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28/04/2013

Fomento invierte 11,5 M€ en el tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón del Eje Atlántico de Alta Velocidad

Avances en el Eje Atlántico de Alta Velocidad (A Coruña-Santiago-Vigo)

Fomento invierte 11,5 M€ en las instalaciones de seguridad y telecomunicaciones del tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón

  • La actuación se desarrollará en un tramo de 40 km de longitud

Madrid, 26 de abril de 2013 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado por importe de 11.581.775 euros (IVA incluido), el contrato para la ejecución de las instalaciones de seguridad y telecomunicaciones en el tramo Vilagarcía de Arousa (Pontevedra)-Padrón (A Coruña), de 40 km de longitud.

Con esta actuación, incluida en el Eje Atlántico de Alta Velocidad (A Coruña-Santiago-Vigo), se pretende:

- Dotar a la línea de unas instalaciones de seguridad que optimicen las condiciones de explotación comercial.

- Posibilitar la explotación del tramo desde el Puesto de Mando de Ourense.

- Adaptar las instalaciones de seguridad a cada una de las fases de obra, con las mínimas afecciones a las circulaciones.

- Adaptar las instalaciones seguridad y telecomunicaciones a la tensión de alimentación de la catenaria de 25 kV c.a. que se prevé instalar en un futuro.

Los trabajos han sido adjudicados a la empresa Dimetronic.

Eje Atlántico (A Coruña-Santiago-Vigo)

La longitud total del Eje Atlántico de Alta Velocidad entre Vigo y A Coruña es de 155,6 km. De ellos, 61,7 km corresponden al tramo A Coruña-Santiago, ya electrificado y en servicio, y los 93,9 km restantes al tramo Vigo-Santiago. Este trayecto, pendiente de electrificar, alterna segmentos de plataforma finalizados y en servicio con otros aún en construcción.

Financiación europea

El Eje Atlántico de Alta Velocidad podrá ser cofinanciado por el FEDER dentro del P.O. de Galicia 2007-2013 y por las Ayudas RTE-T.

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22/05/2012

Sostres: “No cuenten con mi voto para unos presupuestos que nos sitúan en el olvido”

22/05/2012

“No cuenten con mi voto para unos presupuestos que nos sitúan en el agujero negro de los olvidos”

Intervención completa del diputado nacional  Enrique Álvarez Sostres (Foro Asturias) en el pleno sobre los Presupuestos Generales del Estado.

Señor Presidente:

Señorías:

Subo a esta tribuna con el fin de defender mis enmiendas a las cuentas nacionales en Cultura, Industria, Fomento y Medioambiente, centrándolas en su incidencia en Asturias, al mismo tiempo que doy por defendidas las enmiendas del resto del Grupo mixto en esta sección.

El viernes 30 de marzo el Gobierno presentó los presupuestos para este año 2012. Las cuentas, tras las presiones de Bruselas, deberían reajustar el déficit español al 5.3 del PIB, lo que significa reducción de gastos por valor de 27,300 millones de  euros, quizás ya ahora 36000 millones.

Comienzo haciendo una consideración general sobre los mismos y valoro  que estos Presupuestos aciertan en el mantenimiento del gasto de la Seguridad Social y del poder adquisitivo de las pensiones, pero sin embargo mantenemos nuestras reticencias en la política de ingresos, donde las reformas introducidas en los impuestos sobre la renta pueden generar distorsiones fiscales entre el Estado y las comunidades autónomas.

Por otra parte, siempre hemos visto asimismo con reservas que el  mejorar ingresos a través del IRPF y del Impuesto de Sociedades, no parecía muy acertado, porque ya es muy conocida la opinión de que estos impuestos son peores para el estimulo y el crecimiento económico que los tributos indirectos.

Reiteramos aquí lo que venimos defendiendo en distintas intervenciones, la ultima con ocasión del debate sobre las enmiendas a la totalidad. Los Presupuestos no deben estar basados únicamente en un duro ajuste. La disminución del gasto público debe ir acompañada de medidas para reactivar la economía, sin que se resientan los gastos en educación, sanidad y servicios sociales. La merma de derechos y de capacitación del capital humano, influirá negativamente a medio plazo en términos de productividad  y competitividad. Por eso hemos rechazado su ajuste en estos sectores.

Por otra parte le silueteo dos observaciones en estas reflexiones  generales. El primero la amnistía fiscal, que en sí misma violenta principios políticos y constitucionales, puesto que suponen una excepcionalidad al deber común de contribución  al bien común; pone de relieve problemas profundos hacendísticos y convalida comportamientos ilegales. Todo ello sin estar claro  su capacidad para aportar nuevos ingresos.

La segunda observación se la hago sobre el recorte de 1.557 millones  en políticas activas de empleo que van en contra de la Reforma laboral. Es decir, la reforma laboral flexibiliza el despido, pero para que contribuya a crear empleo es necesario  políticas activas de empleo que permitan la reorientación profesional y la capacitación de un nuevo entorno.

En la distribución del gasto, por otra parte, debería estar previsto la minoración de los desequilibrios territoriales, paliando las discriminaciones de las comunidades con menores rentas para no romper la cohesión nacional. Precisamente para paliar agravios territoriales y carencias de Asturias hemos presentado 18 enmiendas a los PGE por valor de 245 millones de euros.

La primera, referida a la sección del Ministerio de Industria, pretende que se rectifique una injusticia que afecta a varias comunidades autónomas, y especialmente a Asturias. Tiene su origen en una decisión del 30 de diciembre por la que se eliminaban los fondos mineros, produciendo unos tremendos ajustes de empleo en los últimos años, superiores a 10.000 puestos de trabajo,  y descensos de la producción en más de tres millones de toneladas.

Para el desarrollo de estas infraestructuras se han presupuestado para el año 2012 101.000 millones de euros. Estos fondos se destinan a promover, financiando hasta el cien por cien, la realización de proyectos de infraestructuras de transporte, suelo industrial y ordenación del territorio, equipamiento educativo, etc.

En esta línea va dirigida nuestra enmienda 585, que trata de atender los compromisos firmes adquiridos por el Estado con el Principado de Asturias  correspondientes a convenios en vigor, en cumplimiento de los planes de la minería 1998-2005 y 2006-2012 correspondientes a convenios en vigor.

Asturias ya ha cumplido su parte de sacrificio en el convenio. Cúmplanlo desde el gobierno  y no argumenten que el gobierno del PP es el que aportó los fondos y el PSOE no los aprovechó. El hecho es cierto que ustedes  les dan la puntilla a las comarcas mineras y al carbón con sus eliminaciones presupuestarias.

La otra enmienda, la 584, hace referencia a la necesidad de que el Parador de Turismo de Corias, en Cangas de Narcea, vea asegurado la conclusión de las obras y su consiguiente apertura, que dé por finalizada la inversión realizada hasta el momento.

En la sección 17, referida al Ministerio de Fomento, presentamos once enmiendas  dirigidas al Programa de Autovías en Asturias, con un programa de ejecución de obras en diez tramos. Es de sobras conocido el aislamiento secular de nuestra comunidad con el resto de España. Un aislamiento que había quedado roto por los gobiernos de 1996 a 2004, pero que a partir de esa fecha fueron ralentizados los distintos planes y obras, en beneficio de otras prioridades políticas y territoriales.

Nuestras enmiendas van dirigidas a concluir obras ya en ejecución, y pendientes de mínimos porcentajes para su finalización. Es el caso de las enmiendas correspondientes a los cuatro tramos de la Autovía del Cantábrico, que van de los números 570 a 573. O el caso de los tramos pendientes de la Autovía Suroccidental, que son las enmiendas 574 y 575.

Hacemos hincapié en la enmienda número 576, que trata de corregir la discriminación en las carreteras de interés general del Estado, cuya situación incide directamente en un gran elemento de desequilibrio territorial, y mucho más si contemplamos las dotaciones previstas en los Presupuestos para otras comunidades autónomas por el mismo concepto y situación menos acuciante.

En el resto de las enmiendas tiene especial incidencia la correspondiente a la variante de Pajares, con el número  580, y que trata de acelerar la puesta en servicio del tramo de la línea de alta velocidad entre La Robla y Pola de Lena, una infraestructura fundamental para corregir el aislamiento de Asturias y para evitar el despilfarro que supone retrasar y paralizar una inversión del Estado tan cuantiosa, injustificable en términos de rentabilidad económica de las inversiones públicas, y discriminatoria en relación con la actuación inversora en otros corredores españoles de alta velocidad que marchaban más retrasados que la variante de Pajares.

En la sección 18, con la enmienda 582, pretendemos corregir la reducción del 25 por ciento de la subvención que recibe anualmente el Festival de Ópera de Oviedo, uno de los eventos culturales más importantes de la Comunidad de Asturias y de España ,en una medida discriminatoria con otras localidades. La enmienda 581 pretende aminorar el déficit de colecciones bibliográficas en las bibliotecas publicas.

La otra enmienda 583, responde a la necesidad de dar continuidad al Convenio de Colaboración Asturias-Estado para la conservación de los monumentos prerrománicos asturianos, patrimonio de la Humanidad, que he tenido ocasión de exponer con motivo de un debate en la comisión de Cultura hace pocos días.

Finalmente, en Medio Ambiente, defendemos actuaciones necesarias en varios puntos de nuestra litoral oriental y occidental, con el fin de preservar su belleza natural y su impacto turístico.

En el pasado debate de presupuesto tuve ocasión de exponerle que FORO, no presentaba una enmienda a la totalidad de los presupuestos ni apoyaba las enmiendas que otros grupos presentaban, porque entendíamos que ello era, como toda devolución de una Ley, una medida antidiálogo y queríamos creer en el dialogo con ustedes.

Creíamos que en los tramites parlamentarios, las enmiendas acercaban a los partidos  para abrir la puerta al futuro. A este fin, este diputado llevo a cabo con todo su empeño, las tareas oportunas para la aceptación de alguna de sus enmiendas.

Inútil empeño y desolador resultado, mas allá de alguna buena y comprensiva actitud de algún portavoz o alto cargo departamental, que siempre es de agradecer y agradezco, por contraste con displicentes comportamientos o silencios descorteses. Ni siquiera han tenido el gesto de transaccionar alguna de las enmiendas.

Seguro que este gobierno del  señor Rajoy se encuentra cómodo y encantado de conocerse a sí mismo y no será este humilde diputado de FORO ASTURIAS, quien les estropee su fantasía de autosuficiencia. Desde el puente de mando y desde la sala de máquinas, han vuelto a no acertar aquí, allá y acullá.

No cuenten con mi voto en las distintas secciones que le he citado y que sitúan a Asturias en el agujero negro de los olvidos y ninguneos, y consecuentemente no cuenten con mi voto en el dictamen final. Felicidades por su éxito.

25/02/2012

Fomento licita obras del tramo Vigo Urzaiz-Soutomaior del Eje Atlántico de Alta Velocidad

LENTO AVANCE

Fomento licita las obras de superestructura de vía del tramo Vigo Urzaiz-Soutomaior del Eje Atlántico de Alta Velocidad

Con esta licitación se reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento con el Eje Atlántico de Alta Velocidad.

  • El presupuesto de licitación asciende a 77.303.763,92 €.

viernes, 24 de febrero de 2012

 

El Ministerio de Fomento ha licitado, con la publicación en el BOE, las obras de superestructura de vía del tramo Vigo Urzaiz-Soutomaior perteneciente al Eje Atlántico de Alta Velocidad, con un presupuesto de 77.303.763,92 euros y un plazo de ejecución de 15 meses.

El Eje Atlántico de Alta Velocidad se inició en el año 2000 mediante un convenio firmado entre la Xunta de Galicia y el Ministerio de Fomento. Con esta licitación se reafirma el compromiso adquirido por la Ministra de Fomento en su visita a las obras del viaducto del Rio Ulla el pasado 20 de enero para acelerar las obras de este Eje.

Descripción del proyecto

Las obras consisten en el montaje de la superestructura de vía en los subtramos comprendidos entre la nueva estación de Vigo Urzaiz y Soutomaior, cuyas obras de plataforma presentan en la actualidad un avanzado estado de ejecución.

Inicialmente se montará doble vía de ancho ibérico (1668 mm), si bien se proyectan traviesas polivalentes que permitirán fácilmente el cambio a ancho internacional (1435 mm) en un futuro.

En cuanto a los sistemas de vía adoptados, se dispone vía en placa en túneles de más de 1.000 m de longitud, y vía sobre balasto en el resto.

Se incluye igualmente dentro del proyecto la definición de los rellenos y aceras del túnel Vigo–Das Maceiras, el drenaje por gravedad de su punto bajo y varias galerías transversales.

Situación del Eje Atlántico: A Coruña-Santiago-Vigo

La longitud total de este Eje entre Vigo y A Coruña es de 155,6 kilómetros, de los que 61,7 km. corresponden al tramo A Coruña-Santiago y 93,9 km. al tramo Santiago- Vigo.

Cuando se concluya el Eje Atlántico, los tiempos de viaje serán de 45 minutos en el tramo Vigo-Santiago, Santiago-A Coruña de 25 minutos y el trayecto Vigo-A Coruña se podrá realizar en una hora y diez minutos.

25/02/2012

Fomento aprueba un nuevo tramo de la conexión Madrid-Galicia en la provincia de Zamora

MADRID-GALICIA

Fomento impulsa la conexión Madrid-Galicia de alta velocidad al aprobar una inversión de más de 108,8 M€ para un nuevo tramo en la provincia de Zamora

El tramo adjudicado es el Túnel de Padornelo-Lubián

  • Este tramo, de 7,6 km de longitud, discurre por los términos municipales de Requejo y Lubián, e incluye la construcción de un túnel y dos viaductos

viernes, 24 de febrero de 2012

El Ministerio de Fomento ha dado un nuevo impulso a la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia al aprobar la adjudicación, a través de Adif, de las obras de construcción de plataforma del tramo Túnel de Padornelo-Lubián por importe de 108.875.849 euros (IVA incluido).

El tramo Túnel del Padornelo-Lubián, de 7,6 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de Requejo y Lubián, ambos en la provincia de Zamora, y consta de una plataforma de vía única (vía derecha) de 8,5 m de anchura.

Las actuaciones en este tramo de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia se complementan, para la vía izquierda, con el acondicionamiento del túnel de Padornelo ya existente en la línea convencional Medina del Campo-Zamora-A Coruña, que es objeto de otro proyecto.

El contrato comprende la construcción del túnel de Padornelo para la vía derecha, de 6.407 m de longitud, incluyendo las galerías completas de conexión con el túnel existente. Asimismo, incluye el viaducto de Leira (vía derecha), de 168 m, y el viaducto de Pedro (vía derecha), de 295 m de longitud.

Hay que señalar que el tramo objeto de adjudicación se integra en el trazado comprendido entre Puebla de Sanabria (Zamora) y Ourense, de 99 km de longitud total, uno de los tramos más complejos técnicamente de la LAV Madrid-Galicia debido a la accidentada orografía que atraviesa.

Las obras han sido adjudicadas a la UTE formada por las empresas Ferrovial Agromán y Compañía de Obras Castillejos, y cuentan con un plazo de ejecución de 40 meses.

Financiación europea

La LAV Madrid-Galicia, en la que se integra el tramo Zamora-Ourense, será cofinanciada en el periodo 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros.

El tercer protocolo firmado el 26 de octubre de 2009 por el Ministerio de Fomento, el BEI y Adif contempla entre las posibles actuaciones a financiar por el BEI la LAV Valladolid-Galicia.

08/11/2011

Feijóo se reunirá con el nuevo ministro de Fomento del PP para blindar su compromiso con las infraestructuras gallegas

COMUNICADO DEL PPdeG

O presidente dos populares asegura que case oito anos de Goberno socialista deberían ter dado para moito máis que só 2 de cada 10 quilómetros estean en servizo e ningún en Galicia

Feijóo reunirase co novo ministro de Fomento para blindar un compromiso “de principio a fin” da lexislatura coas infraestruturas galegas

• Recorda que o Acordo do Obradoiro transcende as persoas e garante que blindará co futuro Goberno a súa vixencia e o resto das actuacións pendentes tralas eleccións do 20N

• Di que o do AVE galego non pode considerarse unha excepción, senón a fiel reprodución dunha política consciente e consentida polos que rexeron os destinos do noso país nos últimos oito anos

• Asegura que o balance da alta velocidade galega na última era socialista non é ningún mérito atribuíble ós que gobernaron España nas dúas últimas lexislaturas; senón a xusta esixencia dos galegos

Ourense, 7 de novembro de 2011.- O presidente do PPdeG, Alberto Núñez Feijóo, sinalou hoxe que se reunirá co novo ministro de Fomento nos cen primeiros días de Goberno para blindar un compromiso “de principio a fin” da lexislatura coas infraestruturas galegas.

Trátase, por tanto, de blindar a vixencia do Acordo do Obradoiro que consiste en facer en prazo e pagar en prazo a alta velocidade a Galicia. E para blindar o resto das infraestruturas polas que aínda agarda Galicia, especialmente as autovías pendentes e retrasadas tamén nas últimas lexislaturas.

Así se expresaba o líder do PPdeG no acto de presentación do cabeza de lista ao Congreso por Ourense, Celso Delgado, onde engadía que o Acordo do Obradoiro, lonxe dun regalo divino por cortesía de ningún dos seus asinantes, é a xusta esixencia expresada polos galegos a través dos seus votos. Dicir outra cousa é traizoar a memoria de todos os galegos, que saben que case oito anos de goberno deberían ter dado para moito máis que, no caso do AVE a Madrid só 2 de cada 10 quilómetros estean en servizo (ningún en Galicia) ou para que case o 40% do tramo galego non estea aínda nin sequera en contratación.

Do mesmo xeito, case oito anos de goberno deberían ter dado para moito máis que para que só o 36% do Eixo Atlántico estea operativo.

Como asegurou Feijóo, Galicia necesita un Goberno central que, a diferenza do Goberno socialista, se comprometa de principio a fin da lexislatura co AVE galego e co resto das infraestruturas pendentes na comunidade.

CELSO DELGADO E A ALTA VELOCIDADE GALEGA
O líder do PPdeG recordou cómo Celso Delgado logrou no ano 2004 que o AVE galego obtivese por primeira vez o favor unánime das forzas políticas nas Cortes e lembrou que o prazo fixado para a súa entrada en servizo, segundo recolle o diario de sesións, era o ano 2009. Celso Delgado é, por tanto, unha das mellores testemuñas de que o Goberno socialista, á vista está, non cumpriu aquel mandato parlamentario, nin tampouco os que virían despois.

Con respecto a isto, Feijóo sinalou as inútiles expectativas que se foron xerando nos anos seguintes –dúas lexislaturas consecutivas— respecto á alta velocidade. Os primeiros incumprimentos derivaron no retraso da data comprometida do 2009 ó 2010 e ó do 2010 ó 2012. Os seguintes agocháronse, negáronse, coa conivencia da anterior Xunta bipartita, durante varios anos. E mesmo intermitentemente, viuse aflorar certa inquina cara Galicia por parte das máis altas instancias do Ministerio de Fomento.

Segundo o dirixente popular, o do AVE galego non pode considerarse unha excepción, senón a fiel reprodución dunha política consciente e consentida polos que rexeron os destinos do noso país nos últimos oito anos.

Nesta liña, engadiu que, con carácter xeral, cada vez con máis intensidade, as frivolidades, as improvisacións, as medias verdades e mesmo as falsidades, fóronse convertendo, lamentablemente, no sinal de identidade do Goberno de España.

Así, Feijóo invitou a evitar a tentación de esquecer o noso pasado máis recente e animou a manter vivo o espírito da coral que clamou contra os reiterados enganos do Goberno socialista é o que nos vai permitir derrubalos de forma definitiva o próximo 20 de novembro, e darlle a todos os españois a alternativa política que precisan e que merecen.

Nesta liña, engadiu que, dende logo, como coordinador dos deputados galegos e como portavoz adxunto do Grupo Popular, Celso Delgado foi unha das voces reivindicativas máis significativas e escoitalo supón unha gran oportunidade para recordar que a xestión gobernamental dos últimos 8 anos é unha responsabilidade compartida por varias persoas.

Segundo relatou Feijóo, dende o seu escano no Congreso, Celso Delgado viu en primeira persoa que o inmobilismo económico, primeiro, e a mala xestión despois, foron liderados por Zapatero, avalados por todos e cada un dos seus membros do Goberno; e defendidos polo conxunto do PSOE. Con respecto a isto, apuntou que o socialismo español contará sempre co triste récord de ter ocupado os dous gobernos que nos legaron as dúas crises económicas da historia de España.

Así mesmo, Feijóo lembrou que dende o seu escano no Congreso, Celso Delgado tamén pode acreditar que o impulso á alta velocidade en Galicia se retomou coa firma do Acordo do Obradoiro aprobado trala vitoria electoral do PP en Galicia; pode acreditar que se respectou durante o primeiro ano; e pode acreditar que lamentablemente se volveu dilatar no segundo exercicio da súa aplicación.

Da mesma maneira, o líder do PPdeG indicou que Celso Delgado mellor ca ninguén sabe que o balance da alta velocidade galega na última era socialista non é ningún mérito atribuíble ós que gobernaron España nas dúas últimas lexislaturas; en todo caso a penitencia imposta pola maioría dos galegos nas pasadas eleccións autonómicas polas mentiras reiteradas durante anos.

Con respecto a isto, Feijóo prometeu que o PP fará e pagará o AVE galego e destacou que unha das cidades máis beneficiadas será Ourense; e abofé que serán moitos os cidadáns que, despois dunha longa espera, disfrutarán por fin dos beneficios dunha conexión que os andaluces teñen dende xa hai décadas.

26/10/2011

La Xunta dice que los trenes AVE que llegarán a Lugo en 2012 no serán de verdad

SIN PACTO DEL OBRADOIRO

Hernández destaca que Fomento incumple con Lugo, que no va a estar conectada mediante alta velocidad en 2012 tal y como establece el Pacto del Obradoiro

  • Hernández destaca que aunque se verán trenes con el logotipo AVE que accedan a la estación de Lugo, no serán servicios de alta velocidad reales, puesto que la geometría de la vía será la misma que en la actualidad
  • El conselleiro califica de “broma” las promesas de Fomento, que parece “ajeno a la situación real”
  • En el referente al Eje Atlántico también afirma que no se va a cumplir el compromiso adquirido, (final en otoño de 2013), pues habida cuenta el ritmo actual de las obras hay que hablar del verano de 2014

Santiago, 26 de octubre de 2011.- El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández, reiteró hoy en el pleno del Parlamento de Galicia que la ciudad de Lugo no estará conectada mediante alta velocidad con el resto de las ciudades gallegas la finales del año 2012, como establece el Pacto del Obradoiro. Agustín Hernández recordó que hace ya mucho tiempo que el Ministerio de Fomento ha escondido en un cajón el trayecto A Coruña-Lugo, cuyo estudio informativo se adjudicó en el año 2003, y decir,  hace ya ocho años.

El responsable de Medio Ambiente en el Ejecutivo autonómico subrayó que la conexión de Lugo con el alta velocidad se está convertiendo en un nuevo incumplimiento de lo acordado en el Pacto Obradoiro y remarcó que “no es admisible que la capital lucense quede excluida o relegada del acceso a la alta velocidad”.

Hace falta señalar que el Acuerdo del Obradoiro, firmado en julio de 2009 entre el ministro de Fomento y el presidente de la Xunta, estableció compromisos para Galicia en relación con las obras del alta velocidad ferroviaria. Un documento que indica textualmente que:

“En 2012 se pondrá en servicio a totalidad del Eje Atlántico de Alta Velocidad entre A Coruña y Vigo, incluyendo la electrificación de la vía y en ancho internacional. Las ciudades de Vigo, A Coruña, Santiago, Ourense, Lugo y Pontevedra estarán conectadas entre sí por unidades AVE y se mantendrán operativos alrededor de 400 kilómetros de los 600 que configuran la línea Madrid – A Coruña”.

Agustín Hernández hizo una relación pormenorizada de la situación actual:

En la línea Ourense-Lugo, sólo se encuentra en obras un pequeño subtramo: la variante de Pobra de San Xiao, de 7,5 km y, en el tramo Monforte–Lugo, que fue adjudicada en diciembre de 2006, case tres años antes de la firma del Acuerdo del Obradoiro. “Situación difícil de entender que una obra con un plazo de ejecución de 40 meses, aun en estos momentos siga sin estar terminada después de case 58 meses de trabajos en poco más de 7 kilómetros”, afirmó.

En lo referente a la redacción del proyecto Monforte-Lugo, que se tenía que haber contratado en su totalidad ya en el año 2009, únicamente fueron publicadas (en enero de 2010) las adjudicaciones de los proyectos de los subtramos entre Monforte de Lemos y Pobra de San Xiao. A día de hoy, aun no fue contratada la redacción del proyecto del subtramo Pobra de San Xiao–Lugo, perteneciente también al tramo Monforte–Lugo.

En el caso de la línea A Coruña-Lugo, recordó que el estudio informativo de este trayecto fue adjudicado en julio de 2003, pero fue abandonado por el Ministerio de Fomento al no ser considerado prioritario.

Sólo con el logotipo
Hernández aseguró que “podremos ver trenes con el logotipo AVE que accedan a la estación de Lugo”, pero también es seguro que “no se trataría de servicios de alta velocidad reales”, puesto que la geometría de la vía va a seguir siendo en el año 2012 la misma que en la actualidad, ya que con el paso de los años, prácticamente no se ha mejorado en absoluto la infraestructura ferroviaria que recorre la provincia lucense.

Agustín Hernández aclaró que los únicos ahorros que podrían producirse en el tiempo de viaje serían deber a la eliminación de paradas intermedias, por lo que “el tiempo del viaje sería el incluso que actualmente invierten los llamados trenes Arco o el Trenhotel”.

Asimismo, el consellero calificó de “broma” las palabras de algunos representantes del Ministerio de Fomentio, que “parecen ajenos a la situación real”, ya que en las reuniones mantenidas en la comisión de seguimiento del Pacto del Obradoiro, afirman que los plazos de final comprometidos siguen estando vigentes y que no se han producido retrasos sobre las previsiones iniciales.

Eje Atlántico
El conselleiro de Medio Ambiente también destacó que en lo referente al Eje Atlántico, “ya se puede decir que no se va a cumplir el compromiso adquirido, porque el propio ministro manifestó, el pasado mes de agosto, que esta línea estaría finalizada en otoño de 2013 y, habida cuenta el ritmo actual de las obras, tendríamos que hablar incluso del verano de 2014 y del resto de compromisos podemos afirmar ya que son inviables”.

02/10/2011

Fomento adjudica las obras del tramo Túnel de la Canda-Vilavella del AVE a Galicia

El Ministerio de Fomento ha adjudicado por 51,5 millones de euros las obras de un nuevo tramo de la línea de alta velocidad ferroviaria a Galicia.

Se trata del tramo Túnel de la Canda-Vilavella, de 3,7 kilómetros de longitud, que incluye dos viaductos y un túnel de 902 metros, que discurre por el término municipal de A Mezquita, en la provincia de Ourense.

La adjudicación recayó en la unión temporal de empresas (UTE) formada por Comsa y Anchelergues y Asociados para la construcción de las obras de plataforma del citado tramo, comprendido entre Lubián (Zamora) y Ourense.

El presupuesto, que supera los 51,5 millones de euros, fue aprobado este viernes por el consejo de administración de Adif. Como elementos singulares del tramo, destaca la construcción de los viaductos de Vilavella (114 metros de longitud) y del Arroyo del Carriñal (30 metros), así como la ejecución del túnel de Vilavella, de 902 metros de longitud.

28/09/2011

Cuatrocientos trenes dejarán de circular por la huelga de Renfe el 29 de septiembre

La  segunda jornada de huelga parcial de las dos convocadas en Renfe por  CCOO podrá dejar el jueves 29 de septiembre fuera de circulación a más de 400 trenes, 134 de  ellos de alta velocidad y el resto interurbanos, y eso si se mantienen los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.

El  proceso de  privatización contra el que se manifiesta Comisiones por la pérdida de puestos de empleo que conlleva afecta inicialmente a 84 personas, a las que no se les han  dado garantías completas de retorno a Renfe en el futuro.

El sindicato CGT han informado de que convocará otra huelga el  próximo 28 de octubre, también, como CCOO, en protesta por el plan de  segregación y privatización del transporte de mercancías por  ferrocarril.

La primera jornada de huelga de CC OO, celebrada el lunes pasado,  transcurrió, según Renfe, sin apenas incidencias.

Pero este jueves las franjas horarias previstas se amplían a cuatro horas,  entre las 11.00 y las 15.00 horas y entre las 18.00 y 22.00 horas,  frente a las dos horas de cada una del lunes, por lo que puede haber un  mayor número de afectados.

De acuerdo con los servicios mínimos establecidos, circulará el 73 % de trenes de alta velocidad y  larga distancia del total de 489, y 474 del total de 745 de media  distancia para conexiones interurbanas, un 64 %. En cuanto a  los trenes de cercanías, circulará el 75 % de los trenes en los tramos de hora punta  afectados, es decir, de 13.30 a 15 horas y de 18 a 20 horas por la  tarde.

Los paros vendrán acompañados de una concentración de  trabajadores en huelga a las once y media de la mañana en la estación de  Atocha Cercanías.

El  nuevo plan de viabilidad diseñado por Renfe para sus servicios de  Mercancías y Logística supone la constitución de nuevas sociedades  mercantiles especializadas por mercados, de titularidad pública, y  abiertas a la participación privada hasta un máximo del 45 %.

20/09/2011

Blanco quiso presentar el tren híbrido él solito y no envió hasta última hora invitación al gobierno Feijóo… para que no llegasen, denuncia la Xunta

LA APARENTE CONCORDIA ENTRE EL GOBIERNO FEIJÓO Y BLANCO DURÓ… POCO. SE REANUDAN LAS HOSTILIDADES HABITUALES

COMUNICADO DE LA XUNTA

La invitación oficial llegó a la Consellería a última hora de la tarde del lunes cuando, como es normal, los compromisos de agenda para el día siguiente están totalmente  cerrados

La Xunta de Galicia aclara que el conselleiro de Medio Ambiente no pudo asistir  a la presentación del tren híbrido porque no fue invitado en tiempo y forma

  • Considera una falta de respeto institucional mandar una invitación el último día a última hora, cuando era un acto programado por el Ministerio desde hace días
  • El conselleiro de Medio Ambiente recuerda que ha asistido a todos los actos del Ministerio de Fomento a los que fue convocado con la antelación debida

Santiago, 20 de septiembre de 2011.- La Xunta de Galicia aclara que hoy no hubo presencia institucional del Gobierno autonómico en la presentación del tren híbrido de alta velocidad porque el Ministerio de Fomento no envió la correspondiente invitación en tiempo y forma.

La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras considera una falta de respeto institucional mandar la invitación a un acto de esta relevancia el último día a la última hora, cuando es conocido que ya estaba programado desde había días y otras instituciones recibieron su correspondiente invitación con suficiente antelación.

La Xunta de Galicia lamenta la situación acaecida pero aclara que, al recibir la invitación a última hora de la tarde, es obvio que los compromisos de la agenda del conselleiro para el día siguiente ya estaban totalmente cerrados y no se pueden suspender de pronto.

El conselleiro de Medio Ambiente recuerda que ha asistido a todos los actos del Ministerio de Fomento a los que fue convocado con la antelación debida.

20/09/2011

Blanco presenta el primer tren híbrido de alta velocidad del mundo en Galicia, pero aún tardará en prestar servicio por lo menos un año

Blanco y el AVE

Blanco presenta el tren híbrido de alta velocidad en Galicia, donde está haciendo campaña intensiva de cara al previsto batacazo en las elecciones generales

  • El ministro anuncia que los nuevos Alvia S-730 comenzarán a prestar servicio en la Línea Madrid-Galicia a mediados de 2012.
  • La puesta en servicio del nuevo tren permitirá que el viaje pueda realizarse en menos de cinco horas.
  • El nuevo material S-730 permite extender las ventajas de la alta velocidad en los tramos de la infraestructura en los que no existe electrificación.
  • Los trenes híbridos, que incorporan motores eléctricos y diésel, han supuesto una inversión de 74 millones de euros.

martes, 20 de septiembre de 2011

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado hoy en Galicia el nuevo tren híbrido de alta velocidad Alvia S-730. Blanco ha realizado un viaje de pruebas a bordo de este tren entre Santiago de Compostela y Ourense.

El tren híbrido Alvia S-730 cuenta con tecnología de tracción tanto diésel como eléctrica, lo que permite extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar, ya que cuenta con un sistema de rodadura desplazable que también le permite circular por vías de ancho internacional o de ancho convencional.

En su intervención, el ministro de Fomento ha anunciado que este tren de alta velocidad comenzará a prestar servicio entre Madrid y Galicia a mediados de 2012.

Así, los nuevos trenes híbridos circularán a partir del año que viene por el tramo aún pendiente de electrificar Olmedo-Ourense y por tramos de alta velocidad ya electrificados, como el Madrid-Olmedo y el nuevo trayecto de alta velocidad entre Ourense, Santiago de Compostela y A Coruña.

Con ello, el trayecto Madrid-Galicia verá mejorados sus tiempos de viaje, pudiendo realizarse en tiempos inferiores a las cinco horas.

La innovación del nuevo S-730

Los nuevos trenes de la serie 730 son el resultado de adaptar  unidades de la serie 130, a los que se incorporan equipos de tracción diésel, dos motores de 1.800 kw con alternador y rectificador de corriente. Renfe, a través de su división industrial Integria, dirige un proyecto de ingeniería e innovación ferroviaria en el que participan los fabricantes Talgo y Bombardier,  que culminará con una flota de quince trenes híbridos y cuya inversión asciende a 74 millones de euros.

Los nuevos coches que albergan los motores diésel incluyen también torres de refrigeración, convertidores para los servicios auxiliares del tren, depósitos de 2.000 litros para combustible y bogies de dos ejes de ancho variable para cambiar de red. Se trata, por tanto, de un proyecto que vuelve a situar a Renfe y a la industria ferroviaria española a la vanguardia en materia de innovación.

Siete trenes se encuentran en proceso de transformación, de los cuales tres ya desarrollan las correspondientes pruebas estáticas, dinámicas, de frenado y de homologación, tanto en líneas convencionales como en líneas de alta velocidad.

Los trenes S-730 contarán con 216 plazas en clase Turista,  26 plazas en clase Preferente y un coche cafetería.

Podrán circular a una velocidad máxima de 250 km/h por vía de alta velocidad y de 220 km/h en vía convencional electrificada, mientras que su velocidad máxima para vía convencional sin electrificar será de 180 km/h. Los sistemas de señalización que incorpora (ERTMS, LZB y Asfa digital) garantizan la interoperabilidad por toda la red ferroviaria española y completan el cuadro técnico de uno de los trenes de alta velocidad más versátiles del mundo.

Ourense-Santiago-A Coruña, la alta velocidad llega a Galicia, pero no se queda

A partir del próximo 10 de diciembre entra en funcionamiento la primera línea de alta velocidad de Galicia, entre Ourense, Santiago y A Coruña.

En esta línea, Renfe implantara el servicio Avant para los tráficos de media distancia con los trenes de alta velocidad de la Serie 121, con capacidad de 281 plazas.

Este tren esta formado por cuatro coches. En el interior dispone de asientos reclinables, reposapiés, mesita, brazo abatible y enchufe, todo de uso individual, configurando así uno de los trenes con mayor nivel de confort para los pasajeros. Adaptado para circular en distintos anchos y bitensión, permitirá una reducción en los tiempos de viaje de una hora entre Ourense y A Coruña.

En la actualidad, Renfe está estudiando la oferta concreta de estos servicios de alta velocidad, que se sumará a la de los trenes que circularán por la línea convencional.

15/09/2011

El gobierno de Feijóo apuesta a que Fomento no cumplirá los plazos para la conexión de Lugo con la alta velocidad

Agustín Hernández recuerda que Fomento tampoco cumplirá los plazos del Pacto del Obradoiro para la conexión de Lugo con la alta velocidad

  • El acuerdo establece que en 2009 tenía que contratarse en su totalidad la redacción del proyecto Monforte-Lugo y el estudio informativo Monforte-Ourense para iniciar las obras en la presente legislatura
  • En estos momentos sólo se encuentra en obras la variante de Pobra de San Xiao, que fue contratada en 2006, antes del Pacto del Obradoiro, y en redacción de proyecto los subtramos entre Monforte y Pobra de Sano Xiao
  • Por lo tanto, no resulta posible iniciar las obras de la totalidad del tramo entre Ourense y Lugo en el 2012, año tope que se señala en el documento del Obradoiro, lo que implica la imposibilidad de terminar las obras en 2015
  • Señaló que la herencia de los gobiernos socialistas en materia de alta velocidad es que dejan al siguiente gobierno las obras sin pagar y, en el caso de Lugo, los proyectos sin redactar y las obras sin licitar
  • Señaló el Gobierno gallego “sigue esperando que el ministro de Fomento, en lugar de dedicarse a ponerle deberes a la Xunta de Galicia y a un futuro Gobierno de España, dé cuenta de la situación real  de cada una de las obras recogidas en el Pacto

Santiago, 14 de septiembre de 2011.- El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández, afirmó hoy en el Parlamento de Galicia que el Gobierno central tampoco cumplirá el establecido en el Pacto del Obradoiro para la conexión de Lugo con la alta velocidad ferroviaria. Recordó que el Acuerdo del Obradoiro, firmado el 21 de julio de 2009 entre el ministro de Fomento y el presidente de la Xunta de Galicia, estableció una serie de compromisos para Galicia en relación con las obras del alta velocidad ferroviaria.

El documento señala textualmente que “en el 2009 se contratará la redacción del proyecto Monforte-Lugo, que contemple la doble vía en alta velocidad, y el estudio informativo Monforte-Ourense. De este modo, durante la legislatura 2008-2012 se comenzarán las obras del tramo Ourense-Lugo”.

La realidad es que actualmente únicamente se encuentra en obras un pequeño subtramo  de esta línea: la variante de Pobra de San Xiao, de 7,5 km de longitud, en el trecho Monforte–Lugo, que fue adjudicada en diciembre de 2006, es decir, casi tres años antes de la firma del Acuerdo del Obradoiro”, señaló Hernández. En cualquiera caso, el plazo de ejecución de este subtramo era de 40 meses, plazo que ya fue ampliamente superado y aun no existe una fecha prevista para su finalización.

En lo referente a la redacción del proyecto Monforte-Lugo, que se tenía que haber contratado en su totalidad ya en el año 2009, únicamente fueron publicadas (en enero de 2010) las adjudicaciones de los proyectos de los subtramos entre Monforte y Pobra de San Xiao.  Pero a día de hoy, ya en el último trimestre de 2011, aun no fue contratada la redacción del proyecto del subtreito Pobra de San Xiao–Lugo, perteneciente también al tramo Monforte–Lugo.

El conselleiro incidió en que “con la legislatura actual ya a punto de terminar, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que las obras de la línea de alta velocidad Ourense-Lugo no van a comenzar en los plazos acordados, retraso que implicaría también el incumplimiento de las fechas para su finalización. El año 2015 se vislumbra por lo tanto como un horizonte aún muy lejano y como una fecha que, más que optimista, me los debería calificar de utópica”.

Retrasos en el AVE
Hernández hizo referencia a que su departamento  ha elaborado un completo informe sobre la situación y las pespectivas de las obras del AVE que debe conectar Galicia con Madrid, la línea que se configura cómo prioritaria, junto con el Eje Atlántico.

“Los técnicos autonómicos consideran inviable cumplir con los plazos señalados en el Pacto del Obradoiro, concluyendo que el final de las obras de la conexión entre Ourense y Madrid no se producirá antes del año 2018, e incluso que el AVE del Eje Atlántico, no podrá entrar en servicio en 2013, como estaba previsto”, declaró. Así las cosas, calificó como “obvio” deducir que la conexión de Lugo con la alta velocidad va a ser un nuevo incumplimiento del acordado en el Pacto del Obradoiro.

“A este paso –explicó- no resulta posible iniciar las obras de la totalidad del tramo entre Ourense y Lugo en el 2012, año tope que se señala en el documento del Obradoiro, y, en consecuencia, eso significará la imposibilidad de terminar en las actuales circunstancias las obras en 2015. Por lo tanto, las obras del AVE de conexión con Lugo ni se van a iniciar ni se van a rematar en la fecha prevista”.

Añadió que se trata de un nuevo  incumplimiento que sumar al de la conexión de Vigo con Ourense por Cerdedo y al de la ciudad de Ferrol, que también quedarán retrasados en relaciones con las previsiones comprometidas por el Ministerio en el mes de julio de 2009.

Esperando las explicaciones de Fomento
Agustín Hernández señaló el Gobierno gallego “sigue esperando que el ministro de Fomento, en lugar de dedicarse a ponerle deberes a la Xunta de Galicia y a un futuro Gobierno de España, dé cuenta de la situación de los compromisos asumidos y detalle las previsiones, reales y verdaderas, de cada una de las obras recogidas en el Pacto del Obradoiro“.

Señaló que la herencia de los gobiernos socialistas en materia de alta velocidad es que dejan al siguiente gobierno las obras sin pagar y, en el caso de Lugo, los proyectos sin redactar y las obras sin licitar.

Finalizó afirmando que Lugo, “como el conjunto de las grandes ciudades gallegas no puede quedar olvidado de un proyecto que nació, y que se tiene que desarrollar hasta su final, como un proyecto de Estado, por encima de ideologías, de visiones partidarias y de personalismos”.

08/09/2011

El Consejo de Ministro avanza en las obras de construcción de la nueva estación de Vigo

CONSEJO DE MINISTROS

IMPULSO A LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE LA FUTURA ESTACIÓN DE VIGO-URZÁIZ

Aprobada la ejecución de la cubierta del cajón ferroviario, que estará compuesta por dos pisos de forjado sobre vías y andenes.
El Consejo de Ministros ha autorizado en su reunión de hoy las obras para cubrir el cajón ferroviario de la futura estación de Vigo-Urzáiz, perteneciente al Eje Atlántico de Alta Velocidad. El presupuesto de licitación de las obras asciende a 29.184.418,1 euros IVA incluido.

Esta actuación es un paso imprescindible para la realización del nuevo Vialia Estación de Vigo-Urzáiz. La cubierta del cajón ferroviario estará compuesta por dos pisos de forjado sobre vías y andenes, con sus correspondientes pilares.

En enero de 2011 el Ministerio de Fomento adjudicó las obras de la nueva infraestructura ferroviaria de la futura estación. Estas obras, que cuentan con un presupuesto de 68,4 millones de euros, comprenden la ejecución de la obra civil de la playa de vías (nivel de andenes) de la estación.

La estación se situará en la misma ubicación que la anterior terminal de Vigo-Urzáiz, pero a una cota quince metros inferior, consecuencia del trazado adoptado para el acceso a Vigo del Eje Atlántico, a través de un túnel bitubo de base de ocho km de longitud que se está excavando desde Redondela y que en sus últimos tramos atraviesa la ciudad viguesa bajo su superficie.

El resto de las obras de la estación (el edificio de viajeros, las instalaciones ferroviarias y de los distintos servicios, así como la urbanización del recinto) se desarrolla en proyectos independientes.

Infraestructura ferroviaria

La nueva estación de Vigo-Urzáiz se ha proyectado con seis vías, dos andenes de 400 m y dos andenes de 350 m de longitud y de 10 y 12,7 m de anchura, situados de forma que todas las vías sean operativas para el tráfico de viajeros. Las vías de apartado se disponen de forma simétrica con respecto a las generales, habiéndose estudiado una configuración de vías con dobles cruzamientos para permitir el estacionamiento simultáneo de nueve trenes.

La ejecución de las obras de la nueva estación ha requerido el traslado de los servicios que se prestaban en Vigo-Urzáiz a la estación provisional de Vigo-Guixar, inaugurada por el Ministro de Fomento, el pasado 27 de agosto. La estación de Guixar, que entró en servicio al día siguiente, se encuentra funcionando con normalidad.

La excavación de la nueva estación se realizará a cielo abierto, una vez se produzca la demolición de las edificaciones de la anterior terminal. Esta excavación incluye el tramo situado entre la estación y la boquilla de salida de los nuevos túneles de base, donde está prevista la reordenación posterior de la zona de acuerdo con el planeamiento urbano municipal aprobado.

Modelo Vialia

El futuro recinto Vialia Estación de Vigo-Urzáiz permitirá a la ciudad de Vigo incorporarse a la red nacional de alta velocidad, al mismo tiempo que proporcionará una amplia oferta de servicios y ocio para viajeros y ciudadanos en general.

Por su concepto innovador y características arquitectónicas, el nuevo Vialia Estación de Vigo será un referente europeo en materia de estaciones ferroviarias.

El desarrollo de la futura estación se ha previsto mediante el modelo Vialia como fórmula de colaboración público-privada (CPP). Vialia es el modelo de ADIF para las grandes estaciones ferroviarias. Bajo esta marca comercial, en las estaciones Vialia el usuario encuentra servicios de transporte, ocio, cultura y comercio, aunados en grandes terminales ferroviarias de carácter funcional y atractivo.

Así, se encuentra en marcha el proceso de licitación para la construcción y explotación, sobre suelo de ADIF, de un centro Vialia en la estación viguesa.

El presupuesto estimado de construcción del centro Vialia Estación de Vigo es de 181,1 millones de euros, IVA incluido, inversión que deberá ser aportada por la nueva sociedad, con un porcentaje de recursos propios de, al menos el 30 por 100. De ellos, ADIF tiene comprometida la contratación de 38,9 millones, IVA incluido, para la realización de las obras necesarias.

Vialia Estación de Vigo-Urzáiz

El nuevo centro Vialia Estación de Vigo se configura como un edificio público, emblemático para la ciudad y pensado como punto de encuentro y puerta de acceso de los ciudadanos a las nuevas infraestructuras. Su singular configuración arquitectónica es resultado del trabajo realizado por el prestigioso arquitecto Thom Mayne.

El centro Vialia Estación de Vigo contará con una superficie construida de 122.548 m2, de los que 42.000 m2 estarán destinados a uso comercial, y el resto corresponderán a viales, espacios ferroviarios y un aparcamiento subterráneo con capacidad para más de 1.350 plazas.

Un elemento de gran relevancia del proyecto es la creación de una gran plaza pública de 26.082 m2 al nivel de la cubierta del recinto que permitirá disfrutar de las vistas de la ría de Vigo.

El recinto presenta las características de los centros Vialia, que conjugan los servicios ferroviarios de altas prestaciones con otros usos como el terciario y el comercial, adoptando las características de las estaciones de alta velocidad e incorporando actuaciones encaminadas a garantizar la accesibilidad y sostenibilidad del conjunto.

El área comercial y de ocio se sitúa encima del cajón ferroviario y constará de dos plantas con capacidad para más de 180 locales. A su vez, dos plantas de aparcamiento facilitarán la movilidad y el acceso a la estación y permitirán atender la demanda de los usuarios del ferrocarril, de los ciudadanos y del entorno próximo.

Las estaciones Vialia están dotadas de los más completos servicios al viajero y disponen de una oferta de transporte de máxima calidad, siendo el ferrocarril la actividad principal de dichas estaciones.

Entre las categorías comerciales presentes en Vialia destacan la restauración, moda y complementos, jugueterías y regalos, deportes y aventura, prensa, alquiler de coches, agencias de viajes, cosméticos, telefonía y perfumería, combinando establecimientos conocidos a escala nacional con comercios independientes y negocios locales.

En la actualidad se encuentran en explotación comercial los centros Vialia de las estaciones de Pontevedra, Salamanca, Bilbao Abando Indalecio Prieto, Málaga María Zambrano y Albacete Los Llanos.

Eje Atlántico de Alta Velocidad

La nueva estación de Vigo-Urzáiz formará parte del Eje Atlántico de Alta Velocidad. El tramo central Vigo – A Coruña del Eje Atlántico, que ejecuta en la actualidad el Ministerio de Fomento, tendrá una longitud final de 155,6 km, con lo que se acorta en 22,5 km la longitud existente al principio de la actuación.

Actualmente se encuentran en servicio dieciséis tramos entre Vigo y A Coruña, que suponen un total de 88,7 km de nuevo trazado, mientras que el resto de las obras está en ejecución.

En la parte Norte del Eje, entre Santiago y A Coruña, se encuentran en servicio los 61,7 km del trayecto que separan estas dos ciudades. Este segmento, junto con los 87,1 km de nueva construcción del Eje Ourense-Santiago, dan lugar a la primera línea de alta velocidad en Galicia, con casi 150 km de longitud, que se pondrá en marcha el próximo 10 de diciembre.

Por otro lado, en la parte Sur del Eje Atlántico, entre Vigo y Santiago, se encuentran en servicio cuatro tramos que suman 27 km. El resto de los tramos están en fase de obras.

30/08/2011

Entrada en servicio de la nueva estación de Vigo-Guixar, que según Fomento prepara a la ciudad para la llegada de la alta velocidad

El Ministro de Fomento pone en servicio la nueva estación de Vigo-Guixar

Eje Atlántico de Alta Velocidad.

  • La nueva estación mantendrá los actuales servicios ferroviarios de la ciudad de Vigo, permitiendo el inicio de la construcción de la nueva estación de Vigo-Urzáiz.
  • La inversión ha ascendido a 17,5 millones de euros.
  • La entrada en servicio de Vigo-Guixar prepara a Vigo para la llegada de la alta velocidad.

sábado, 27 de agosto de 2011

El ministro de Fomento, José Blanco, ha asistido hoy al acto de inauguración de la nueva estación de viajeros de Vigo-Guixar, que entrará en servicio a partir de mañana 28  de agosto.

Una estación en la que el Ministerio de Fomento ha invertido 17,5 millones de euros y que va a permitir que Vigo siga manteniendo servicios ferroviarios de calidad mientas se ejecutan las obras de la nueva estación de alta velocidad de Vigo Urzáiz.

La entrada en servicio de Vigo-Guixar prepara a Vigo para la llegada de la alta velocidad, y lo hace preservando prácticamente todos los servicios que Renfe mantiene actualmente, salvo aquel que por motivos técnicos y por incompatibilidad con la ejecución de las obras ha tenido que ser suprimido, como ha ocurrido con el apeadero de Chapela.

No obstante, para que el tren siga parando en Chapela, el Ministerio licitará un proyecto de reposición del apeadero.

La entrada en servicio de la estación es un paso más para la futura llegada de la línea de alta velocidad ferroviaria a la ciudad de Vigo, ya que permite el inicio de la construcción de la mencionada estación de Vigo-Urzáiz, que ocupará los mismos terrenos que la actual, pero con las vías a una cota 15 metros inferior, cuyas obras comenzará el 24 de septiembre y que se erige como la terminal de todo el sistema de integración ferroviaria que el Ministerio está desarrollando para Vigo.

Esta estación de Vigo-Urzáiz se construirá en el complejo Vialia diseñado por Thom Mayne, para el que ya el Ministerio de Fomento tiene ofertas de dos consorcios de empresas y que se adjudicará este año.

Con la inversión en la estación de Vigo-Guixar, el conjunto de actuaciones que componen la integración ferroviaria en Vigo supone una inversión del Gobierno en la ciudad que ronda los 650 millones de euros, la mayor inversión en infraestructuras de toda su historia.

Características de la nueva estación

La nueva terminal consta de un edificio de viajeros de dos plantas de 1.000 metros cuadrados cada una. La planta baja será para uso de viajeros con espacios reservados para puntos de venta, información y atención a los clientes del tren, locales comerciales y cafetería-restaurante, mientras que la superior se dedicará a la explotación ferroviaria.

La estación cuenta con total accesibilidad para personas de movilidad reducida.

Asimismo, la estación dispone de 3 andenes de 285, 165 y 100 metros para trenes de larga y media distancia, aparcamiento, zonas predeterminadas para taxis y una parada de autobús en la Calle Areal.

Situación del Eje Atlántico

Actualmente se encuentran en servicio 16 tramos entre Vigo y A Coruña, que suponen  88,7 kilómetros de los 155,6 Kilómetros de los que se compone el Eje, mientras que el resto de las obras se hallan en ejecución.

En la parte Norte del Eje, entre Santiago y A Coruña, se encuentran en servicio los 61,7 kilómetros del trayecto que separan estas dos ciudades. En la parte Sur, entre Vigo y Santiago, se encuentran en servicio 4 tramos que suman 27 kilómetros. El resto de los tramos está en fase de obras.

29/08/2011

Fomento licita dos tramos del AVE gallego, Campobecerros-Portocamba y Portocamba-Cerdedelo en Ourense que suponen 6,5 kilómetros más del trazado

Fomento licita por 221,3 millones de euros dos nuevos tramos de la línea de alta velocidad a Galicia en vísperas de las elecciones del 20-N, que suponen avanzar otros 6,5 kilómetros en el trazado

Consejo de Administración de Adif.

  • Los tramos licitados hoy son Campobecerros-Portocamba y Portocamba-Cerdedelo (Ourense), con una longitud conjunta de 6,5 km.
  • En estos trazados se incluyen los túneles de Portocamba (de 3.745 metros de longitud) y Cerdedelo (1.700 metros).
  • Fomento ya ha licitado en lo que va de año actuaciones en la línea Madrid-Galicia por valor de más de 3.000 millones de euros.

lunes, 29 de agosto de 2011

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha licitado la construcción de dos nuevos tramos de la plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en la provincia de Ourense. Se trata de los tramos Campobecerros-Portocamba y Portocamba-Cerdedelo, con una longitud conjunta de 6,5 kilómetros.

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado hoy estas licitaciones, que fueron autorizadas por el Consejo de Minsitros el pasado 19 de agosto, por un importe global de 221.252.031,6 euros (IVA incluido).

La licitación de este contrato supone un nuevo impulso a la conexión de alta velocidad Madrid-Galicia, de forma que esta Comunidad Autónoma quedará conectada con el centro peninsular en el entorno de finales de 2015, tras la puesta en servicio del tramo Ourense-Santiago- A Coruña a finales de este año.

Características técnicas de los tramos

El tramo Campobecerros-Portocamba tiene una longitud de 4,2 km y discurre por los términos municipales de Castrelo do Val y Laza, ambos situados en la provincia de Ourense. Su presupuesto de licitación se ha fijado en 104.581.324 euros (IVA incluido). El proyecto contempla la construcción de los túneles de Portocamba (3.745 m) y la plataforma de un Puesto de Banalización en Campobecerros.

Por su parte, el tramo Portocamba-Cerdedelo, de 2,3 km de longitud, cuenta con un presupuesto de licitación de 116.670.707,6 euros y discurre por el término municipal de Laza (Ourense). El proyecto contempla la construcción de los túneles de Cerdedelo (1.700 m) y del viaducto de Teixeiras.

Ambos proyectos, cuyo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional (1.435 mm), contienen las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, túnel, reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

Conexión Olmedo-Ourense

Con licitación de estos dos tramos, Campobecerros-Portocamba y Portocamba-Cerdedelo, son ya siete los nuevos tramos licitados entre Olmedo y Ourense en lo que va de año: Requejo-Túnel de Padornelo, Lubián-Túnel de La Canda, Túnel de La Canda-Vilavella, Túnel de O Cañizo (vía izquierda) y Túnel de O Cañizo (vía derecha); y los dos de hoy, a los que hay que añadir la adjudicación del tramo Estación de Zamora.

Además de los tramos en fase de licitación o adjudicación, hay otros tres tramos ya en construcción: Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía y Ponte Ambía-Taboadela, que tienen una longitud conjunta de 22,2 km y discurren íntegramente por la provincia de Ourense.

Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha impulsado la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia con la licitación, el pasado 29 de abril, de los contratos de Colaboración Público Privada (CPP) para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía e instalaciones ferroviarias, así como de su mantenimiento y financiación de parte de las inversiones, de la nueva conexión entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela. Estos contratos cuentan con un presupuesto de 2.332,5 millones de euros.

Así, el Consejo de Ministros puso recientemente en marcha el proceso inversor necesario para la entrada en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el entorno de finales de 2015, al autorizar la licitación del contrato para el montaje de vía y su mantenimiento entre Olmedo y Santiago por importe de 647,3 millones de euros.

El Consejo de Administración de Adif licitó de forma conjunta, y a través del sistema de CPP, tanto este contrato como el de instalaciones ferroviarias, incluido su mantenimiento, entre Olmedo y Ourense, por valor de 1.685,2 millones de euros.

Ambas actuaciones se enmarcan en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) del Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte.

Asimismo, Adif está licitando, por el procedimiento de concurso público convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián y Ourense.

En este sentido, la suma de los siete contratos ya licitados (incluidos los dos aprobados hoy) y la del tramo adjudicado (Estación de Zamora), significa que en cuatro meses, entre mayo y agosto, Adif habrá licitado y adjudicado en la conexión de alta velocidad entre Olmedo y Ourense un total de 690 millones de euros. Hay que señalar igualmente que está prevista la licitación de otros dos nuevos tramos de la conexión Madrid-Galicia de alta velocidad el próximo mes de septiembre.

Estas licitaciones y adjudicaciones representan un fuerte impulso al desarrollo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, y un gran esfuerzo inversor cuyo importe asciende ya a más de 3.000 millones de euros solamente en el año 2011.

De este modo se demuestra la premura y aceleración máxima que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, imprime tanto al desarrollo de los proyectos como al proceso de licitación de los distintos tramos de la LAV Madrid-Galicia, que reducen los plazos previstos inicialmente.

Financiación europea

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia será cofinanciada en el periodo 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 128,5 millones de euros.

Además, está previsto que el Banco Europeo de Inversiones también participe en la financiación de este proyecto.

16/06/2011

El PSOE y PP asturianos se alían para cerrarle el paso a Foro Asturias en la Junta, y según denuncia FAC para subir el presupuesto de sus políticos y garantizarse los coches oficiales

-La más tensa constitución de la Junta General del Principado se produjo ayer, cuando un acuerdo ‘contranatura’ entre PSOE y PP, que contraviene las voluntades de sus respectivos votantes, hizo presidente del Parlamento asturiano al ‘popular’ Fernando Goñi, gracias a los votos del PSOE.
-Socialistas y populares también sumaron sus votos para nombrar vicepresidente a Vicente Herranz, del PSOE. Foro Asturias se queda con una vicepresidencia, que ocupara Pelayo Roces, y la secretaría. IU, fuera de la Mesa del Parlamento asturiano.
-Los asturianos inundaron inmediatamente los foros tantos nacionales como regionales de los medios de comunicación, haciéndose las preguntas del millón: Si izquierda y derecha son la misma cosa, y se permiten pactar alegremente cuando les interesa, ¿para qué concurrieron por separado a las elecciones? ¿Por qué no ir juntos como PPSOE que parecen ser? ¿Para qué engañar una vez más a sus votantes? ¿Y cómo los citados votantes se pudieron dejar engañar?
-Tanto para votantes socialistas como ‘peperos’, siempre según los comentarios de los foros, quedaba demostrada la denuncia de Francisco Álvarez-Cascos de que existía un presunto pacto soterrado entre los dos partidos mayoritarios en España, para repartirse las parcelas de poder  en el sufrido Principado y, siempre según esta teoría, ocultarse las vergüenzas los unos de los otros.  EL FANTASMA DEL PACTO DE LA ZOREDA SE HACÍA TANGIBLE, denunciaron los foreros.
IU-Verdes se queda sin representación en la Mesa de la Cámara al quedarse fuera del pacto alcanzado entre socialistas y populares. Por primera vez fuera de la Mesa, la coalición que tanto se llena la boca hablando de que las fuerzas de la izquierda deben unirse para cerrar el paso de la derecha. Su socio de gobierno le ha dado en las narices y la ha cambiado por ‘la derechona’, como gustan de llamar desde el PSOE a los presuntos oponentes políticos (ahora amiguitos) cuando les conviene.
-Y el rifirrafe continuó aumentando de tono a medida que proseguía la sesión. Fuera del Parlamento asturiano, un grupo de Indignados intentaba protestar de forma pacífica. “No nos representan”, gritaban. ¿Por qué dirían eso?
 -Los anteriores gobierno y oposición regional asturianos (PSOE y PP) se movieron con la velocidad del rayo esta vez, nadie les puede acusar de lentitud en comenzar las sesiones parlamentarias, ni de poca actividad. Pusieron todo el interés al parecer. Y así, Foro acusó a la salida a PSOE y PP de subir el presupuesto de la Junta para no bajarse las asignaciones. FAC dice además haber rechazado el coche oficial que pretendían comprar socialistas y populares.  Ante acusaciones que les tocaban tan de cerca, los otros dos partidos se apresuraron a negar como San Pedro.
-Foro acusa a la ahora ‘entente cordiale’ PP-PSOE de aumentar el presupuesto de la Junta para no reducir la cuantía que perciben sus grupos parlamentarios. También de ofrecer al partido de Francisco Álvarez-Cascos un coche, que Foro ha rechazado. “La factura del pacto PP-PSOE quieren que la paguen los asturianos. Una factura que incumple todos los compromisos de austeridad anunciados el pasado 1 de junio por Mariano Rajoy cuando apostaba por la reducción de consejerías, entes y organismos públicos e incluso del parque móvil en las administraciones autonómicas y municipales”.
-FAC siguió denunciando: PP-PSOE “han propuesto y sacado adelante con sus votos, la abstención cómplice de Izquierda Unida y el voto en contra de Foro un incremento del presupuesto de la Junta General del Principado con el objetivo de no reducir sus asignaciones de grupo. La propuesta de Foro consistía en redistribuir los medios humanos y materiales que existen en la actualidad en proporción a la representación de cada Grupo Parlamentario. Esta propuesta fue rechazada por PP y PSOE que, sin embargo, sí acordaron subir el sueldo a los portavoces parlamentarios adjuntos equiparándoles a los portavoces titulares, punto en el que nosotros también votamos en contra”.
-Y más, y más, y sólo estamos en la primera sesión parlamentaria. Según dice Foro, “además, (el PSOE y el PP) propusieron adquirir un nuevo vehículo oficial para Foro, un Phaeton-Volkswagen, con un coste aproximado de 72.000 euros. Hemos rechazado la oferta, ya que la propuesta de nuestro grupo era la de suprimir los tres vehículos destinados a Grupos Parlamentarios que existen en la actualidad”.
-El flamante presidente de la Junta General Fernando Goñi se ha apresurado a negar. Lo de que en la reunión celebrada esta mañana por la Junta de Portavoces “se haya propuesto la compra de algún vehículo”. Ante la disyuntiva de tener un nuevo partido representado en la Junta que en vez de quedarse calladito como IU hiciese este tipo de declaraciones, los socialistas salieron con esta matización: “Les hemos ofrecido (a FAC) el coche de la presidenta de la Junta, pero en ningún caso comprar un nuevo vehículo”, explicó el dirigente socialista Fernando Lastra, que ‘deslizó’ la propuesta de la Mesa de Portavoces de cambiar los Phaeton por otros coches menos ostentosos.
-Foro también ha criticado que socialistas y populares se hayan negado a abordar la asignación de un espacio físico de trabajo para el Grupo Parlamentario de Foro Asturias, así como la asignación de despachos para cada uno de los diputados. Votaron posponer la discusión de este asunto hasta mañana jueves a las once. Según Foro, sus parlamentarios Pelayo Roces y Cristina Coto llevan reclamando este espacio para que su partido pueda trabajar desde hace dos semanas, “encontrándose con la negativa continuada a discutir este asunto”.
A continuación:
LAS PROPUESTAS PARA LOS ASTURIANOS QUE FORO ASTURIAS NO PODRÁ LLEVAR A CABO SI CONTINÚA EL BLOQUEO CAUSADO POR LA ALIANZA ANTINATURAL ENTRE EL PSOE (SUPUESTAMENTE LA IZQUIERDA, QUE CRITICA HABITUALMENTE A LA QUE LLAMA ‘DERECHONA’) Y EL PP (LA CITADA ‘DERECHONA’, QUE SIEMPRE NEGARÁ QUE AGRADECE ALEGREMENTE Y CONTRIBUYE A LOS ‘FAVORES’ DE LA IZQUIERDA). DICHA ALIANZA TAMBIÉN SE CONOCE EN ASTURIAS COMO EL PACTO DEL DUERNO, DENUNCIADO POR FRANCISCO ÁLVAREZ-CASCOS:

TODOS LOS PUNTOS DE LA PROPUESTA DE FORO

EMPLEO
Desarrollo de un Plan Autonómico de Empleo 2011-2015, involucrando a todos los agentes sociales, para favorecer el empleo, mejorar su calidad e incrementar su seguridad, incentivando la contratación indefinida y favoreciendo la empleabilidad de los colectivos con más dificultad para el acceso al empleo. Para ello, se establecerán las siguientes medidas:
-Desarrollo de itinerarios ajustados a las necesidades y características de la persona desempleada.
- Modernización del Servicio Público de Empleo y creación del Observatorio del Empleo.
- Incentivos a los empresarios para la contratación personas con todos los miembros de la familia en paro
-Medidas especiales para los colectivos con más dificultades de acceso al empleo, jóvenes, mujeres, parados de larga duración y discapacitados
ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD
Rigor y austeridad en el gasto público, para poder afrontar las medidas
dinamizadoras desde el equilibrio presupuestario. Las medidas estarán destinadas a:
- Fomento de la actividad emprendedora y de las PYMES, aplicando incentivos a las empresas de nueva creación y facilitando el acceso a la financiación
- Defensa ante la Administración Central que el pago del IVA de PYMES y autónomos se realice con criterio de caja,
- Simplificación de la tramitación administrativa autonómica y municipal,
- Exigir el cumplimiento de la Ley de Morosidad
- Promoción de la internacionalización de nuestras empresas.
- Creación de la marca distintiva de calidad asturiana “Mi Asturias” (“Made in
Asturias”) como vía para difundir los valores intangibles de la imagen de
Asturias y el prestigio de los productos originarios de nuestra comunidad.
Introducción decidida de la I+D+i en las empresas como vía para aumentar la competitividad empresarial, para que las empresas asturianas generen productos y servicios competitivos y exportables:
- Diseño de un Plan Estratégico de Innovación,
- Impulso de la política de Clusters (asociacionismo innovador), involucrando a todos los agentes inmersos en el proceso de la innovación: Universidad, empresas, centros tecnológicos e instituciones financieras.
Desarrollo de un paquete de medidas fiscales para reactivar la economía:
- Supresión del 99% del Impuesto de Sucesiones y Donaciones, y reducción del ITP/AJD.
- Supresión de los “céntimos sanitarios” sobre los carburantes de vehículos a motor.
- Estimular la actividad económica con tipos blandos para mejorar los ingresos fiscales
INDUSTRIA
- Se apoyará decididamente la industria tradicional asturiana (minería, siderurgia, metalmecánica, naval) y a la vez se fomentará una diversificación con criterio hacia sectores de alto potencial de crecimiento y diferencial en Asturias (TIC, forestal-biomasa, agroganadería, vehículo eléctrico).
- Se potenciará el puerto del Musel como polo de desarrollo industrial de la región, dotándolo de nuevos espacios generados tras la ampliación de proyectos realistas y con contenido.
- En Energía se impulsarán las energías renovables viables, y se realizarán acciones tendentes a fomentar la eficiencia energética en edificios. Se prestará especial cuidado al medio ambiente en potenciales nuevos proyectos de generación y tendrán prioridad aquellos que sean ambientalmente favorables. Se exigirá la finalización de la línea de simple circuito Sama-Velilla por su trazado ya tendido.
MINERÍA
- Apoyo al mantenimiento de la minería del carbón más allá de 2018 como vía para asegurar una reserva estratégica de almacenamiento del único combustible fósil local de que se dispone en Asturias.
- Apuesta por la eficacia en la gestión de los llamados Fondos Mineros, de forma que permitan el impulso definitivo de nuevas infraestructuras y posibiliten la creación de empleo.
AGROGANADERÍA
- Promoción de un matadero central de gestión societaria o consorciada, con lonja de precios anexa, para el desarrollo del sector del ganado de carne y su vinculación a la Indicación Geográfica Protegida
- Planes Rurales comarcales para orientar las actividades que mejor se adapten a cada comarca.
- Planes Sectoriales específicos para dar desarrollo concreto al vacuno de carne, vacuno de leche, quesería, sector hortofrutícola y sidra.
MEDIO AMBIENTE
- Incineradora: Revisión de la situación actual del expediente de licitación.
- Fomento del reciclado: campañas de concienciación, incentivos económicos al reciclado y progresión hacia un modelo de canon de recogida de basuras variable en función de la basura generada.
CONVERGENCIA DEL MUNDO RURAL
- Se promoverá la convergencia en renta y empleo de las comarcas rurales con las áreas centrales de la región, corrigiendo los desequilibrios existentes entre las zonas.
- Se promoverá un Plan de Convergencia Rural apoyado en fondos estructurales
autonómicos, destinado a las comarcas y municipios rurales en la siguientes materias:
a. infraestructuras de comunicaciones y de sistemas de transporte.
b. infraestructuras de telecomunicaciones para TIC’s y Telefonía móvil, que permita a todos los ciudadanos de Asturias, sin discriminaciones por razón del territorio, acceder al uso de los móviles y acceder a las redes de Internet.
c. formación rural, con el objeto de que los agricultores y ganaderos puedan conocer y aplicar las nuevas tecnologías, para facilitar los trámites en los pagos de subvenciones y la aplicación de los planes sanitarios, para fomentar el asociacionismo y para completar su formación de productores con la de transformadores y comercializadores.
INFRAESTRUCTURAS
- Se exigirá la finalización de los tramos pendientes de la Autovía del Cantábrico y del corredor Oviedo – La Espina.
- Se reinvindicará la finalización de las obras del corredor ferroviario de Alta Velocidad Madrid-Asturias.
- Se exigirá la inclusión en la planificación ferroviaria del AVE del Cantábrico.
- Impulso de una política integral de transportes que garantice la movilidad, seguridad y sostenibilidad para los usuarios (intercambiadores, aparcamientos disuasorios, metrotrén).
SANIDAD
- Los asturianos podrán elegir ser operados en el hospital con menor lista de espera.
- Se revisará el equipamiento de todos los centros para garantizar la equidad.
- Se realizará un Plan de Choque en las cuentas de la sanidad pública.
- Se centralizará la gestión de todas las compras sanitarias, materiales y servicios, y se asegurará el correcto seguimiento de los presupuestos con seguimiento estricto del control del gasto.
- Apoyará el fortalecimiento de todos los hospitales comarcales.
TURISMO
- Desarrollar un nuevo Plan Estratégico del Turismo para generar una oferta de calidad y desestacionalizada fomentando otras formas de turismo como el de congresos, el cultural, el industrial, el gastronómico o el deportivo.
- Fomentar el empleo de la innovación y las TIC para desarrollar productos y servicios turísticos de alto valor añadido dirigidos a un turista de poder adquisitivo medio-alto.
- Mejora de las comunicaciones aéreas a través de nuevas aerolíneas y nuevas rutas.
EDUCACIÓN
- Puesta en marcha de un programa de educación bilingüe inglés-español.
- Libertad de elección de centro educativo
- Mejora del sistema de Formación Profesional a través de un nuevo planteamiento estructural y una reforma de la oferta formativa.
UNIVERSIDAD
- Compromiso para aportar los fondos necesarios para el desarrollo del Campus de Excelencia de la Universidad de Oviedo.
- Creación de la Universidad Politécnica “Jovellanos” de Gijón, de carácter público-privado, con centros universitarios innovadores, incluyendo un Instituto
Tecnológico de Excelencia.
- La Universidad de Oviedo y la Universidad Politécnica “Jovellanos” aplicarán un uso relevante de la lengua inglesa como instrumento de comunicación y de docencia.
COMPROMISO SOCIAL
- Se prestará especial atención a la familia, a la tercera edad y a los discapacitados, y se pondrá en marcha la Ley de Dependencia.
- Se tomarán medidas conducentes a eliminar las desigualdades y se potenciará la lucha contra la violencia de género.
REGENERACIÓN DEL SECTOR PÚBLICO
- Promoción de las medidas necesarias para luchar contra la corrupción y la contratación pública irregular fomentando la transparencia y el acceso público a la información.
- Se realizarán auditorías sobre la justificación de la existencia de cada ente un organismo público. Toda entidad, empresa u organismo cuya existencia no se justifique en términos de gasto público y mejora de la calidad de los servicios públicos, será suprimido o enajenado.
- Se modificará la Ley/2003, de 17 de marzo, que regula los medios de comunicación social del Principado de Asturias, para incorporar a la misma los mecanismos necesarios para permitir su enajenación o su gestión a través de instrumentos de colaboración público-privada.
01/06/2011

La Xunta sigue bregando con el ministro de Fomento para que cumpla el pacto del Obradoiro

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, mantuvo una conversación telefónica con el ministro de Fomento, José Blanco

La Xunta de Galicia mantendrá una reunión con el Ministerio de Fomento sobre el Pacto del Obradoiro

El Gobierno gallego ya ha manifestado la importancia y la necesidad de que el Ministerio de Fomento estudie pormenorizadamente los informes técnicos de la Xunta que evidencian que el AVE a Galicia no llegará hasta el 2018

Santiago, 31 de mayo de 2011.- La Xunta de Galicia mantendrá una reunión con el Ministerio de Fomento sobre el Pacto del Obradoiro, en la que concretar los plazos de ejecución del AVE a Galicia y estudiar los informes técnicos de los que disponen ambas administraciones.

El presidente del Gobierno gallego, Alberto Núñez Feijóo, mantuvo hoy una conversación telefónica con el ministro de Fomento, José Blanco, en la que acordaron la celebración de una nueva reunión entre Xunta y Gobierno de España que permita contrastar los estudios técnicos realizados por parte de la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras y el Ministerio de Fomento, y dar así continuidad al Pacto del Obradoiro.

La Xunta de Galicia ya ha manifestado la importancia y la necesidad de que el Ministerio de Fomento estudie pormenorizadamente los informes técnicos elaborados por la Dirección General de Movilidad que evidencian que el tren de alta velocidad a Galicia no llegará hasta el 2018; siempre y cuando no haya incidencias en la ejecución de la obra y se cumplan los últimos plazos establecidos por el Gobierno de España. El Ejecutivo gallego es consciente de la importancia de mantener el pacto firmado con el Gobierno central que prevé la plena implantación del alta velocidad en Galicia en el año 2015.

El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández, se pondrá en contacto con el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Gobierno de España, Víctor Morlán, para fijar los detalles de la reunión.
 

13/05/2011

El gobierno gallego critica a Fomento por no soterrar el AVE a su llegada a Ourense

El Gobierno autonómico reitera que el soterramiento no retrasa la llegada del alta velocidad porque esta debe realizarse antes de que nueva estación esté concluida

La Xunta de Galicia lamenta que Fomento no contemple el soterramiento del AVE a su llegada a Ourense como sí hace con otras 25 ciudades españolas

  • El director general de Movilidad defendió en la Comisión 2ª de Ordenación Territorial, Obras Públicas, Medio Ambiente y Servicios que “el soterramiento es positivo y negarlo es negar una evidencia”
  • Desde la Xunta de Galicia se considera que no existe un documento riguroso, profundo y realista que establezca la mejor integración de la red ferroviaria en Ourense a partir de las diferentes posibilidades que se pueden exponer
  • Las situaciones provisionales de circulación de los trenes durante la realización del soterramiento de las vías tienen soluciones técnicas, habituales en este tipo de obras y que se llevan a cabo en aquellas ciudades donde se realizan este tipo de actuaciones
  • La Xunta de Galicia apuesta por un soterramiento viable económica y técnicamente, que haga que la ciudad de Ourense, con la llegada del ferrocarril de alta velocidad, tenga una oportunidad

Santiago, 12 de mayo de 2011.- La Xunta de Galicia lamenta que el Ministerio de Fomento no contemple la solución del soterramiento para la llegada del tren de alta velocidad a Galicia, una solución técnicamente viable y que no retrasaría la llegada del AVE a Galicia.

Según explicó esta mañana el director general de Movilidad, Miguel Rodríguez Bugarín, España es seguramente uno de los países europeos donde con mayor frecuencia se está recurriendo al soterramiento de las vías en las ciudades. Murcia, Bilbao, Valladolid, Vigo, Hospitalet, Gijón, Granada, Cartagena, Illescas, Logroño, León, Cádiz, Jaén, Girona, Talavera de la Reina, Palencia, Mollet del Vallés, San Feliú de Llobregat, Langreo, Puerto Real, Villena, Montcada i Reixach, Torrelavega, Coslada o Almería son ciudades donde se realizó, se está realizando o se está diseñando el soterramiento de las vías ferroviarias.

“Como pueden ver, son ayuntamientos de muy diferente tamaño, donde la realización de una obra como el soterramiento de las vías, en un entorno urbano y con tráfico ferroviario, siempre es una actividad compleja. Con todo, si en esas ciudades se acomete el soterramiento de las vías, ¿qué motiva que en Ourense no pueda hacerse lo mismo?”, preguntó Bugarín en su comparecencia en la Comisión 2ª de Ordenación Territorial, Obras Públicas, Medio Ambiente y Servicios.

Durante su intervención, Bugarín recordó que la solución que actualmente se expone para la integración de la infraestructura ferroviaria en Ourense y la realización de una nueva estación se desarrolla a partir del “Estudio informativo del proyecto de integración urbana y acondicionamiento de la red ferroviario de Ourense”, licitado el 12 de abril de 2006.

En dicho estudio se exponen dos alternativas de trazado para la variante, muy similares, y una única alternativa para la playa de vías de la estación de Ourense-Empalme: su actual localización a nivel. En este estudio no se contempló el análisis de una hipotética solución soterrada de las vías.

Desde el año 2009, la Xunta de Galicia pidió al Ministerio de Fomento que estudiara la posibilidad de enterrar las vías a su paso por el barrios del Puente, así como la propia estación, con el fin de eliminar el boquete ferroviario, pero esta propuesta no fue aceptada por el Ministerio de Fomento, pese la que, como defendió el director general de Movilidad “el soterramiento es positivo y negarlo y negar una evidencia”.

Además, Bugarín explicó que no es cierto que la realización del soterramiento de las vías retrase la entrada del alta velocidad en Ourense o en Galicia. De hecho, trenes de alta velocidad circularán este año entre Ourense y Santiago partiendo de las vías de la actual estación. Por lo tanto, si la nueva estación en superficie que proyecta el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Ourense se realizará luego de la puesta en marcha de circulaciones a alta velocidad, puede admitirse el incluso con una estación y vías soterradas.

El director general destacó que desde la Xunta de Galicia se considera que no existe un documento riguroso, profundizo y realista que establezca la mejor integración de la red ferroviaria en Ourense a partir de las diferentes posibilidades que pueden exponerse. Como la dicha reflexión técnica no existe y la solución que propone el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Ourense sólo resuelve parcialmente algunos problemas de integración de la infraestructura ferroviaria, la Xunta de Galicia no firmó el protocolo de colaboración para la integración urbana del ferrocarril en la ciudad y el diseño y construcción de la nueva estación de Ourense-Empalme.

Análisis técnicos
Los análisis realizados por la Xunta de Galicia, según explicó Bugarín, ponen de manifiesto que el soterramiento de las vías es técnicamente viable.

No afecta a las obras de fábrica ya realizadas próximas a Ourense de la nueva línea de alta velocidad Ourense-Santiago, puesto que con una cuesta de 20 milésimas es posible alcanzar la cuota de soterramiento sin afectar a las dichas obras. Debe recordarse que dicto valor para las cuestas coincide con el elegido por el Ministerio de Fomento en las últimas modificaciones de su Estudio Informativo.

Tampoco es necesario modificar la cuota del viaducto sobre el río Miño, aun sin proyectar. Por esta razón, tampoco hay ningún tipo de afición al canal del Miño o a la sección libre frente avenidas.

• Las situaciones provisionales de circulación de los trenes que acontecieran durante la realización del soterramiento de las vías tienen soluciones técnicas, habituales en este tipo de obras y que se llevan a cabo en aquellas ciudades donde se realizaron y realizan este tipo de actuaciones.

En definitiva, “el soterramiento es posible técnicamente, y su realización no retrasa la llegada del alta Velocidad a Galicia porque esta debe realizarse antes de que la nueva estación esté concluida”, destacó, al tiempo que manifestó que desde la Xunta de Galicia se apuesta por un soterramiento viable económica y técnicamente, que haga que la ciudad de Ourense, con la llegada del ferrocarril de alta velocidad, tenga una oportunidad.
 

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19/04/2011

Feijóo llama a reunirse a España con Portugal para colaborar en que no se extienda la crisis

Llama a los ejecutivos de España y Portugal a asumir el mismo compromiso de colaboración y a reunirse en la Cumbre Ibérica, pendiente de convocar desde 2010

Feijóo aboga por fortalecer la colaboración con Portugal y garantiza el trabajo de la Eurorregión para reducir el impacto de la crisis lusa en las relaciones comerciales con Galicia

  • Subraya que la colaboración entre Galicia y el Norte de Portugal “no sólo sigue vigente, sino que sigue siendo útil” y recuerda la voluntad de los empresarios gallegos y portugueses de seguir colaborando e invirtiendo porque para ellos “la Eurorregión es un valor añadido”
  • Resalta el compromiso de los gobiernos de la Eurorregión de mantener la hoja de ruta y sus apuestas de dar y de prestar ayuda y asesoramiento a los empresarios de ambos lados de la frontera ante las dudas que puedan surgir con la nueva situación de la economía portuguesa
  • Destaca la apuesta de la Xunta y del gobierno de la Región Norte de Portugal por unirse para potenciar la internacionalización mediante misiones comerciales conjuntas, aprovechando las licitaciones internacionales o explotando al máximo los mercados próximos, como los latinoamericanos y los lusófonos
  • Considera que en la Cumbre Ibérica “que solicitamos formalmente” se debe abordar la situación de los peajes lusos y “hacer un gran esfuerzo” por lograr la compatibilidad tecnológica de los peajes entre España y Portugal
  • Señala que la situación actual “nos hace entender el aplazamiento” de la línea ferroviaria en alta velocidad entre Vigo y Oporto pero “en ningún caso renunciar a esa conexión”, por lo que espera que en el presupuesto europeo 2014-2020 existan fondos para esta infraestructura

 

Oporto, 18 de abril de 2011.- El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, abogó hoy por fortalecer la colaboración con Portugal y garantizó “el trabajo y el apoyo de la Eurorregión para reducir el impacto de la crisis portuguesa en las relaciones comerciales de ambas dos regiones”. El jefe del Gobierno gallego se expresó así tras presidir la junta de la Comunidad de Trabajo Galicia-Norte de Portugal con empresarios lusos y gallegos, en la que también participó el presidente de la Comisión de Coordinación y Desarrollo Regional del Norte, Carlos Lage, así como los consejeros de Presidencia, Administraciones Públicas y Justicia, Alfonso Rueda; y de Economía e Industria, Javier Guerra, entre otros.

“Lejos de romper las relaciones de la Eurorregión lo que tenemos es que estrecharlas y reforzarlas”, afirmó Feijóo, y añadió que la reunión de hoy sirvió para constatar que “la colaboración entre Galicia y el Norte de Portugal sigue vigente y en estos momentos de dificultad no sólo sigue vigente, sino que sigue siendo útil”. En ese sentido, informó de que en la reunión tanto las autoridades políticas como los empresarios expresaron su disposición a asumir la enorme responsabilidad que requiere el momento y el convencimiento de que, gracias al esfuerzo de las últimas décadas, “contamos con una Eurorregión fuerte que nos ofrece instrumentos para poder afrontar esta situación”.

En su comparecencia ante los medios, el presidente gallego resaltó el compromiso de la Xunta y del gobierno del Norte de Portugal, así como lo de los empresarios de ambas dos orillas del Miño, de reforzar los vínculos de la Eurorregión. Así, aseguró que los empresarios son conscientes de que existen dificultades que superar, pero expresaron su voluntad “de seguir invirtiendo y de seguir colaborando porque para todos ellos la Eurorregión es un valor añadido”.

“Es cierto que estamos en una situación de incertidumbres y es cierto que la intervención de Portugal no es una buena noticia para Galicia, pero tampoco es una buena noticia para España, al contrario”, aseveró Feijóo, insistiendo en que “hay sombras” que se alargan sobre la economía gallega. En esta línea recordó que Galicia exporta a Portugal 2.500 millones de euros anualmente e importa unos 1.700 millones de euros, habiendo un saldo superávit de las exportaciones frente las importaciones de cerca de 800 millones de euros y sobre ese saldo “hay incertidumbre como consecuencia de la situación económica y de la situación que está a vivir hoy por hoy Portugal y España”, enfatizó.

Por eso, añadió Feijóo, “estamos hoy por hoy reiterando nuestra colaboración, nuestro esfuerzo y el mantenimiento y estrechamiento incluso de relaciones en la Eurorregión, con independencia de esta crisis económica que afecta a Portugal y que también afecta a España”, dijo remarcando que se va a seguir trabajando desde el punto de vista empresarial pero también desde el compromiso político. Así puso en valor el compromiso de los dirigentes de la Eurorregión de mantener la hoja de ruta y las apuestas de la colaboración entre Galicia y el Norte de Portugal, destacando el interés por la I+D, plasmado en dos grandes proyectos, como son el Campus del Mar en Vigo y el Instituto Ibérico de Nanotecnología de Braga, y la colaboración entre universidades.

Compromiso de apoyo a los empresarios y a las relaciones
“Ratificamos nuestro compromiso con los sectores productivos de Galicia y del Norte de Portugal” afirmó el presidente gallego, y añadió que la Eurorregión trabajará “para garantizar ayuda y asesoramiento a los empresarios” hoy por hoy de dificultad económica y de cambio como consecuencia de las medidas adoptadas en la economía portuguesa y también como consecuencia de la crisis económica que afecta a España.

A este respecto, Feijóo remarcó el interés conjunto de los dirigentes de la Eurorregión por potenciar la internacionalización como una de las áreas estratégicas. Apuntó que tanto Galicia como el Norte de Portugal tienen que ganar competitividad para conseguir así reactivar la actividad productiva, empresarial y comercial que permita crear empleo y riqueza. Y toda vez que la situación actual dificulta que eso se pueda conseguir dentro de los propios países, el presidente de la Xunta señaló que “la internacionalización es un camino que tanto Galicia como el Norte de Portugal van a ensayar”, con misiones comerciales conjuntas y explotando al máximo los mercados con grano potencial y con los que los miembros de la Eurorregión tienen vínculos especiales, como los mercados latinoamericanos, hispanoamericanos o lusófonos.

Extender la cooperación al nivel estatal
El presidente gallego se mostró convencido de que, a pesar de que la situación actual puede tener incidencia a corto plazo, “las relaciones entre Galicia y el Norte de Portugal siguen siendo fructíferas como fueron en los últimos 20 años”. Así, en su calidad de presidente de la Comunidad de Trabajo Galicia-Norte de Portugal, resaltó la necesidad de reforzar el espacio común hoy por hoy de incertidumbre y garantizó que Galicia, en tiempos difíciles, no abandona su compromiso con el país vecino.

“Y el compromiso que adquirimos hoy entendemos que debe ser asumido también por nuestros estados”, aseveró explicando que “en un momento excepcional de la economía portuguesa y en un momento delicadísimo de la economía española, los Estados deben tener la misma sensibilidad que tienen el Norte de Porugal y Galicia”. Por eso, remarcó, “esta colaboración y el análisis conjunto de las distintas orientaciones, directrices, oportunidades y alternativas tienen que ser evaluadas por los Estados y por eso créemos preciso que los dos estados, el Estado español y el estado portugués –enfatizó-, celebren una Cumbre Ibérica en los próximos meses. Esa Cumbre Ibérica que tenía que celebrarse en el año 2010 y que no se produjo, pensamos que no se puede prorrogar sine die y que en el año 2011 esa cumbre tiene que producirse para que los países de la UE, con una frontera más larga, Portugal y España, se sienten en una cumbre y analizar el impacto en ambas economías, y también en las empresas y en las personas, de la situación económica”. “Espero y deseo que la misma sensibilidad que en la Eurorregión está comprometida también la tengamos en los próximos meses una sensibilidad por parte de los dos Estados”, aseveró.

Necesidad de buscar “compatibilidad técnica” en los dispositivos de las autopistas
Preguntado por los nuevos sistemas de peajes en las autopistas lusas, el presidente gallego reconoció que este asunto está causando problemas en la economía, en el turismo y a las personas que viajan todos los días entre Galicia y Portugal, bien sea por motivos laborales, turísticos o comerciales. Personas, dijo, que se ven perjudicadas “por la gran dificultad que tienen los gallegos de saber lo que tienen que hacer para cumplir los deberes con el Estado portugués. Pensamos que en esa Cumbre que solicitamos formalmente se debe de abordar esta situación y se debe hacer un gran esfuerzo por la compatibilidad tecnológica del peaje del que es la vía verde y el telepeaje gallego y español”, afirmó Feijóo al respecto. “Una compatibilidad técnica en la lectura de la matrícula de los vehículos y también en la posibilidad de pagar en efectivo en caso de que esta compatibilidad no se generalice”, explicó.

Conexión del AVE entre Galicia y Portugal
Respecto a la conexión ferroviaria en alta velocidad entre Galicia y el Norte de Portugal, Feijóo señaló que la situación actual “nos hace entender el aplazamiento de esa infraestructura pero –dijo-, en ningún caso renunciar a esa conexión ferroviaria”. Yo espero que en el presupuesto europeo 2014-2020 podamos volver a encontrar fondos para esa vía”. Fondos, recordó, “que sólo se pueden utilizar en el ámbito transfronterizo y que son fondos europeos que vienen a cofinanciar buena parte del esfuerzo que tienen que hacer ambos países”.

En esta línea, el mandatario gallego recordó que la conexión interna de Galicia entre Ourense-Santiago, Santiago-A Coruña, que va a poder iniciarse a finales de este año o principios de 2012, y que se va a extender después a Santiago-Pontevedra, Pontevedra-Vigo, en el año 2012-2013, y que simultáneamente se estarán ejecutando durante estos años la conexión definitiva de Ourense hacia la Meseta, podrá confluir que en la siguiente década “podamos tener la conexión de tren de alta velocidad completa desde Vigo hasta Madrid; y eso supone, sin ninguna duda –señaló-, unas posibilidades adicionales para los pasajeros portugueses que puedan coger el tren de alta velocidad desde Oporto no solo a Galicia sino a Castilla y León y Madrid y desde ahí conectar con el resto de las comunidades”, concluyó.

08/04/2011

El Gobierno empieza la tramitación para licitar las obras de un AVE gallego que no empezará a funcionar hasta como mínimo 2016

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la preparación de la licitación de las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia,  que tendrá que esperar para su puesta en servicio, según las más recientes previsiones, hasta como muy pronto finales de 2015. El Partido Popular gallego exige saber los plazos de ejecución.

El Ministerio de Fomento ha informado de la autorización de la licitación, a través de Adif, del contrato para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de la vía de alta velocidad,  en el tramo comprendido entre Olmedo (Valladolid), Zamora y Ourense, así como para el mantenimiento del tramo Olmedo-Ourense-Santiago de Compostela.

Esta actuación está dividida en dos lotes (Olmedo-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Santiago) que se extienden a lo largo de un trazado de 417 kilómetros. Ahora el Consejo de Administración de Adif procederá a licitar, por el procedimiento de colaboración público-privada, la ejecución del montaje de vía y su correspondiente mantenimiento, que es lo que acaba de autorizar el Consejo de Ministros, así como la de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, telecomunicaciones y control del tráfico ferroviario de la línea, además de su conservación.

Adif licitará por el procedimiento de concurso público convencional las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia entre Lubián y Ourense.

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O voceiro de Infraestruturas do PPdeG considera importante que non volvan a repertirse as demoras co AVE e que estea listo en 2015 tal e como prometeu recentemente Blanco

 

Gómez Alonso amósase satisfeito coa autorización do Goberno central para licitar as obras do AVE pero quere saber os seus prazos de execución

 

  • Con iso poderán poñerse en marcha as obras que faltan do AVE de acceso a Galicia, proxecto que motivaba a preparación dun macrocontrato de arredor de 6.000 millóns de euros

 

  • Gómez Alonso lembra que os galegos xa se asumiron unha mentira do PSOE cando dixo que o AVE estaría terminado en 2012 e advertiu que non admitirán ningunha máis

 

  • É importante tamén que o Goberno central dea a coñecer as datas de adxudicación das obras e un cronograma que garanta o cumprimento escrupuloso das mesmas

 

Santiago de Compostela, 8 de abril de 2011.- O voceiro de Infraestruturas e secretario de Organización do PPdeG, Alejandro Gómez Alonso, amosouse satisfeito hoxe coa autorización do Goberno central de dar autorización para construír o eixo troncal do AVE a Galicia e para licitar os proxectos de execución de montaxe de vía, o mantemento e as instalacións do tramo Olmedo-Santiago, e tamén a autorización pertinente para a licitación de obras entre Lubián e Ourense.

 

Para o dirixente popular, é unha boa noticia para os galegos que o Goberno central validase o proxecto despois dos retrasos aos que o Estado ten sometido a alta velocidade a Comunidade.

 

Así mesmo, Gómez Alonso considera importante que non volvan a repertirse as demoras co AVE e que estea listo en 2015 tal e como prometeu recentemente Blanco. Nesta liña, lembrou que os galegos xa se asumiron unha mentira do PSOE cando dixo que o AVE estaría terminado en 2012 e advertiu que non admitirán ningunha máis.

 

Segundo o dirixente popular, é importante tamén que o Goberno central dea a coñecer as datas de adxudicación das obras e un cronograma e que se garanta o cumprimento escrupuloso das mesmas.

 

Ademáis, engadiu que 2015 como horizonte para a posta en marcha do AVE galego non é un prazo holgado e polo tanto non hai marxe para a máis mínima demora.

 

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08/03/2011

Blanco no modificará el proyecto del AVE en Ourense para no demorarlo más y la Xunta le insta a que licite el contrato este mismo mes

Hernández remitió una carta al secretario de Estado el 23 de febrero en la que le comunica que, independientemente de la decisión que tome el Ministerio sobre la integración del AVE en Ourense, encontrará la colaboración constructiva de la Xunta

La Xunta apoya sin fisuras al Gobierno del Estado para que licite el contrato del AVE antes del 31 de marzo y recuerda que ya dio el visto bueno en el mes de diciembre al estudio informativo para el acceso ferroviario a Ourense

  • El Gobierno gallego insta al ministro a dejar de buscar excusas y a poner todos sus esfuerzos en cumplir el compromiso que adquirió con los gallegos

Santiago, 8 de marzo de 2011.- Las declaraciones realizadas hoy por el ministro de Fomento han encontrado pronta respuesta en la Xunta de Galicia.

 José Blanco, en relación con el AVE a Galicia, ha descartado modificar el proyecto a su paso por Ourense porque significaría paralizar la licitación del tramo completo entre Olmedo y Ourense y ha recordado que cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento orensano. Blanco replicó de esta forma al senador José Manuel Pérez Bouza del grupo parlamentario de senadores nacionalistas en el pleno del Senado, que se ha interesado por la firma del protocolo de colaboración entre la Xunta, el Concello y el Estado para definir la integración de la línea ferroviaria de alta velocidad en la ciudad de Ourense.

A continuación, la Xunta reiteró su apoyo sin fisuras al Gobierno del Estado para que licite antes del 31 de marzo el macrocontrato de las obras pendientes del acceso ferroviario a Galicia.

Además, recordó a a Blanco que la Xunta de Galicia ya dio el visto bueno en el mes de diciembre pasado, después de la última reunión del Pacto del Obradoiro, al Estudio Informativo para el acceso ferroviario a Ourense, “que en cualquiera caso va a llegar a nivel y por lo tanto dicha llegada es independiente de la decisión que se tome sobre la estación intermodal”.

Por otra parte, el propio conselleiro Hernández remitió una carta al secretario de Estado de Infraestructuras el pasado 23 de febrero en la que le recuerda que la decisión sobre la integración del AVE en Ourense es competencia única y exclusiva del ministerio, y que tome la decisión que tome encontrará la colaboración constructiva de la Xunta de Galicia.

Por lo tanto, el Gobierno gallego insta al ministro a dejar de buscar excusas y a poner todos sus esfuerzos en cumplir el compromiso que adquirió con los gallegos, que consiste en licitar las obras del AVE antes de que termine el presente mes.

30/10/2010

-El gobierno socialista asturiano acata las directrices de Madrid en materia de transporte por ferrocarril sin rechistar

30.10.2010

El Consejero de Medio Ambiente anunció tras la Sectorial de Fomento que  el Ministerio apostará por la ZALIA como “uno de los nodos logísticos más importantes del país”

Buendía muestra su satisfacción por el Plan de Impulso al transporte de mercancías por ferrocarril “porque recoge todas las peticiones planteadas desde Asturias”

 El Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, Francisco González Buendía, asistió recientemente a la reunión de la Conferencia Sectorial de Fomento, la primera que se celebra desde que José Blanco asumió esta cartera.

La sesión abordó dos temas principales. Por un lado, el Secretario General de Transportes, José Luis Cachafeiro, presentó a los representantes de las comunidades autónomas el Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril que va a llevar a cabo el Ministerio; y, por otro, el Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, trasladó las directrices y la metodología que se va a seguir para actualizar el Plan Estatal de Infraestructuras y Transporte (PEIT).

Respecto al Plan de Impulso del Transporte de mercancías por Ferrocarril, Buendía manifestó la satisfacción del Gobierno asturiano ya que, a su juicio, es un Plan que “recoge todas las peticiones hechas desde Asturias, como la prioridad del eje radial ferroviario Madrid-Gijón; el estudio de una conexión subcantábrica, que será  más eficaz que el AVE del Cantábrico que otros planteaban, y la modernización de FEVE”.

El Consejero insistió en que la Alta Velocidad que llegará a Asturias es de uso mixto (transporte y mercancía) “como todas las altas velocidades europeas”, y que  la apuesta por las mercancías por ferrocarril favorecerá el desarrollo de los puertos asturianos (el del Musel y el de Avilés, separados por tan sólo 20 kilómetros) y de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales  (ZALIA).

En este sentido,  González Buendía anunció que el Ministerio de Fomento apostará por la ZALIA como “uno de los nodos logísticos más importantes del país” y aplaudió la relevancia que se le ha dado en el documento del Plan presentado hoy.

En cuanto a las directrices que marcarán la revisión del Plan  Estatal de Infraestructuras y Transporte, el Secretario de Estado de Planificación ha entregado a los consejeros un calendario en el que el primer paso será la remisión a las Comunidades Autónomas de un informe sobre el grado de cumplimiento de estos primeros años de vigencia del PEIT. El segundo paso es que las comunidades  presenten sus propuestas a la actualización del documento, que serán evaluadas y analizadas. El Secretario de Estado recordó que en el periodo 2005-2009 el PEIT ha supuesto una inversión superior a los 86.000 millones de euros.

Para Buendía, todas las demandas de Asturias en materia de infraestructuras se ajustan a los nuevos criterios del PEIT en cuanto que se valora la cohesión social y, por tanto, las reivindicaciones continúan siendo las mismas. En cualquier caso, el Consejero asturiano afirmó que “este es el pistoletazo de salida y ahora comienza la ronda de encuentros con el Ministerio más en detalle, que será donde realmente se analizará en profundidad cada caso”, explicó.

19/10/2010

Por fin el gobierno socialista asturiano se atreve a reclamar a sus colegas de Fomento en Madrid que reanuden las obras de la Autovía del Cantábrico

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Fotos: Consecuencias de la paralización de las obras de la Autovía del Cantábrico en Asturias.

El gobierno asturiano socialista aprobó ayer una resolución en la Junta General del Principado en la que urge al Ministerio de Fomento a acabar la Autovía del Cantábrico a la mayor brevedad. Esta resolución contrasta con el medio año de silencio que llevan los dirigentes de la región después de que el Ministerio de Fomento decidiera (aunque públicamente lo negase) la práctica paralización de las obras en los tres tramos que quedan pendientes en el occidente (el de Cudillero, Otur-Villapedre y Tapia-Navia) y los dos del oriente (Unquera-Llanes). Idéntica situación se vivió en Galicia, aunque gracias a que el gobierno de la Xunta es del PP allí se oyeron voces de protesta en este periodo.

En fin, más vale tarde que nunca. Sólo falta que la citada resolución que acaba de aprobarse no se quede en agua de borrajas para una infraestructura tan necesaria para el norte de España. Ojalá que el gobierno asturiano se ponga las pilas de una vez y deje de lado el pasotismo del que suele hacer gala para acatar sin protestas las decisiones del Ejecutivo central, por mucho daño que hagan al Principado.

 La propuesta socialista salió adelante con el voto del Bloque por Asturies, ya que tanto sus socios de gobierno de IU como el PP consideraron que el texto de dicha resolución era muy poco ambicioso.

IU sacó adelante otra iniciativa en la que insta al Gobierno asturiano a que reclame ante el Ejecutivo central mayores inversiones no sólo para los cinco tramos pendientes de la Autovía del Cantábrico, sin también para los cuatro tramos de la autovía Oviedo-La Espina y para la Alta Velocidad en los proyectos de la variante de Pajares y el tramo Pola de Lena-Gijón.

La propuesta que salió adelante en la Junta insta textualmente al Gobierno regional “a dirigirse al Ejecutivo de la nación para que contemple la prioridad, en su programación, de las obras de ejecución de los cinco tramos de la Autovía del Cantábrico, que permitan su finalización a la mayor brevedad posible”. 

Los socialistas arrancaron a hacer algo, pero en seguida dieron marcha atrás cuando sus socios de IU resaltaron la necesidad de un calendario para los principales proyectos de infraestructuras que el Estado tiene pendientes en Asturias y que están en fase de ejecución, como la autovía Oviedo-La Espina y la variante de Pajares, o en fase de elaboración del proyecto, como es el caso del tramo del AVE entre Pola de Lena y Gijón.

Dijeron ‘no’ a esto alegando la necesidad de “establecer prioridades” e incluso calificaron el debate sobre las infraestructuras de “manido”.  Si por manido se refieren a la necesidad de traerlo a colación públicamente una y otra vez porque pese a ser representantes de los asturianos no hacen nada al respecto, tienen toda la razón en calificarlo de tal guisa. Ni cuando había dinero ni cuando hubo crisis se consideró prioritaria la autovía del Cantábrico (véase los múltiples retrasos y sobrecostes habidos), ¿por qué iba a serlo ahora, excepto para salvar la cara ante las elecciones que se aproximan?

El PP sí apoyó la resolución sobre el calendario y la petición de elevar las partidas de los Presupuestos Generales del Estado de 2011 de las grandes infraestructuras todavía pendientes de ejecución, planteada por Izquierda Unida. Y subrayó que el gobierno del PSOE hace caso omiso a las resoluciones aprobadas en la Junta, así que implícitamente no esperan mucho de las últimas que vieron la luz verde ayer. “Hace dos años aprobamos con IU una resolución para exigir a Fomento un calendario sobre la Alta Velocidad y todavía estamos esperando”.

05/10/2010

El ministro de Fomento compromete el AVE entre Ourense y Santiago para finales de 2011

El ministro de Fomento, José Blanco, ha comprometido formalmente la puesta en marcha de la primera línea del AVE en Galicia, entre Ourense y Santiago de Compostela, para finales de 2011.

La alta velocidad, si se cumplieran los plazos anunciados por el ministro para toda España, llegaría en 2012 a Palencia y León; a Cádiz y a Alicante. Blanco hizo estas declaraciones en una entrevista que concedió a la cadena Antena 3.

   El próximo 15 de diciembre de 2010 entra en servicio la conexión AVE Madrid-Cuenca-Albacete, y el 18 de diciembre, el enlace directo entre la capital y Valencia.

   El ministro aseguró que estaban intentando salvar la Alta Velocidad de los recortes presupuestarios que está acometiendo el gobierno central de forma generalizada. Fomento tendrá que apechugar con un presupuesto para 2011 inferior en un 30% al de este año. Aún así, Blanco sigue supeditando los kilómetros de autovía y AVE a las partidas en gasto social, que considera múcho más necesarias.

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