llerones. A juicio de Vega “el Principado está haciendo lo que considera más prudente que es concentrar los trabajos donde el tipo de trenes todavía no es relevante, pero FEVE se tiene que ir pronunciando ya. El Ministerio de Fomento tiene que decir qué quiere hacer con el histórico ferrocarril de Langreo”.

02/10/2011

Fomento adjudica las obras del tramo Túnel de la Canda-Vilavella del AVE a Galicia

El Ministerio de Fomento ha adjudicado por 51,5 millones de euros las obras de un nuevo tramo de la línea de alta velocidad ferroviaria a Galicia.

Se trata del tramo Túnel de la Canda-Vilavella, de 3,7 kilómetros de longitud, que incluye dos viaductos y un túnel de 902 metros, que discurre por el término municipal de A Mezquita, en la provincia de Ourense.

La adjudicación recayó en la unión temporal de empresas (UTE) formada por Comsa y Anchelergues y Asociados para la construcción de las obras de plataforma del citado tramo, comprendido entre Lubián (Zamora) y Ourense.

El presupuesto, que supera los 51,5 millones de euros, fue aprobado este viernes por el consejo de administración de Adif. Como elementos singulares del tramo, destaca la construcción de los viaductos de Vilavella (114 metros de longitud) y del Arroyo del Carriñal (30 metros), así como la ejecución del túnel de Vilavella, de 902 metros de longitud.

29/09/2011

Fomento contesta a Cascos que el AVE llegará a Asturias a finales de 2015 en los plazos previstos

El Ministerio de Fomento ha rechazado las críticas del presidente del Principado, Francisco Álvarez Cascos, relativas a la paralización del AVE que conectará Asturias con Madrid. Fomento insiste en que la alta velocidad ferroviaria llegará a Asturias a  finales de 2015.

Fomento ha replicado en un comunicado  a las afirmaciones que Álvarez Cascos ha realizado hoy en un desayuno informativo por Nueva Economía Fórum, en la que ha calificado de “inadmisibles” las “paralizaciones a la carta” o los “castigos a los territorios” en una política de Estado.

Foto: animales.org.es

El Ministerio asegura que “la Línea de Alta Velocidad Madrid-Asturias se encuentra en su mayor parte en ejecución y no se ha paralizado ninguna inversión prevista”.  Los actuales responsables socialistas ratifican que se mantiene el ritmo inversor de los últimos años pese la paralización generalizada en todo el Estado de las inversiones en Infraestructuras. Pero insisten en que se mantiene la planificación actual, y que el AVE llegará a Asturias en los plazos fijados.

El tramo Valladolid-Palencia-León de la línea, sigue el Ministerio, se pondrá en servicio en 2012.

También han dado datos de que, desde el año 2004, se han invertido en las obras de la Variante de Pajares 2.700 millones de euros “frente a los menos de siete millones que se habían destinado en la etapa anterior”.

“Con estas puestas en marcha, Asturias será el próximo año la primera comunidad autónoma del Cantábrico en estar conectada con Madrid en menos de tres horas”, afirma el ministerio.

22/09/2011

Feve presenta el 23 de septiembre el nuevo Tranvía de Hidrógeno que circulará por Asturias

Feve presenta el Tranvía de Hidrógeno que entrará en circulación en 2012 por Asturias

22 de septiembre de 2011.- Feve presenta el viernes 23 de septiembre el nuevo Tranvía de Hidrógeno H2 Serie 3400, un novedoso prototipo desarrollado en Asturias que entrará en servicio en 2012 en aquellos tramos que por sus características sean idóneos para la circulación, principalmente en Asturias.

El acto de presentación tendrá lugar en la estación de Feve de Pravia, donde Ángel Villalba, presidente de Feve, acompañado por el alcalde de Pravia, Antonio de Luis Solar, y representantes de las empresas que han participado en el proyecto, esperarán la llegada del convoy, que realizará su primer trayecto entre los talleres de Pravia, ubicados en las inmediaciones, y la estación de dicha localidad.

08/03/2011

Blanco no modificará el proyecto del AVE en Ourense para no demorarlo más y la Xunta le insta a que licite el contrato este mismo mes

Hernández remitió una carta al secretario de Estado el 23 de febrero en la que le comunica que, independientemente de la decisión que tome el Ministerio sobre la integración del AVE en Ourense, encontrará la colaboración constructiva de la Xunta

La Xunta apoya sin fisuras al Gobierno del Estado para que licite el contrato del AVE antes del 31 de marzo y recuerda que ya dio el visto bueno en el mes de diciembre al estudio informativo para el acceso ferroviario a Ourense

  • El Gobierno gallego insta al ministro a dejar de buscar excusas y a poner todos sus esfuerzos en cumplir el compromiso que adquirió con los gallegos

Santiago, 8 de marzo de 2011.- Las declaraciones realizadas hoy por el ministro de Fomento han encontrado pronta respuesta en la Xunta de Galicia.

 José Blanco, en relación con el AVE a Galicia, ha descartado modificar el proyecto a su paso por Ourense porque significaría paralizar la licitación del tramo completo entre Olmedo y Ourense y ha recordado que cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento orensano. Blanco replicó de esta forma al senador José Manuel Pérez Bouza del grupo parlamentario de senadores nacionalistas en el pleno del Senado, que se ha interesado por la firma del protocolo de colaboración entre la Xunta, el Concello y el Estado para definir la integración de la línea ferroviaria de alta velocidad en la ciudad de Ourense.

A continuación, la Xunta reiteró su apoyo sin fisuras al Gobierno del Estado para que licite antes del 31 de marzo el macrocontrato de las obras pendientes del acceso ferroviario a Galicia.

Además, recordó a a Blanco que la Xunta de Galicia ya dio el visto bueno en el mes de diciembre pasado, después de la última reunión del Pacto del Obradoiro, al Estudio Informativo para el acceso ferroviario a Ourense, “que en cualquiera caso va a llegar a nivel y por lo tanto dicha llegada es independiente de la decisión que se tome sobre la estación intermodal”.

Por otra parte, el propio conselleiro Hernández remitió una carta al secretario de Estado de Infraestructuras el pasado 23 de febrero en la que le recuerda que la decisión sobre la integración del AVE en Ourense es competencia única y exclusiva del ministerio, y que tome la decisión que tome encontrará la colaboración constructiva de la Xunta de Galicia.

Por lo tanto, el Gobierno gallego insta al ministro a dejar de buscar excusas y a poner todos sus esfuerzos en cumplir el compromiso que adquirió con los gallegos, que consiste en licitar las obras del AVE antes de que termine el presente mes.

31/01/2011

Fomento y el Principado proponen una variante ferroviaria para solucionar tras décadas la integración del ferrocarril en Avilés

El Ministerio de Fomento y el Principado de Asturias impulsan la integración del ferrocarril en Avilés

 

  • La solución propuesta consiste en una nueva variante ferroviaria cuyo trazado discurre prácticamente paralelo a la N-632, o Ronda Exterior de Avilés

 

  • El Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, presentó la solución acompañado por el Consejero de Infraestructuras del Principado, Francisco González Buendía, y la alcaldesa de Avilés, Pilar Varela

 

El Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, acompañado del Consejero de Infraestructuras del Principado de Asturias, Francisco González Buendía, y la Alcaldesa de Avilés, Pilar Varela, presidió el acto de presentación del avance del estudio informativo de la integración ferroviaria en Avilés que ha realizado el Director General de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos Mª Juárez.

 

Este estudio informativo, que está redactando el Ministerio, es uno de los compromisos que, en febrero de 2008, suscribieron el Principado de Asturias, el Ayuntamiento de Avilés y Fomento a través del correspondiente Protocolo de Colaboración. El 17 de diciembre de 2009, el Secretario de Estado, acompañado por el Presidente del Principado de Asturias, presentó las líneas generales de la solución considerada óptima por las partes. Durante este tiempo, se ha profundizado en el estudio técnico de diferentes alternativas desarrollando  esos criterios generales.

 

Ese análisis más detallado ha permitido concretar los costes y la secuencia de actuaciones, para proseguir con el desarrollo de la operación.

 

Los avances que se han presentado se concretarán próximamente en la firma de una adenda al Protocolo que formalice el acuerdo de las administraciones en estos aspectos. Paralelamente, se iniciará la tramitación del estudio informativo mediante su información pública y la audiencia a las administraciones.

 

Descripción de la solución

La solución que se considera óptima, tras el consenso entre administraciones, consiste en una nueva Variante ferroviaria cuyo trazado discurre prácticamente paralelo a la N-632, o Ronda Exterior de Avilés. Se trata de una Variante conjunta para servicios de viajeros y mercancías, diseñada con parámetros compatibles para ambos tráficos.

 

La solución propuesta se desarrolla en dos ámbitos diferentes:

 

Travesías actuales

  • En el área de Nueva Centralidad y el Barrio de Divina Pastora, el ramal de ADIF, que accede a la nueva estación, modifica su trazado respecto del pasillo actual ferroviario permitiendo la nueva reordenación urbanística del área.

 

  • La Nueva Estación Central se ubica en las proximidades de la Avenida del Marqués de Suances, frente a La Isla de la Innovación, y permitirá el intercambio modal entre ADIF-FEVE y autobuses.

 

  • La travesía de FEVE discurrirá en tranvía hasta el Puerto y San Juan de Nieva, con una plataforma integrada en la ciudad, lo que permite eliminar las instalaciones de la estación actual y la travesía de ADIF.

 

Nueva variante y cierre del anillo

  • Un primer tramo de la Variante está constituida por sus ramales de conexión con la nueva estación y las líneas actuales, que discurren en su mayor parte en túnel.

 

  • La variante exterior tiene un trazado paralelo a la Ronda exterior, con plataforma para doble vía, compuesta por una vía de ancho métrico y otra vía de ancho convencional. El trazado alterna los tramos en desmonte con los tramos en túnel, tanto convencional como entre pantallas, en una parte muy considerable del trazado.

 

  • El tronco común de la variante para ADIF y FEVE se inicia en el área de La Magdalena. Se prevé la construcción de un nuevo apeadero en las proximidades del barrio de Los Canapés y del nuevo planeamiento en La Llamosa, una vez las vías de ADIF y FEVE comparten plataforma.

 

  • La traza se proyectará compatible con las nuevas áreas de expansión de Avilés, como el sector Gaxín. En el Gaxín, se prevé la construcción de otro nuevo apeadero, que permita la accesibilidad al Hospital y a los nuevos desarrollos.

 

  • La variante conecta con la línea actual de FEVE. Para el cierre por el lado norte de un anillo ferroviario, el tramo de acceso al puerto de Avilés se proyecta con el sistema de vía estuchada, compartida ADIF-FEVE, aprovechando el corredor actual y minimizando las afecciones.

 

  • Se mantienen, por tanto, los apeaderos de FEVE de Salinas, Raíces y Cristalera, así como la estación en San Juan de Nieva.

 

  • Se completa con el ramal de conexión de FEVE, en sentido Galicia para los tráficos pasantes.

 

Con esta nueva configuración de la red ferroviaria de Avilés, es más versátil para los distintos tráficos y permitirá:

 

  • Eliminar absolutamente los tráficos de mercancías por el casco urbano de Avilés.

 

  • Crear un “anillo” ferroviario que permite el establecimiento de servicios de carácter urbano “circulares” entre Avilés y Castrillón.

 

  • Dotar de un itinerario directo para servicios de FEVE regionales de mayores prestaciones.

 

27/01/2011

Feve encarga 4 unidades de tren-tram por 18 millones de euros para el transporte de viajeros en la línea Cudillero-Gijón

Feve encarga 4 unidades de tren-tram para Avilés a la empresa Vossloh

27 de enero de 2011.- El Consejo de Administración de Feve ha acordado en su reunión del jueves 27 de enero encargar a la empresa Vossloh España la fabricación de 4 unidades de tren-tram para la prestación del servicio de trasporte de viajeros en la línea Cudillero–Gijón. Dichos trenes-tranvía sustituirán a los trenes convencionales que actualmente realizan dicho servicio y, especialmente, permitirán la circulación en Avilés en modo tranvía tan pronto como concluya su fabricación (prevista entre 18 y 24 meses). Esta compra responde al compromiso suscrito el pasado día 18 de enero en Asturias por el Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Victor Morlán, de agilizar al máximo las actuaciones incluidas en el Proyecto de Integración Ferroviaria en la ciudad de Avilés.

Estas unidades de tren-tram eléctricas bitensión, diseñadas para un tipo de explotación que combinará el modo tranviario con el de un tren de cercanías, podrán circular a velocidades reducidas en ámbitos urbanos y alcanzar los 100 km/h en espacios no habitados. Contarán, además, con el máximo confort y seguridad. Cada unidad estará constituida por tres coches articulados: dos coches motores extremos con un coche intermedio, con cabina de conducción en ambos extremos de la unidad, con una longitud aproximada de 38 m. El vehículo dispondrá de dos alturas de piso diferentes para su acceso desde las plataformas habituales de Feve (1050 mm) y de las nuevas plataformas integradas en las ciudades para servicio tranviario (350 mm).

Estas unidades cuentan con unas plataformas de acceso son de ‘tipo bajo’ y la amplitud de las puertas es mayor que en un tren convencional, lo que facilita la accesibilidad de personas con movilidad reducida. Se dispondrá, así mismo, de un espacio destinado para el estacionamiento de 4 bicicletas y servicio de WC incorporado en el interior del vehículo.

Cada unidad dispondrá de unas 78 plazas de asiento. El total de plazas con una densidad de ocupación de 6 PAX/m2 en las zonas no ocupadas por asientos es de unos 283 pasajeros, considerando las zonas multifuncionales ocupadas con sillas de ruedas y bicicletas.

Estas unidades de tren-tram encargas a Vossloh España dispondrán, finalmente, de todos los elementos de seguridad necesarios y un equipamiento tecnológico de última generación en sistemas de información al viajero y confort de marcha. Y otros de los aspectos destacables son su eficiencia y sostenibilidad gracias a un sistema que permite la recuperación de la energía, y su comodidad en tanto que contarán con una suspensión neumática lo que supondrá unos niveles de ruido muy bajos debido al uso de ruedas elásticas.

La inversión prevista para la adquisición estas cuatro unidades de tren-tram para Avilés es de 18 millones de euros.

26/01/2011

Feve pone a disposición de sus viajeros autobuses lanzadera gratuitos entre la estación de Sanz Crespo y el Humedal de Gijón

Feve pone a disposición de sus viajeros autobuses lanzadera gratuitos entre la estación de Sanz Crespo y el Humedal

 

26 de enero de 2011.- Tras el encuentro mantenido en el día de hoy entre el presidente de Feve, Ángel Villalba y el presidente de EMTUSA, Santiago Martínez Argüelles, se ha acordado que la compañía ferroviaria ofrecerá a sus clientes un servicio gratuito de autobuses lanzadera para viajar entre la estación provisional de Sanz Crespo y El Humedal.

 

Este sistema permanente de lanzaderas complementa a los nuevos itinerarios que EMTUSA anunció ayer para la estación de Sanz Crespo. De esta manera, los viajeros de Feve que no dispongan de la tarjeta del CTA para sus desplazamientos por Gijón podrán utilizar este servicio gratuito de autobuses. La red de lanzaderas funcionará en ambos sentidos desde el domingo 30 de enero, fecha de la puesta en servicio de la estación de Sanz Crespo con los trenes de Feve.

 

Con esta iniciativa, Feve atiende las reivindicaciones de los trabajadores y de los sindicatos de la empresa mientras satisface la demanda de los numerosos viajeros que se habían dirigido a la compañía con la intención de solicitar un acceso que facilitara la movilidad entre las dos estaciones sin costes añadidos para los usuarios.

 

Auellos viajeros que no utilicen la tarjeta del CTA podrán acceder de forma gratuita con su título de transporte de Feve a los autobuses lanzadera que circularán entre Sanz Crespo y El Humedal.

 

Asimismo Feve, con la colaboración del Ayuntamiento de Gijón y del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), ofrecerá a aquellos viajeros de Feve que todavía no dispongan del Billete Único, la posibilidad de disponer gratuitamente de una tarjeta CTA para que puedan beneficiarse de las ventajas que la misma aporta, destacando el disfrute de transbordos gratuitos tren-autobús en la ciudad de Gijón, entre otras.

 

 

19/01/2011

Areces defiende la solvencia financiera del Principado en el cierre del ejercicio presupuestario

Transcripción de la rueda de prensa ofrecida esta mañana por el Presidente del Principado sobre el avance provisional de la liquidación del 2010, uno de los asuntos principales abordados el 19 de enero en el Consejo de Gobierno  

A continuación, transcribimos las declaraciones realizadas por el Presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces, durante la rueda de prensa ofrecida esta mañana en la sede de la Presidencia tras el Consejo de Gobierno de hoy, 19 de enero, donde se abordó el avance provisional de la liquidación del ejercicio de 2010

 

 

“Hoy hemos hecho un Consejo de Gobierno monográfico, aparte de los asuntos ordinarios, sobre toda la situación presupuestaria y la solvencia financiera del propio Principado de Asturias, en relación además con el cierre del ejercicio presupuestario que es también un tema de actualidad. Basta con ver los medios de comunicación, tanto nacionales como los de aquí de la Comunidad Autónoma, para saber que es un tema de máxima importancia para afrontar con solvencia la situación de crisis. Después del esfuerzo que se ha hecho en el cierre del ejercicio en diciembre, no hay un orden del día muy numeroso en asuntos ordinarios, y por eso hemos aprovechado precisamente para hacer un Consejo de Gobierno donde la mayor parte del tiempo se ha dedicado a deliberación sobre la situación presupuestaria y financiera de la Comunidad Autónoma y el rigor también que consideramos que tienen nuestras propias cuentas.

 

Yo iniciaría esta comparecencia, en nombre de todo el Gobierno, diciendo que el Principado de Asturias tiene un escenario financiero sólido y sostenible gracias a una gestión pública eficiente y rigurosa que nos ha dado margen para hacer un Presupuesto que aborda con plena garantía los retos que tenemos que afrontar en la comunidad asturiana, tanto de desarrollo económico como de un sistema social que vamos a defender con sus consecuencias últimas como pilares esenciales del Estado del Bienestar.

 

Y, por ello, vamos a exponerles lo que son las referencias que con el ejercicio prácticamente liquidado podemos ofrecer. Es una primicia porque ninguna Comunidad Autónoma lo ha hecho todavía. Generalmente este balance se suele hacer en el mes febrero para poder establecer elementos comparativos. Pero, salvo pequeñas cosas que puedan ser corregidas, lo esencial está. Nosotros tenemos las grandes cifras hechas y vamos a poder ofrecerles una serie de conclusiones.

 

En primer lugar y con carácter ya de respuesta a un debate político que se hace en nuestro país creo que de manera muy interesada les voy a decir lo que ya anticipé en una conferencia que impartí en la Academia de Ciencias Políticas y Morales con motivo de una invitación que me formuló su Presidente hace escasos meses. En torno al debate sobre el Estado de las Autonomías, queriendo intensadamente presentarlas como un ejemplo de despilfarro y de revisión del modelo autonómico, nosotros queremos, por el contrario, poner encima de la mesa los datos de rigor presupuestario, de seriedad, de disciplina fiscal y, al mismo tiempo, una apuesta decidida por la sostenibilidad de las políticas públicas que configuran el Estado del Bienestar.

 

El Principado de Asturias cierra el presupuesto del año 2010 cumpliendo todos los objetivos de estabilidad que se nos habían asignado. Según el avance de liquidación del presupuesto del año 2010, el déficit del Principado de Asturias se va a situar dentro del límite autorizado por el Consejo de Política Fiscal y Financiera, que después de la revisión a la baja se configuró en un tope máximo del 2,4% del PIB a lo que hay que añadir un 0,25% que aquellas Comunidades que tienen ahorro corriente, como es nuestro caso, también pudieran destinar para financiar inversiones. Por tanto, corresponsabilidad en el control del déficit público que hemos ido manteniendo siempre y especialmente en estos momentos. Y que nosotros vamos a seguir haciendo.

 

En segundo lugar, el endeudamiento de Asturias, en las últimas cifras que se recogen y datos publicados en España a 30 de septiembre del año 2010, es del 6,2% del PIB, es decir, nuestra deuda respecto al Producto Interior Bruto es el 6,2%. El más bajo de España junto con el País Vasco. La deuda vida que nosotros creemos que va a haber a 31 de diciembre de 2010, el resto de las Comunidades no lo tiene todavía, representaría el 7,4% del PIB; lo que sitúa a Asturias en una posición similar a la del 30 de septiembre con respecto al resto de España. Es decir, a nuestro juicio y con los datos que tenemos en la mano, sería también sino la más baja, de las más bajas. No podemos compararla, porque el resto de Comunidades no la han hecho pública todavía.

 

La inversión ejecutada por la Administración y los organismos públicos asciende en el año 2010 a más de 936 millones de euros, cumpliendo los objetivos contenidos en el Acuerdo para la Competitividad, el Empleo y el Bienestar de Asturias, el ACEBA. Es decir, un presupuesto que, en el año 2010, a pesar de las tremendas dificultades, ha sido un presupuesto inversor y que, evidentemente, se sitúa en el marco de objetivo de estabilidad que tiene nuestro país, que tiene como horizonte último situar el déficit público en el año 2013 en el 3%.

 

Y por eso reivindicamos la seriedad, la solvencia y el rigor en un contexto donde se está desprestigiando de manera interesada, con argumentos inaceptables por parte de algunas formaciones políticas, el papel de las Comunidades Autónomas. Haciendo ver que su actuación es de despilfarro cuando, en realidad, las Comunidades Autónomas están soportando el gasto que llevan inherentes los sistemas públicos que conlleva el Estado del Bienestar en un contexto de crisis y de merma de ingresos.

 

En el avance de liquidación del presupuesto del año 2010, la previsión es que el déficit, en términos de contabilidad nacional, el déficit del Principado de Asturias se sitúe en torno al 2,4% del PIB cumpliendo, por tanto, ese objetivo de estabilidad fijado por el Consejo de Política Fiscal. Y este déficit no sólo incluye a la Administración del Principado de Asturias, sino también a su sector público. También hay que destacar que Asturias tiene, al término del ejercicio, un ahorro corriente positivo, lo que le permite disponer de ese otro 0,25% que nos autorizó el propio Consejo para financiar inversiones. Es muy importante ver que nuestra estructura presupuestaria tiene ahorro corriente. Es verdad que menos que en otros ejercicios, pero que lo sigue teniendo.

 

Según el avance de la liquidación para el presupuesto de 2010, la deuda viva, a 31 de diciembre, se estima en torno a 1.700 millones de euros, representa ese 7,4%. Y esa cifra incluye el endeudamiento del Sector Público, como por ejemplo Gispasa o la propia Universidad. Desmentimos que estemos ocultando cualquier otro endeudamiento de lo que existe como Sector Público en Asturias, está englobado en estas cifras, que saben que también a veces eso forma parte del debate político aquí en Asturias.

 

La inversión es una inversión de 936 millones de euros. Es la comunidad autónoma, en relación a su población y de nuestra dimensión, que más inversión hace en el conjunto del país, y que se suma a la inversión del Estado. Y permite que continúe la concertación social manteniendo los parámetros esenciales de dicha concertación. Pero, Asturias es una comunidad en la que podemos también exhibir con rigor la estabilidad presupuestaria. El desarrollo de ese Estado de las Autonomías ha permitido una mejora sustantiva de todos los servicios públicos, tanto desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo, cuando vemos que otras comunidades –y hoy viene en los medios de comunicación el caso de  Murcia-que han sido puestas como referencia hasta hace poco tiempo y donde tienen una  crisis fortísima y tienen que reducir sustantivamente los derechos de los trabajadores, de los empleados públicos, incluso la toma de decisiones de enorme impacto. Nosotros ponemos sobre la mesa que todo el esfuerzo que se ha hecho en la reducción del gasto corriente no ha mermado para nada el normal funcionamiento de los servicios públicos, ni  la calidad de los mismos, hasta el punto que los ciudadanos asturianos siguen valorando en la primera posición el funcionamiento de la sanidad, de la educación y en cuarto lugar los servicios sociales. Y valoran asimismo otros ítems muy importantes que han sido expuestos recientemente en la encuesta que se ha hecho de la Agencia de Evaluación de Políticas Públicas.

 

Hoy, las comunidades autónomas gestionan los recursos públicos con los que hay que sostener ese Estado de Bienestar. Y lo hemos hecho  manteniendo políticas por un lado, que significan un impulso a esos servicios, una mejora continua de las condiciones de los mismos y, por otro lado, una austeridad de gastos no esenciales que han sido reducidos en el Presupuesto y también el reconocimiento del sacrificio que se ha hecho por parte de los empleados públicos al reducir el año pasado el 5% de sus retribuciones. Y este año la congelación salarial. Es un sacrificio que nosotros reconocemos, que también recordamos que, cuando pudimos, incrementamos notoriamente las retribuciones y estoy seguro que cuando se recupere esta situación tendrá que ser restituido a través de una adecuada política retributiva.

 

Tenemos datos del año 2007, 2008 y 2009 del déficit de las comunidades autónomas en términos de contabilidad nacional, que no es lo mismo que la deuda. Y como se puede observar, Asturias en dichos años tuvo un déficit inferior al del conjunto de las comunidades autónomas. Durante estos tres ejercicios, Asturias ha mantenido un ahorro corriente positivo, magnitud clave para la financiación de inversiones y de devolución de la deuda. Cabe recordar, que en el año 2009, diez de las comunidades autónomas presentaron un ahorro corriente negativo. El resultado presupuestario consolidado para 2009 ascendió a 211 millones de déficit, un 0,93% del PIB, por debajo del 1% fijado. Si bien, al introducirse posteriormente los ajustes de Contabilidad Nacional, el déficit se situaría en el 1,32%, cifra inferior a la del conjunto de las Comunidades Autónomas, que tienen el 1,92%.

 

Lo podrán comprobar en un cuadro detallado que les vamos a facilitar. Según el avance de la liquidación de este ejercicio de 2010, la deuda viva a 31 de diciembre del Principado de Asturias se estima en torno a 1.700 millones de euros, lo que representaría el 7,4% del PIB, perfectamente asumible. ¿Para qué nos hemos endeudado?.Para cumplir nuestros objetivos de buscar inversiones en la economía productiva, que las empresas tuviesen oportunidad de seguir desarrollando los proyectos. No se ha parado nada en Asturias, seguimos acabando y finalizando las infraestructuras, los equipamientos públicos más singulares con un altísimo nivel inversor y cumpliendo también el acuerdo de concertación.

 

Y también les vamos a ofrecer otro cuadro del endeudamiento autonómico en porcentaje de PIB, donde pueden ustedes ver tanto las variaciones como el endeudamiento de algunas comunidades autónomas. Para que se hagan una idea, según los últimos datos publicados, el endeudamiento medio en España es del 10,2%. Son de septiembre los últimos datos comparativos. Nosotros tenemos el 6,2% y hay comunidades que tienen el 16% como la Comunidad de Valencia; Cataluña, el 15,4%; Castilla La Mancha, el 15,1%; y Baleares, el 15,2%. Esos son las orquillas en las que estamos. La mínima Asturias y País Vasco, con 6,2%, y la máxima la Comunidad de Valencia, con un 16%; y el promedio un 10,2%.

                                                                                         

Esta es una situación en la que nosotros tenemos necesariamente que dar la máxima difusión y transmitir la confianza de que tenemos unas finanzas públicas sólidas. Hemos trabajado con responsabilidad y con rigor a lo largo de todos estos años, tenemos además un reconocimiento de las Agencias de Raiting importante, de lo más elevado, tenemos la doble A. Es una de las calificaciones más altas, detrás del País Vasco que tiene la doble A positiva. Y ¿qué significa que una agencia otorgue ese tipo de calificación a nuestra deuda?. Significa que tenemos solvencia, que podemos acudir a cualquier entidad financiera sabiendo que hemos respondido siempre a nuestros compromisos y que vamos a seguir respondiendo a ellos.

 

Cito literalmente lo que dice la Fitch Ratings en noviembre de 2010 de nuestra situación. Dice que el Principado de Asturias tiene la calificación de doble A (AA), siendo una de las comunidades autónomas  mejor consideradas y dice literalmente: “un nivel moderado de deuda, una gestión prudente y un sistema de financiación fuerte”. Esto es la conclusión de lo que hemos deliberado hoy en el Consejo de Gobierno, de lo que queremos ofrecer a la sociedad asturiana en un momento de incertidumbre en el país, que la hay, como consecuencia de una crisis que es la más importante que se ha producido en el mundo desde el año 1929, del siglo pasado, una crisis en la que los Estados e incluso las organizaciones supraestatales, como la Unión Europea, actúan sin tener en sus manos el control absoluto del funcionamiento de la economía porque reivindicamos también un mayor liderazgo y un papel más activo en Europa de las autoridades económicas y monetarias.

 

Nosotros queremos una Europa no sólo como un mercado fuerte sino también como un espacio político en el que se produzca una Gobernanza económica real y una armonización fiscal que tiene que ser necesaria para poner fin a los especuladores y a los movimientos que crean la incertidumbre en todo nuestro entorno y en el entorno mundial.

 

Sabemos que es un tema complejo, que trasciende nuestra propia actuación en un marco territorial reducido, como es el nuestro, pero sí queremos poner de manifiesto que cuando suceden crisis de esta intensidad y envergadura, es muy importante que cada territorio cumpla con su obligación. Y nosotros hemos hecho nuestros deberes, hemos hecho una gestión muy eficiente, quizás hoy la mayor novedad de esta comparecencia es que nunca hemos hablado de esto en nuestras ruedas de prensa y en nuestras conclusiones. Este tema no ha estado de actualidad. Aquí la actualidad son las infraestructuras, los plazos, los costes… Y resulta que la gestión pública forma parte de nuestro acervo y reivindicamos una gestión pública y un modelo autonómico que ha sido extraordinariamente positivo para que nuestro país avance, se desarrolle, se modernice y para que afronte también la crisis en condiciones de solvencia y de disciplina para poder reducir el gasto superfluo y para poder incentivar el gasto productivo y el modelo social que nosotros queremos seguir desarrollando.

 

 

A continuación, transcribimos las preguntas y respuestas realizadas tras la rueda de prensa

 

Sobre el tanto por ciento que suponen los 936 millones de inversión ejecutada en 2010 sobre la inversión prevista inicialmente

 

“El presupuesto global tiene un nivel de ejecución que es muy alto en cuanto a que superará con creces el 90% pero la inversión estará en el entorno del 85% que es un porcentaje alto. Los niveles de ingresos, por ejemplo, se han comportado excelentemente lo cual quiere decir que no nos equivocamos mucho y los niveles de ingreso se han cumplido en torno al 93%. Como sabéis, los ingresos no financieros luego se complementan con los ingresos financieros, acudiendo a la deuda”.

 

 

Sobre los “intereses políticos” en el debate sobre el modelo del Estado de las Autonomías

 

“Sí, intereses políticos. Me refiero a que en esa conferencia a la que hice referencia y en la que exponía ya algunas de estas ideas luego se han visto confirmadas. Los últimos dos meses, y hoy ya está en la primera plana del debate, la derecha española sobre todo la derecha más radical podemos interpretarlo en términos de lo que el señor Aznar nos dice a través de su pertenencia a la Fundación FAES y a sus discursos, pues dice explícitamente que hay que revisar el modelo autonómico. Y algunos plantean que hay que devolver competencias, que las autonomías equivalen a despilfarro y que, además, todo eso está sutilmente ligado a que hay un Estado del Bienestar que no es sostenible y que, por tanto, hay que gestionarlo de otra forma. Y ese es su discurso, de las posiciones nacionalistas también más extremas que coinciden con la derecha también más extrema y que se manifiesta ya sin ningún rubor en el debate que se está produciendo en nuestro país.

 

Y nosotros lo que queremos decir es que hay que seguir profundizando en la disciplina de la reducción del déficit público, que somos corresponsables, que lo hemos hecho y que hay que seguir haciéndolo; reduciendo gasto superfluo, eliminando actuaciones que no sean esenciales, ajustando la política y la gestión de los recursos a nuestras posibilidades reales y eso hay que seguir haciéndolo. El Estado de las Autonomías no niega que eso se pueda hacer.

 

Pero una cosa es eso y otra cosa es la revisión del modelo autonómico, que es uno de los logros de nuestra democracia. Uno de lo mayores logros que supera déficits históricos en los que nuestro país vivió convulsiones que no debemos de volver a reactivar. Además es un país plural y diverso donde el Estado autonómico reconoce esa pluralidad y esa diversidad. Y cometeríamos un gravísimo error político si alguien quisiera revisar esa situación planteándolo como consecuencia de una coyuntura específica de un territorio o de una nación, incluso, cuando estamos en una crisis global cuya dimensión y cuyas medidas sobrepasan con mucho la dimensión de nuestros territorios o del Estado miembro de la Unión Europea que es España. Es una falsificación del debate. Y es una confusión deliberada donde, ante la incertidumbre y la angustia con que los ciudadanos ven lo que está sucediendo y cómo les afecta, tratan de buscar culpables fáciles pero, en el fondo, lo que provocan es el poder vender sus propias ideas absolutamente rechazables en una España plural y democrática que ha avanzado a lo largo de estos años y que ha hecho uno de los grandes proyectos de modernización europeos a través, precisamente, de una gestión descentralizada, una de las gestiones políticas más descentralizadas en el Estado europeo y con resultados excelentes en su conjunto.

 

Es perfeccionable el modelo autonómico. Tiene que sujetarse, evidentemente, a las restricciones que marca la situación pero en modo alguno creo que debemos de plantearnos una revisión de ese modelo. Esa es la tesis que defendemos desde Asturias y que, además, vamos a seguir defendiendo porque creo que en nuestro país sería un retroceso absolutamente inaceptable.

 

Y la prueba de que hay una demagogia considerable es que la derecha toma como referencias, el PP por ejemplo, las políticas del señor Cameron en Reino Unido. Hoy mismo se ponía de manifiesto lo que está pasando en la comunidad murciana, con unas medidas muy fuertes de restricción de derechos que se habían dado. Una cosa es lo que se predica y otra cosa es lo que significa “dar trigo”. Y aquí, afortunadamente, llevamos muchos años gobernando con una gran coherencia, con una solvencia que es garantía para la sociedad asturiana de que la estabilidad política e institucional es muy importante pero también el rigor y la coherencia de la gestión pública que hemos hecho a lo largo de estos años. Y, evidentemente, los que quieren en definitiva cargarse el Estado del Bienestar o reducirlo o mermarlo tiene que demostrarlo con hechos y no utilizando o tergiversando el debate político de nuestro país donde hay que seguir actuando contra la crisis, acudiendo a una imagen de solvencia ante lo exterior pero también defendiendo las conquistas y desde luego los que provocaron esta crisis no pueden ser los que de nuevo vuelvan a articular todos los entramados para que vuelva a suceder otra vez con otra versión.

 

El neoliberalismo salvaje, la derecha conservadora con fórmulas que han fracasado en el mundo y que nos han inundado la economía real de fórmulas viciadas que han debilitado el propio sistema financiero no son los que nos tienen que dar consejos de como articular un nuevo modelo de Estado. Lo que sí tenemos que ser es muy realistas y hacer frente a la situación. En Asturias hemos vencido procesos de crisis en el pasado para nosotros más difíciles que el de hoy, porque era una crisis nuestra, de la debilidad de nuestro sistema productivo, que era inherente a nuestro territorio y a como se había articulado la economía aquí. Ahora no, ahora es una crisis que viene  de una globalización y de una crisis financiera que contaminó la economía real y se extendió al resto del mundo.

 

Quiero poner de manifiesto que son momentos, quizá, para elevar un poquito el debate de lo que solemos tener en Asturias, ver con claridad quién responde a los retos y quién no y, sobre todo, donde la experiencia y la coherencia de nuestro trabajo a lo largo de muchos años es también un plus que en estos momentos puede actuar de forma positiva”.

 

Sobre si se puede seguir ajustando económicamente la Administración asturiana

 

“He respondido a lo largo de estos 12 años, con el equipo que me acompaña del que me siento muy satisfecho, y hemos hecho un buen trabajo y estamos explicando nuestra gestión. Quiero ser respetuoso también democráticamente con lo que los ciudadanos decidan a partir de mayo. Como es lógico, las fuerzas políticas democráticas acudirán con sus planteamientos. Nosotros vamos a dejar una buena herencia. ¿Por qué? Porque hemos hecho un trabajo serio y riguroso, medible, contrastable con datos que se contrastan a través de la contabilidad nacional, de la contabilidad SEC-95, que son los procedimientos que armonizan esa contabilidad en el conjunto europeo, por los datos de lo que ha sido nuestra gestión, complicada, difícil y donde hemos seguido y seguiremos en lo que nos queda de legislatura controlando que esa situación no se nos escape. Yo lo resumiría diciendo que hemos estado siempre dentro de la disciplina fiscal y de los niveles que se nos han autorizado y que nos hemos dado entre todos en el Consejo de Política Fiscal.

 

Y estamos orgullosos de ese trabajo de gestión pública, y lo saben los empresarios y la sociedad asturiana porque nosotros no hemos parado ningún proyecto, ninguna obra importante. Y lo hemos hecho dentro de esa disciplina. Y esa gestión, para el futuro, es un acervo, es un buen balance sobre el que asentarse. Los ciudadanos luego dirán su palabra de como querrán que surjan las prioridades, no me atrevo a avanzar las ideas que creo que corresponden a los que democráticamente tengan esas responsabilidades de gobierno pero sí, con la cabeza muy alta y muy orgulloso del trabajo hecho, decir cuál es nuestra situación yqué Asturias tenemos hoy. Porque muchas veces se confunden churras con merinas y no puede ser. Aquí hay comunidades autónomas que han cumplido y nosotros hemos cumplido”.

 

Sobre la recomendación del Consejo Económico y Social de Asturias (CES) al Principado de que elabore una ley para reordenar el sector público empresarial

 

Presidente del Principado: “Todos los dictámenes del CES son respetables”.

 

Consejero de Economía: “El informe del CES es un informe preceptivo que está en la Cámara y que se debate junto con otros que acompañan a la Ley de Presupuestos. La Ley de Presupuestos tiene una autorización en relación con la reorganización de las empresas públicas y no hay nada más que decir, está aprobada y vigente”.

 

Sobre la visita del Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Victor Morlán a Avilés

 

“Yo creo que ha sido una visita positiva, importante, porque precisamente en Avilés que es una ciudad y una comarca en la que se han abordado proyectos de futuro de un gran alcance, pero un tema esencial era la barrera ferroviaria que como saben es un proyecto que debe tener un proceso de maduración y donde el requisito fundamental es saber que es lo que se quiere hacer y de qué manera se va a financiar y abordar, y también los accesos al puerto, etc.

 

Creo que él ha cumplido. Había dicho que vendría al final del año pero vino en enero. No pasa nada porque viene con los deberes hechos, con un escenario en el que nosotros, desde luego, en lo que nos corresponda, vamos a consolidar de aquí a los meses que quedan de legislatura. Había sido acordado con la Administración del Estado y con el Ayuntamiento de Avilés y creo que en estas épocas definir escenarios de futuro con esa precisión, saber ya por fin qué solución vamos a adoptar, y saber que todo lo que estamos haciendo ahora, como todo el escenario Niemeyer –no sólo me refiero al Centro Cultural sino a la Isla de la Innovación- tiene que tener la necesaria complementariedad con lo que Morlán, Buendía y la Alcaldesa de Avilés ayer presentaron.

 

Es una inversión muy importante que va a dar futuro a la comarca para muchísimo tiempo. Desde mi punto de vista tengo que valorarlo positivamente.

 

Sobre los accesos a ZALIA

 

Aprovechando, también quiero decir que me congratula y, por supuesto coincide plenamente con la posición de nuestro Gobierno, la reacción de las organizaciones, tanto FADE como la Confederación de la Construcción, respecto a los accesos a la ZALIA que hemos licitado y que, increíblemente, la Confederación Nacional de la Construcción trata de impugnar con una versión absolutamente inaceptable. Nuestros servicios jurídicos ya han rechazado ese recurso, vamos a seguir caminando y, desde luego, me parece inaceptable que unas infraestructuras de absoluta necesidad para el futuro de nuestra tierra, hechas con un procedimiento de licitación absolutamente homologable al que van a hacer y están haciendo en el conjunto del país, traten de frenarlo.

 

Y es muy importante porque aquí, como saben, la licitación que se abre va a acudir muchas empresas, es una licitación muy importante. Son tres tramos de acceso a la ZALIA que suman un total que se aproxima a los 147 millones de euros en el conjunto, una licitación muy importante. Las empresas tienen que venir con su problema de financiación resuelto y hay muchas empresas solventes que sí lo tienen resuelto y hay otras que parece que tienen dificultades. Si de lo que se trata es de que los que tienen dificultades nos trasladen a nosotros sus problemas, no lo vamos a aceptar y desde luego vamos a llevar adelante esa obra fundamental para Asturias.

 

Y como pueden ver no en todos lo sitios sucede igual. Aquí en Asturias tenemos un entendimiento muy importante con las empresas porque saben que hemos trabajado a fondo para el futuro. Y esa es una infraestructura pactada en la concertación social y vamos a trasladar esta contradicción que nosotros creemos que es insólita entre la patronal a nivel de España y lo que son las empresas asturianas que la ven todos de forma positiva”.

  

Sobre la intención del Presidente de Castilla La Mancha, José María Barreda, de proponer el cierre de su oficina regional y la del resto de Comunidades Autónomas en Bruselas, para que se use únicamente la que el Gobierno de España tiene en la capital belga

 

“Tenemos un edificio espléndido en Bruselas en el que alojamos precisamente a otras comunidades de otros países, allí están algunas regiones en nuestros espacios. Como saben el edificio que tenemos en Bruselas es muy emblemático, es un edificio en propiedad. Ahora tenemos un elemento patrimonial muy importante pero al mismo tiempo es un edificio emblemático porque era la residencia de un antiguo periódico que se llamaba “Le Peuple”, la press socialiste. Lo hemos rehabilitado de acuerdo con los requisitos que exigía el Ayuntamiento de Bruselas y tenemos unos espacios magníficos en pleno centro de Bruselas. Allí siempre hemos recibido a todo el mundo en todo tipo de actos y, sinceramente, incluso el realquiler de parte de esos espacios prácticamente nos está amortizando el gasto de mantenimiento. Está hecho con la máxima austeridad en temas de personal.

 

Todas las iniciativas son respetables. La verdad es que no la conozco (la declaración del Presidente de Castilla-La Mancha), es la primera vez que lo escucho y no trato de responderle a él. Los edificios de representación que tiene Asturias en el exterior son dos, uno en Bruselas y otro en Madrid. Los dos son en propiedad, lo hemos hecho de una manera tal que hoy el valor patrimonial que tenemos se ha elevado considerablemente. Además son tan emblemáticos y tienen tanta vida propia que creo que hemos acertado y me siento muy orgulloso de cómo están funcionando, además con un dispositivo de personal mínimo pero muy activo. Si ustedes conocen el de Madrid, es un edificio lleno de vida y el de Bruselas lo mismo. Para nosotros eso no es un problema, más bien es un equipamiento en positivo para irradiar nuestras políticas”.

 

 Sobre los plazos que dio Morlan para la Autovía del Cantábrico y la Alta Velocidad

“Es un esfuerzo positivo porque es verdad que cuando se ralentizó el final de la Autovía como consecuencia de la crisis y de que el Estado no tenía recursos suficientes para sacarlo todo a la vez, mostramos nuestra preocupación. Nosotros aplaudimos el mantenimiento de la Alta Velocidad Ferroviaria, y ahora se restituye el plazo del 2012. Morlán lo dijo ayer de nuevo. Es verdad que el Ministro dijo que  podría haber una ralentización de seis meses. Pero posteriormente, en su visita a Gijón, ya dijo que iba a hacer el máximo esfuerzo para reconducirlo al plazo inicial. Estamos hablando de seis meses y ayer se reiteró el 2012.

 

La Autovía no ha parado contractualmente ningún tramo. Contractualmente, todas las empresas tienen su contrato vigente en la Autovía del Cantábrico. Y lo que nos está dando son plazos concretos de algunos de esos tramos que faltan. Dos de ellos con seguridad finalizarán en el 2012. Y las otras tenemos que seguir luchando todos para que se resuelvan los problemas técnicos que surgen, por ejemplo, en el Unquera-Llanes, que hay un modificado pendiente y otras cuestiones que no son sólo cuestiones de dinero, sino técnicas. Y queda el tramo en la zona occidental que fue sujeto a un pleito judicial que se resolvió cambiando el trazado. Y a mi juicio, esa parte (Otur-Villapedre) ha sido una buena solución arrimándolo más a la falda en ese itinerario pero eso ha provocado un desplazamiento. Desde mi punto de vista, cuanto antes se termine todo mejor, pero quiero decirles que en un contexto de restricciones tenemos la Alta Velocidad con plazos y que se dice que continuará a Gijón con el estudio de información pública y el estudio ambiental también.

 

Eso es importante. Además, los tramos que quedaron aplazados ya se concreta su finalización en el caso de dos ellos. Y los otros, que son una prioridad a nivel nacional y así lo han dicho el Ministro y el Secretario de Estado, si eso es así, evidentemente, todo lo que deseábamos es ir avanzando hacia la concreción. Quedan algunas cuestiones por definir, particularmente el Unquera-Llanes, y que ese debate técnico y la complejidad técnica se resuelvan cuanto antes porque es un modificado. Y es el tramo más significativo. Y el otro cumplirá sus plazos porque la resolución judicial fue la que motivó el retraso. Y cumplirá sus plazos. Es decir, no son malas noticias”.

 

26/12/2010

Feve construirá un centro de formación en Oviedo por 3,56 millones

Feve adjudica la construcción de un Centro de Formación en Oviedo por 3,56 millones de euros

 

 

26 de diciembre de 2010.- El Consejo de Administración de Feve ha aprobado en su reunión del martes 21 de diciembre la adjudicación de la construcción de un Centro de Formación en Oviedo a la UTE MOVEX VIAL-IDONEA CYS-HIDROESTRUCTURAS por un importe de 3.565.764,12 euros (IVA incluido). El plazo de ejecución de las obras es de veinte meses desde el comienzo de las mismas.

 

La actuación adjudicada consiste en la construcción de un nuevo edificio en el espacio disponible junto a la losa de la Plaza de los Ferroviarios de Oviedo, en la zona del actual aparcamiento. Constará de seis plantas: planta baja más otras tres sobre rasante y dos sótanos. En total tendrá una superficie útil de 1544,79 m² sobre rasante y 1606,03 m² bajo la misma, incluido un casetón en cubierta. Paralelamente, se urbanizará el entorno en una superficie de 856,88 m².

 

Para llevar a cabo este proyecto se ha diseñado un programa de necesidades con especificación de espacios para aulas, despachos, y salas de reuniones y conferencias. El proyecto, así mismo, ha sido concebido de tal forma que los distintos espacios reciban luz natural contribuyendo así al ahorro de energía. El edificio, además, cumplirá con todos los requisitos en materia de accesibilidad, habitabilidad, seguridad y funcionalidad.

 

Este futuro Centro de Formación-Escuela Ferroviaria de Oviedo es el resultado de la ejecución de un Proyecto ambicioso, dentro de la planificación estratégica de Feve, que se está ejecutando en la compañía para dotar a la entidad de Centros Formativos Especializados destinados a la formación ferroviaria. Feve actualmente ya dispone de dos aulas tecnológicas operativas, una en Santander y otra en ciudad de de León, ambas intercomunicadas, y el citado Proyecto se completará con la apertura de este aula en Asturias.

26/11/2010

Feve presenta sus nuevos trenes con un único coche bicabina que prestarán servicio en León, Asturias, Galicia y Murcia

Feve presenta las nuevas unidades 2900

  

  • Serán en total 12 nuevos trenes de un único coche bicabina y prestarán servicio en León, Asturias, Galicia y Murcia.
  • Con estas nuevas unidades y las de la serie 2700, Feve será en el año 2012 la empresa ferroviaria de vía estrecha con la flota de trenes más moderna, dicen sus responsables.

 

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26 de noviembre de 2010.- El Presidente de Feve, Ángel Villalba, acompañado por los Directores Generales de Operaciones e Infraestructuras, Amador Robles y Juan Díez, el Subdelegado del Gobierno en León, Francisco Álvarez, y el Alcalde de León, Francisco Fernández, ha presentado hoy en León la primera de las nuevas unidades de la serie 2900 ya en servicio.

Este automotor de viajeros, denominado 2901, es el primero de los 12 de esta serie adquiridos por la empresa ferroviaria y que se irán poniendo en servicio en León, Asturias, Galicia (Ferrol) y Murcia (Cartagena), a lo largo de lo que queda de este año y los dos primeros meses de 2011. El acto de presentación ha consistido en la realización de un trayecto a bordo de este nuevo tren entre León y San Feliz de Torío, donde se ha completado con una visita a las obras de  adecuación del entorno de la  Estación de San Feliz y la construcción de  nuevas cocheras.

 Estos trenes de la serie 2900 cuentan con la más avanzada tecnología actual para unidades diesel, y pueden alcanzar una velocidad de 120 km/h.  Disponen de capacidad para 33 plazas todas sentadas (y 1 PMR), con cómodos asientos reorientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo.

 Las unidades, además, se han fabricado con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con  rampa automática en el 100% de los accesos para facilitar la entrada al interior de las unidades.

 El interiorismo en estos trenes también se ha cuidado al detalle para favorecer la comodidad del viajero. Están dotados de aire acondicionado, pantallas para la emisión de películas, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.

 Estos nuevos trenes de la serie 2900, compuestos por un único coche bicabina, están motorizados con motores diesel de última generación, con bajos niveles sonoros y  de emisiones de CO2, pudiéndose acoplar hasta cuatro composiciones 2900 y/o 2700 mediante enganches automáticos en mando múltiple, dotando con ello de gran flexibilidad en la explotación de la red de Feve para el transporte de clientes de áreas de cercanías y regionales.

 En cuanto a la seguridad, en las unidades de la serie 2900 se ha extremado en todos los componentes: disponen de sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA digital), freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo STACrail. Cuentan, así mismo, con la tecnología más moderna en ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.

 La presentación y puesta en servicio de estos trenes de la serie 2900 pone de manifiesto la continuación de la modernización del parque de trenes de Feve, ya iniciada con la presentación de las unidades 2700 contempladas en el Plan de Renovación del Parque Móvil de la compañía. De hecho, en los dos últimos años Feve ha renovado el 60 por ciento de su parque de trenes de transporte de viajeros. Todo este proceso, que quedará completado en el año 2012, hace de Feve la empresa ferroviaria de vía estrecha con la flota de trenes más moderna.

 

16/11/2010

Asturias, la gran olvidada por el Gobierno central socialista: Areces reclama por fin la urgente finalización de la Autovía del Cantábrico y de la Alta Velocidad ferroviaria

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El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, reclamó ayer al Gobierno central que acabe con urgencia la Autovía del Cantábrico en Asturias, sujeta hasta ahora a múltiples retrasos y parones, a veces de años, dependiendo de las prioridades presupuestarias del Ejecutivo de Zapatero, que siempre la ha colocado a la cola de las prioridades.

Además el presidente asturiano exigió  la “urgente finalización” de la línea de Alta Velocidad ferroviaria entre Madrid y Asturias. Ambas infraestructuras tienen “una dimensión supraautonómica”, dado que “están llamadas a cumplir un objetivo de articulación del comercio y del transporte entre la Península y Francia”.  De ahí su carácter de “absoluta prioridad”. 

El ministro de Fomento, José Blanco, acaba de anunciar nuevos retrasos en las grandes obras de Asturias, Autovía y Variante, lo cual no representa ninguna novedad en la política de postergaciones y olvidos de las infraestructuras asturianas a que vienen sometiendo la región desde que entraran a gobernar.

 Álvarez Areces aprovechó la conferencia que pronunció en la Real Academia de Ciencias Morales y Políticas para anunciar que el Principado ha trasladado al Gobierno de España la “absoluta prioridad” del AVE y de la Transcantábrica “para nuestro futuro”, así como la “necesidad de acabarlas cuanto antes, puesto que ya están en la recta final”. Para el jefe del Ejecutivo autonómico, la conclusión de estas dos grandes obras “supondrá el fin del aislamiento de una región periférica que, como Asturias, tuvo en la orografía un handicap secular para comunicarse con el resto de España y de Europa”.

En la misma línea que Areces, el consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía, reconoció ayer que ya ha mantenido contactos con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, para plantearle la «preocupación» del Principado sobre los nuevos retrasos para la variante ferroviaria de Pajares.

Los seis meses más de demoras anunciados por Blanco la semana pasada en Oviedo llevan la conclusión de las obras hasta mediados de 2013, cuatro años después de la fecha de inauguración apuntada por Zapatero en 2005, cuando entró en servicio la primera tuneladora.

En la conferencia del ciclo ‘Tribuna de las autonomías’, Areces se refirió al nuevo Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA) para anunciar que el traslado se producirá «a finales de 2011, para no interferir en las elecciones».

El presidente asturiano estuvo acompañado en la mesa presidencial por Manuel Fraga Iribarne, senador y fundador del PP, y por el ex ministro Marcelino Oreja Aguirre. Además, también asistieron a la conferencia, celebrada en la Real Academia de Ciencias Morales y Políticas, el ex diputado Miguel Herrero y Rodríguez de Miñón, hoy en el Consejo de Estado; Javier Fernández Vallina, quien fuera consejero de Cultura de Areces; Santiago Menéndez de Luarca, que acaba de ser destituido como subsecretario del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y la escritora María Teresa Álvarez.

13/11/2010

El Ministerio de Fomento aprueba los últimos tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, mientras el PPdeG le critica por la “política de brazos cruzados” respecto al AVE Vigo-Oporto

AVANCES Y RETROCESOS EN LAS INFRAESTRUCTURAS GALLEGAS 

El Ministerio de Fomento ha aprobado los últimos tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia con la aprobación definitiva de los expedientes de información pública y los proyectos básicos de cuatro subtramos del itinerario Lubián (Zamora)-Ourense.

Por su parte, el PPdeG critica la “política de brazos cruzados” del ministro de Fomento José Blanco respecto a la conexión del AVE Vigo-Oporto. Pide a Blanco que dé ejemplo comprometiéndose a poner en servicio el AVE Vigo-Tui en el año 2015.

La Xunta demuestra su satisfacción ante la decisión de la Unión Europea de seguir apostando por el AVE Vigo-Porto.

Además, el Consejo de la Xunta autoriza el inicio del proceso expropiatorio de un nuevo tramo de vía de alta capacidad de la Costa Norte, entre A Sanguiñeira y Felgosas, con una longitud de 7,8 kilómetros y un presupuesto para llevar a cabo las expropiaciones de más de 8,1 millones de euros.

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El Ministerio de Fomento ha aprobado los últimos tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia con la aprobación definitiva de los expedientes de información pública y los proyectos básicos de cuatro subtramos del itinerario Lubián (Zamora)-Ourense.

   Según ha precisado el departamento que dirige José Blanco, este extremo sale este viernes publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y supone “el impulso definitivo” a esta línea de AVE.

   Los trazados aprobados se refieren a los subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo y Cerdedelo-Porto y tienen una longitud conjunta de 62,6 kilómetros. Además, la integración ferroviaria en la ciudad de Ourense (Taboadela-Ourense) ya se encuentra “en fase avanzada” de estudio informativo.

   Una de las primeras decisiones que adoptó Blanco, tal y como ha destacado su departamento, fue la de “impulsar” la reforma de los proyectos de trazado inicialmente previstos de estos tramos con el objetivo de “adaptarlos al mismo nivel de alta velocidad que el resto de la línea” y disponer así de “un trazado uniforme en todo el recorrido”.

   A mayores, ha señalado que Lubián-Ourense es el tramo “más complejo” de toda la línea “desde el punto de vista orográfico y geotécnico” y, por lo tanto, también “el más costoso”. No obstante, y con el objetivo de “agilizar” la construcción de la línea, Fomento incluirá las obras de estos tramos en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) de colaboración público-privada.

   A mayores, el ministerio ha explicado que la complejidad de este tramo se debe a que “gran parte” del trazado discurre en túnel. Además, si se tiene en cuenta que resultan túneles de elevada longitud, la sección de los mismos debe realizarse con dos túneles paralelos, uno para cada vía, y esto condiciona que todo el tramo esté compuesto por dos plataformas de vía única.

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O PPdeG critica a política de brazos cruzados do ministro de Fomento respecto á conexión do AVE Vigo-Oporto

El PPdeG critica la “política de brazos cruzados” del ministro de Fomento José Blanco respecto a la conexión del AVE Vigo-Oporto. Pide a Blanco que dé ejemplo comprometiéndose a poner en servicio el AVE Vigo-Tui en el año 2015. Le recuerda al ministro que la eurorregión Galicia-Norte de Portugal esté perdiéndose más de 17.000 millones de euros de negocio que se generarían conectando Vigo con Oporto a través del AVE.

  • Aproveitará a súa intervención na CEP en Vigo, no seminario sobre o AVE Vigo-Oporto, para pedir a Blanco que dea exemplo comprometéndose a poñer en servizo o AVE Vigo-Tui no ano 2015
  •  Lamenta que o Goberno central non faga máis que incumprir os seus compromisos coa susodita conexión ferroviaria, que xa estaba prevista para 2009, e que a eurorrexión Galicia-Norte de Portugal estea a perder máis de 17.000 millóns de euros do negocio que se xeraría conectando Vigo con Porto polo AVE
  •  Pide a Blanco que rectifique as súas críticas a Feijóo cando enviou unha carta a Durao Barroso solicitando que se priorizase a conexión con Galicia, cumprindo coa súa obriga de velar polos intereses de Galicia

 

Vigo, 13 de novembro de 2010. – O secretario de Organización e voceiro de Infraestruturas do PPdeG critica a política de brazos cruzados do ministro de Fomento respecto á conexión do AVE Vigo-Oporto e ínstao a dar exemplo comprometéndose a poñer dita liña en servizo no ano 2015.

Gómez Alonso aproveitará a súa intervención esta tarde no I Seminario sobre o AVE Vigo-Oporto, organizado pola AEXGA (Asociación de Excavadores de Galicia) na CEP en Vigo, para celebrar o pronunciamento do comisario europeo de Transportes, que rexeitou a posibilidade de que se desvíen as axudas comunitarias outorgadas a dito trazado ferroviario a proxectos de alta velocidade entre Lisboa e Madrid. Para o dirixente popular, isto implica que José Blanco xa non ten agora ningunha excusa para evitar negociar co Goberno luso o enlace ferroviario entre Galicia e Portugal.

Segundo o popular, o AVE Vigo-Oporto ten unha gran importancia estratéxica para a eurorrexión Galicia-Norte de Portugal, un dos maiores espazos europeos de interrelación económica, social e cultural da Unión Europea. Con respecto a isto, lamenta que o Goberno central non faga máis que incumprir os seus compromisos coa susodita conexión ferroviaria, que xa estaba previsto nun principio para o ano 2009 para que, posteriormente, tal compromiso se esvaecese nun horizonte temporal indefinido.

Nesta liña, Gómez Alonso fai fincapé que cando o Goberno do PP gobernaba en España había un compromiso forte e serio para que as marxes do Miño se dotasen de infraestruturas de comunicación dimensionadas. Lamentablemente, na actualidade, debido á incompetencia do Goberno de Zapatero, a eurorrexión está a perder máis de 17.000 millóns de euros do negocio que se xeraría conectando Vigo con Porto polo AVE, que supón un 1,5% do PIB da eurorrexión.

SITUACIÓN ACTUAL DOS TRAMOS

Vigo – O Porriño

Existe un estudo informativo, con data de finalización en xaneiro de 2005. En información pública desde o 22 de febreiro de 2007.

Posteriormente, o 21 de abril de 2009, licítase un Estudo Informativo Complementario, que se adxudica o 9 de febreiro de 2010, cun prazo de execución de 15 meses.

O Porriño – Frontera

Hai un estudo informativo, en información pública desde o 13 de xaneiro de 2009.

Valença do Minho – Braga/Barcelos

Estudo previo, con data de finalización 2008. Atópase en fase de información pública desde o 13 de noviembro de 2009.

Braga/Barcelos – Aeropuerto Sá Carneiro

Estudo previo, con data de finalización 2008.

Polo tanto, despois de 10 anos de estudos e declaracións, aínda non se conseguiu pasar á fase de obras.

Por ese motivo, o dirixente popular celebra que a Unión Europea intercedese para que nada impida que os fondos europeos destinados ao AVE Vigo-Oporto se destinen a outros proxectos e pide a Blanco que rectifique as súas críticas a Feijóo cando enviou unha carta a Durao Barroso solicitando que se priorizase a conexión con Galicia. Feijóo cumpriu coa súa obriga de velar polos intereses de Galicia mentres que Blanco non moveu un dedo.

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A Xunta amosa a súa satisfacciòn ante a decisión da Unión Europea de seguir apostando polo Ave Vigo-Porto

 La Xunta demuestra su satisfacción ante la decisión de la Unión Europea de seguir apostando por el AVE Vigo-Porto

  • O Goberno galego lembra que foi esa precisamente a xestión que fixo o presidente da Xunta,  Núñez Feijóo, ante o presidente da Unión Europea respecto do mantemento desa liña considerada prioritaria dentro dos eixos de transportes comunitarios
  • O Goberno galego agarda agora que tanto dende o lado español como portugués se impulse definitivamente o peche do trazado e o deseño desta infraestrutura para poñela en servizo no prazo mais curto de tempo

 

Santiago, 13 de novembro de 2010.- O conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, manifestou hoxe a satisfacción do Goberno galego ante a advertencia da Unión Europea de que non permitirá desviar os fondos comunitarios do AVE Vigo-Porto a outros proxectos.

 

Hernández lembrou que foi esa precisamente a xestión que fixo o presidente da Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, ante o presidente da Unión Europea respecto do mantemento desa liña considerada prioritaria dentro dos eixos de transportes comunitarios.

 

“Esa foi a xestión que se fixo dende Galicia e é o que se está a confirmar agora”, remarcou Hernández, xa que a propia UE define a conexión de alta velocidade entre Galicia e Portugal como un eixo imprescindible para as comunicacións da eurorrexión. “Vemos con satisfacciòn a aposta de Europa por esa liña”, insistiu.

 

O Goberno galego agarda agora que tanto dende o lado español como portugués se impulse definitivamente o peche do trazado e o deseño desta infraestrutura para poñela en servizo no prazo mais curto de tempo, de xeito que se poidan aplicar os fondos europeos que permitirán unir Vigo e Porto por ferrocarril e, polo tanto, completar o Eixo Atlántico.

 

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O CONSELLO DA XUNTA AUTORIZA O INICIO DO PROCESO EXPROPIATORIO DUN NOVO TRAMO DA VIA DE ALTA CAPACIDADE DA COSTA NORTE, ENTRE A SANGUIÑEIRA E FELGOSAS

 El Consejo de la Xunta autoriza el inicio del proceso expropiatorio de un nuevo tramo de vía de alta capacidad de la Costa Norte, entre A Sanguiñeira y Felgosas, con una longitud de 7,8 kilómetros y un presupuesto para llevar a cabo las expropiaciones de más de 8,1 millones de euros.

  • Ten unha lonxitude de 7,8 quilómetros e está encadrado no treito que une San Sadurniño e o Campo do Hospital 
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  • A infraestrutura viaria contará cun orzamento para levar a cabo as expropiacións de máis de 8,1 millóns de euros
  • A actuación pretende diminuír os tempos de percorrido investidos e aumentar a seguridade viaria
  • A nova vía de altas prestacións da Costa Norte articula, xunto coa autovía do Cantábrico (A-8) e a autovía Ferrol-Vilalba (AG-64), todo o territorio norte de Galicia, desde Ferrol a Cervo
  • Cabe destacar o compromiso da Xunta coa vertebración do norte de Galicia, incrementando o investimento das vías de altas prestacións da costa  cun orzamento de 21,4 millóns de euros en 2011, un 23% máis ca en 2010
  • A porcentaxe de execución da VAP Costa Norte é do 21,52 %, concretamente da variante de Ortigueira xa se executou o 65% das obras previstas e do treito Celeiro-San Cibrao o 18% das obras. En total, está un 40% en execución ou expropiación

 

Santiago, 13 de novembro de 2010.- O Consello da Xunta autorizou na súa reunión de hoxe o decreto polo que se inician os trámites de expropiación para a execución do subtreito da vía de altas prestacións (VAP) da Costa Norte, comprendido entre A Sanguiñeira e As Felgosas, de 7,86 km de lonxitude. Este é un dos tres subtreitos que conforman o tramo da VAP da Costa Norte, comprendido entre a AG-64 (San Sadurniño) e o Campo do Hospital.

A vía de altas prestacións da Costa Norte, xunto coa autovía A-8 (autovía do Cantábrico) e a AG-64 (Ferrol-Vilalba) articulará todo o territorio norte de Galicia, desde Ferrol ata Cervo.

O Goberno galego xustifica que a urxencia de ocupación dos bens e dereitos precisos para a execución da presente actuación vén motivada pola necesidade de acadar unha maior capacidade e nivel de servizo que os proporcionados pola actual estrada Ferrol-límite de provincia-San Cibrao (AC-862).

Esta actuación pretende diminuír os tempos de percorrido investidos e aumentar a seguridade viaria, xa que se trata dun tramo encadrado nas obras de mellora das comunicacións da comunidade autónoma.

A Sanguiñeira- As Felgosas

Este novo tramo, do que se inicia o trámite expropiatorio, discorre entre o enlace da Sanguiñeira e o das Felgosas, atravesa os municipios de San Sadurniño, Moeche e Cerdido e inclúe o ramal de acceso a Cerdido. A infraestrutura viaria contará cun orzamento  de máis de 52,2 millóns de euros por parte da Xunta, dos que 8,1 millóns corresponden a expropiacións.

En canto ás características técnicas, a lonxitude será é de 7,8 quilómetros, cunha sección transversal de corredor de dous carrís de 3,50 metros cada un. Ademais, cabe citar que a velocidade de proxecto establecida é de 100 km/hora e o raio mínimo das curvas é de 694 metros.

No que se refire a unidades de obra, realizarase unha escavación e a extensión de mestura bituminosa en quente así como o dobre tratamento superficial. Proxéctanse tres viadutos: Cabo Vello, de 120 metros; río Pereira, de 68 metros; e río Porto, de 120 metros.

O proxecto tamén recolle a reposición de camiños de servizo, a colocación de redes de abastecemento, o saneamento e tráfico, a drenaxe lonxitudinal e transversal e sinalización e balizamento.

A citada actuación beneficiará directamente a unha poboación total de 88.939 habitantes dos concellos de Ferrol, Moeche, Mañón, San Sadurniño, Cerdido e Ortigueira.

Así, con esta nova vía, da que se inicia o trámite de expropiacións, preténdese contribuír á vertebración das comunicacións do norte das provincias da Coruña e Lugo e os núcleos de poboación da costa, entre os que destacan as comarcas de Ferrolterra, Ortegal e As Mariñas.

 

A actuación suporá unha importante mellora na capacidade e nivel de servizo respecto aos proporcionados pola actual estrada AC-862 (Ferrol – límite de provincia– San Cibrao).

VAP da Costa Norte

A vía de altas prestacións da Costa Norte une San Sadurniño con San Cibrao e o importe ao que se eleva a materialización desta vía é de 460 millóns de euros. Para levala a cabo segmentouse o seu trazado en 10 treitos que implican a construción de 85,17 quilómetros de vía de altas prestacións.

Neste momento, a Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas está a executar as obras de construción doutros dous treitos da VAP Costa Norte: a variante de Ortigueira e o treito Celeiro-San Cibrao.

Neste momento, a porcentaxe en execución da VAP Costa Norte é do 21,52 %, concretamente da variante de Ortigueira xa se executou o 65% das obras previstas e do treito Celeiro-San Cibrao o 18% das obras; no relativo ás expropiacións, están no 17%; e en proxecto está o 60,97% da vía. En total, esta un 40% en execución ou expropiación.

Cabe destacar o compromiso da Xunta coa vertebración do norte de Galicia, incrementando o investimento da vía de altas prestacións da costa  cun orzamento de 21,4 millóns de euros en 2011. Polo tanto, a pesar do recorte orzamentario, a Xunta blinda e garante o investimento necesario para a construción da VAP da Costa Norte,  o que supón un incremento dun 23% respecto do orzamentado en 2010 (17 millóns de euros).

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